Сравнение мотоциклов:
BMW K 1200R 2009 против KTM 690 Duke R 2015

BMW K 1200R 2009 в сравнении с KTM 690 Duke R 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс., а K 1200R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 173лс. BMW K 1200R 2009 - байк чуть ниже средней цены, при этом KTM 690 Duke R 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла BMW K 1200R 2009 Фотография мотоцикла KTM 690 Duke R 2015

BMW K 1200R 2009

KTM 690 Duke R 2015

Двигатель: BMW K 1200R 2009 и KTM 690 Duke R 2015

Двигатель
F our stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
1298 cc / 79.2 cu in.
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 64.3 mm / 3.15 x 2.53"
102 x 84.5 mm
Макс. Мощность
127 kW / 173 hp @ 9250 rpm
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
173
70
Макс.мощность на об/мин.
9250
7500
Степень Сжатия
Liquid cooled
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Макс. Крутящий Момент
140 Nm / 14.3 kgf-m / 103 lb/ft @ 8250 rpm
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
Макс. момент, Нм.
140
69.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
8250
6550
Стартер
E lectric
Electric
Система зажигания
нет данных
Kokusan DC- CDI
Питание двигателя
Electronic fuel injection, Digital Motor Electronics with integrated knock control (BMS-K)
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Engine management system
BMW K 1300 R
KTM 690 Duke R
Свечи Зажигания
нет данных
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
Генератор
Three-phase alternator, 580W
нет данных

Трансмиссия: BMW K 1200R 2009 и KTM 690 Duke R 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
Multiple-plate clutch in oil bath, hydraulically operated
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping
Передаточные Числа
Bridge frame, aluminium, load-bearing engine
нет данных

Размеры и масса: BMW K 1200R 2009 и KTM 690 Duke R 2015

Емкость Топливного Бака
19 L / 5.0 US gal
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
820 mm/ 32.3 in. (low seat 790 mm / 31.1 in)
835 mm / 32.9 in
Размеры
1585 mm / 62.4"
нет данных
Мокрый вес
243 kg / 536 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
192 mm / 7.6 in
Колея
104.4 mm / 4.1"
115 mm / 4.5 in

Ходовая часть и тормоза: BMW K 1200R 2009 и KTM 690 Duke R 2015

Задний Тормоз
Single ∅265mm disc, 2 piston caliper
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Передние Тормоза
2 x ∅320mm discs, 4 piston calipers
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Задняя Шина
180/55 ZR17
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
Задняя подвеска
Cast aluminium single swing arm with BMW Motorrad, spring pre-tension with infinite hydraulic adjustment
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Передняя Подвеска
BMW Motorrad Duolever; central spring strut, Paralever; central spring strut with lever system
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
Рама
нет данных
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Ширина Переднего Колеса
115 mm / 4.5 in.
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3"
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: BMW K 1200R 2009 и KTM 690 Duke R 2015

Старт на Милю
10.7 sec
нет данных
Средний расход (км./литр.)
2.9 sec
12.3 sec

Прочие характеристики: BMW K 1200R 2009 и KTM 690 Duke R 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
322860 руб.
372016 руб.
Consumption Average (claimed)
3.50 x 17"
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
Intake Valve
5.50 x 17"
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
Год
20 09
20 15
Dry Weight
217 kg / 478 lbs
149.5 kg / 330 in
Cooling system
нет данных
Liquid Cooled
Wheels
Cast aluminium
нет данных
Аккумулятор
12V / 14AH, maintenance free
12 V / 11.2 Ah
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W-50
Steering head angle
60.4º
63.5
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
GVWR
нет данных
350 kg / 772 lbs
Fuel Reserve
нет данных
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
Wheel base
нет данных
1466 mm / 57.7 in
Exhaust management
Fully controlled three-way catalyst
нет данных
Фотография мотоцикла BMW K 1200R 2009 Фотография мотоцикла Ducati Diavel 2015
Сравнение BMW K 1200R 2009 против Ducati Diavel 2015
Фотография мотоцикла BMW K 1200R 2009 Фотография мотоцикла Ariel Ace 2015
Сравнение BMW K 1200R 2009 против Ariel Ace 2015
Фотография мотоцикла KTM 690 Duke R 2015 Фотография мотоцикла Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2001
Сравнение KTM 690 Duke R 2015 против Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2001
Фотография мотоцикла BMW K 1200R 2009 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650 2013
Сравнение BMW K 1200R 2009 против Kawasaki Versys 650 2013
Фотография мотоцикла KTM 690 Duke R 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 650R 2006
Сравнение KTM 690 Duke R 2015 против Kawasaki Ninja 650R 2006
Фотография мотоцикла BMW K 1200R 2009 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650s 2009
Сравнение BMW K 1200R 2009 против Kawasaki Versys 650s 2009

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Приспособление для разборки амортизаторов мотоцикла ИЖ-56

О правильном и красивом стиле езды     Давным-давно прошли те времена, когда появление мотоцикла привлекало всеобщее внимание. К мотоциклам привыкли. Их становится все больше и больше. Каждый год на улицы городов и сел выезжают несколько сот тысяч новичков, недавно получивших удостоверения водителей. Молодых водителей можно сразу узнать по их неуверенным действиям. Сказывается отсутствие широкой сети курсов и школ по подготовке мотоциклистов. Они вынуждены учиться самостоятельно, зачастую прибегать к малоквалифицированным советам случайных учителей. Отсюда — неправильная посадка, неумение тронуться с места и остановиться, частые нарушения правил уличного движения и многое, многое другое, что отличает неопытного мотоциклиста. С начинающими водителями мы и хотим поговорить о правильном и красивом стиле езды. Приглядитесь, как сидят некоторые водители на мотоциклах. Один согнулся и судорожно вцепился в руль, другой — широко расставил ноги, у третьего руки колесом, че...

Читать далее >>

Как правильно подобрать новый коленчатый вал, поршни и поршневые пальцы к мотоциклу ИЖ-Юпитер

Следи за микронами   В мотоциклетных двигателях для облегчения условий производства и эксплуатации размеры некоторых наиболее ответственных деталей разбиты на три группы. Многие владельцы мотоциклов не знают об этом и испытывают затруднения при замене основных деталей запасными. О том, как правильно подобрать новый коленчатый вал, поршни и поршневые пальцы к мотоциклу «ИЖ-Юпитер» рассказывает инженер А. Наговицын. На мотоциклах Ижевского машиностроительного завода с одноцилиндровыми двигателями роль маховика выполняют щеки коленчатого вала. В новом двигателе «ИЖ-Юпитер», имеющем два цилиндра, масса этих щек недостаточна для обеспечения требуемых динамических характеристик, поэтому в конструкцию включен выносной маховик (см. рисунок). Помимо «обычной работы», маховик двигателя обеспечивает передачу крутящего момента правого коленчатого вала на левый, следовательно, через муфту трансмиссии на ведущую звездочку.   Расположение коленчатых вало...

Читать далее >>

Износ и смазка

Подвижное в подвижном Нет контакта — нет износа Чистота — залог долговечности Маслом механизм не испортишь Одинаковы, да не совсемКогда мы приобретаем сверкающую хромированными и лакированными деталями новую машину, тщательно обкатываем ее на первых тысячах километров и наслаждаемся затем мягкой и мощной работой двигателя, то кажется, что мотоцикл всегда будет новым. Однако проходит время, и через 20—40 тысяч километров пробега (в зависимости от класса машины, стиля езды и других факторов) двигатель начинает издавать неприятные стуки, его мощность падает, в подвесках дают о себе знать люфты, которые заставляют водителя на плохих дорогах сжимать с удвоенной силой руль, прыгающий из стороны в сторону. Очевидно, прошла пора буйной молодости и спокойной зрелости вашего механического коня. Приближается старость. Какие же необратимые изменения, происшедшие в механизмах мотоцикла, так отличают его от той великолепной, восхищавшей своего владельца машины, какой она была ...

Читать далее >>

Неисправности передней (моторной) передачи, сцепления, коробки передач и задней (главной) передачи

Продолжаем публикацию материалов из книги «Ваш спутник мотоцикл» (начало — в предыдущем номере). На этот раз по нашей просьбе В. ЗАХАРИН и Г. ПИЛЮКЕВИЧ подготовили статью о трансмиссии.В трансмиссию входят передняя (моторная) передача, сцепление, коробка передач и задняя (главная) передача. В таком порядке мы их и рассмотрим.Передняя передача. У мотоциклов тяжелого типа ее нет, поскольку сцепление находится непосредственно на маховике. У «ИЖ-Планеты-спорт» передняя передача состоит из двух косозубых шестерен: одна, ведущая, сидит на левой цапфе коленчатого вала, другая, ведомая, является венцом барабана сцепления. Шестерни находятся в постоянном зацеплении, работают в масляной ванне и в уходе не нуждаются.У всех остальных двигателей отечественных мотоциклов передняя передача цепная. Наиболее распространенный дефект ее вытекает из конструкции: цепь со временем вытягивается, провисает, начинает сильно шуметь. Нередко нижняя, ненагруженная ветвь сильно изнош...

Читать далее >>

Расход топлива на мотоцикле. Продолжение. Что влияет на экономичность мотоцикла ( цепная передача, шины, обтекаемость, стиль вождения )

По характеристике и на деле   В предыдущей статье под таким заголовком («За рулем», 1987, № 9) мы рассмотрели лишь часть вопросов, раскрывающих влияние некоторых систем мотоцикла на его экономичность. Продолжим этот разговор. Цепная передача. Как уже было сказано, до 20% мощности двигателя теряется на пути от коленчатого вала до ведущего колеса. Часть этих потерь падает на заднюю цепную передачу. Грязная, изношенная, плохо отрегулированная цепь неизбежно повысит расход топлива. Слишком туго натянутая, она увеличит нагрузки на подшипники, особенно при полных ходах подвески. Сильно провисающая цепь работает как пила, тратя энергию на трение о кожухи и картер. Открытую цепь, не имеющую защитных кожухов и резиновых чехлов, нельзя смазывать в обычном значении слова — это будет лишь способствовать налипанию пыли и образованию сильнодействующего абразива. Такую цепь нужно «проваривать» в графитовой смазке УССа или смеси ЦИАТИМа-201 с графитовым порошком. См...

Читать далее >>