Сравнение мотоциклов:
BMW R 1100R 1994 против BMW R 1100GS 1998

BMW R 1100R 1994 в сравнении с R 1100GS 1998 по цене и сопоставление по характеристикам: max torque derestricted, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то R 1100GS это очень редкий в России мотоцикл, а R 1100R это средней популярности в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. BMW R 1100R 1994 - байк относительно недорогой стоимости, при этом BMW R 1100GS 1998 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: BMW R 1100R 1994 и BMW R 1100GS 1998

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, 4 valves per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1085
1084 cc / 66.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
99 x 70.5 mm
99 x 70.5 mm
Макс. Мощность
80 hp 58.3 kW @ 6750 rpm (rear tyre 75.6 hp @ 6750 rpm)
59 kW / 80 hp @ 6750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
80
80
Макс.мощность на об/мин.
6750
6750
Степень Сжатия
Fuel injection
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
97 Nm @ 5250 rpm
97Nm / 9.9 kgf-m / 71 lb/ft / @ 5250 rpm
Макс. момент, Нм.
97
97
Макс. крутящий момент на об/мин.
5250
5250
Макс. Мощность, кВт
58
нет данных
Зажигание / Стартер
Electronic MA 2.2 Bosch Motronic / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Electronic MA 2.2 controlled by Bosch Motronic
Питание двигателя
нет данных
Bosch Motronic 2.2 with fuel cutoff when coasting
Engine management system
нет данных
BMW R 1100GS
Свечи Зажигания
нет данных
Bosch, FR5 DTC
Генератор
нет данных
700W

Трансмиссия: BMW R 1100R 1994 и BMW R 1100GS 1998

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft drive
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
нет данных
∅ 180mm Dry single plate with diaphram spring

Размеры и масса: BMW R 1100R 1994 и BMW R 1100GS 1998

Емкость Топливного Бака
21 Litres
24 Liters / US 6.3 gal
Высота Сиденья
нет данных
840 mm / 33.0 in - 860 mm / 33.8 in
Колесная база
нет данных
1509 mm / 59.4 in
Размеры
нет данных
Height 1366 mm / 53.7 in
Мокрый вес
нет данных
240 kg / 549 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
200 mm / 7.8 in
Мокрый Вес
229 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1100R 1994 и BMW R 1100GS 1998

Задний Тормоз
Single 276mm disc 2 piston caliper
Single ∅250mm disc, 3 piston caliper
Передние Тормоза
2x 305mm discs 4 piston calipers
2 x ∅297mm Discs, 3 piston calipers
Задняя Шина
160/60 ZR18
150/70 R17
Передняя Шина
120/70 ZR17
110/80 R19
Задняя подвеска
single-tube gas-filled shock, variable rebound setting
BMW Paralever (single-sided swinging arm) Single gas-filled shock absorber with coil spring, Preload adjustment (continuously adjustable by handwheel), Rebound damping (continuously adjustable by screw)
Передняя Подвеска
Telelever with central spring strut & linear-rate coil spring. Twin-tube gas-filled shock
BMW Telelever Single gas-filled shock absorber with progressive coil spring, Preload adjustment (five steps)
Рама
нет данных
Three piece (front and rear sections with load-bearing engine)
Ширина Заднего Колеса
нет данных
200 mm / 7.9 in

Динамические характеристики: BMW R 1100R 1994 и BMW R 1100GS 1998

Старт на Милю
12.3 sec / 171.7 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
203.7 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
15.7 km/lit
14.0 m / 46 ft
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.3 m / 39.4 m
нет данных
Braking 100 km/h - 0
нет данных
40.5 m / 133 ft

Прочие характеристики: BMW R 1100R 1994 и BMW R 1100GS 1998

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
250289 руб.
274250 руб.
Max Torque Derestricted
нет данных
190 mm / 7.5 in
Год
1994-95
199 8
Модель
BMW R 1100R
нет данных
Dry Weight
нет данных
225 kg / 496.0 lbs
Cooling system
нет данных
Air/oil-cooled
Front Wheel
нет данных
4 x 17 inch patented cross spoke
Аккумулятор
нет данных
12V, 19 Amp
Max Power Rear Tyre
нет данных
55.4 kW / 74.3 hp @ 6600 rpm
Final Drive Ratio
нет данных
1st 4.16 / 2nd 2.91 / 3rd 2.13 / 4th 1.74 / 5th 1.45
Charging System
нет данных
14 V, 50 Amp
Headlamp
нет данных
Single H4 55/60W quartz bulb

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Генератор Г424

Новый генератор для тяжелых мотоциклов В прошлом году ирбитский и киевский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные модели своих машин — «Урал» М—67 и «Днепр» МТ—10. Главной их особенностью является применение 12-вольтового (вместо 6-вольто-вого) электрооборудования. Общая мощность всех потребителей тока возросла почти вдвое благодаря применению более совершенной осветительной и светосигнальной аппаратуры с лампами большей мощности. Для обеспечения их питания НИИАвтоприборов совместно с заводом автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе и калужским заводом автомотоэлектрооборудования разработали новую генераторную установку, состоящую из генератора Г424 и реле-регулятора РР-330. Необходимость значительно увеличить мощность и надежность генератора потребовала принципиально изменить его конструкцию.За основу был принят принцип современных автомобильных генераторов переменного тока. Как и они, Г424 — трехфазный...

Читать далее >>

Причины стука, напоминающего стук поршневого кольца

Ещё один штифт   В двигателе мотоцикла ЯВА-350 модели «634» долго не удавалось определить, отчего происходит стук, напоминающий стук поршневого кольца. Во время разборки мотора выяснилось, что причина в лабиринтном кольце, установленном на центральной опоре коленчатого вала. Посадочное место под него в корпусе подшипника было прослаблено, и при изменениях давления в кривошипной камере кольцо со стуком перемещалось по валу. Устраняется дефект просто: напротив штатного штифта диаметром 2 мм я установил такой же (см. рисунок), просверлив для него соответствующие углубления в кольце и корпусе подшипника. После этой небольшой доработки стук в собранном моторе исчез. В. ПОХИЛЬСКИЙМосковская область, п. Красково Дополнительная фиксация лабиринтного кольца в корпусе подшипника: 1 — щеки коленчатого вала; 2 — новый штифт; 3 — лабиринтное кольцо; 4 — штатный штифт, установленный на заводе; 5 — половинки корпуса подшипника; б — подшипник. &...

Читать далее >>

С чего начать. Как распаковать ? Как собрать ? Что делать на первых километрах пути ?

Как распаковать ? Как собрать ? Что делать на первых километрах пути ? Каждый год обзаводятся новыми двухколесными машинами сотни тысяч бывалых, менее опытных и совсем еще зеленых мотоциклистов. Для каждого из них такая покупка — событие, а для тех, кто делает ее впервые» — еще и масса новых, незнакомых забот. Как распаковать? Как собрать? Что делать на первых километрах пути? Многие вопросы, безусловно, относятся к магазинам, ибо в соответствии с действующими ныне правилами продажи населению мотоциклов, мотороллеров, мопедов, мотовелосипедов, велосипедов и другой мотовелотехники покупатель должен получить распакованную, вымытую, вычищенную и укомплектованную машину в полностью исправном состоянии. В правилах так и сказано: «Запрещается выпускать в продажу недоброкачественные, некомплектные или загрязненные товары, без инструкций, паспортов или гарантийных талонов и не прошедшие предпродажной подготовки».К сожалению, на практике часто бывает не так, ч...

Читать далее >>

Как укоротить кожух цепи на Ява 634 для предотвращения быстрого износа (перетирания)

   В мартовском номере журнала за 1975 год в материале о редакционном тесте мотоцикла Ява 634 отмечалось. что при изгибе защитные кожухи цепи из-за большей, чем нужно, длины быстро перетираются. Рис. 1. Так укорачивается чехол. Пунктирной линией показана удаляемая часть. Чтобы избежать этой неприятности, следует заранее укоротить чехлы, как показано на рис. 1. Для этого сначала намечаем на переднем конце чехла линию. отстоящую от края на 16—17 мм. и острым ножом разрезаем по ней чехол. Снимаем обе части с кожуха, обильно смазываем цепь графитовой смазкой и надеваем чехол так. чтобы его внутренняя канавка села на буртик кожуха. Сверху закрепляем чехол хомутом, сделанным согласно рис. 2. Рис. 2. Хомут. Если в чехлах из-за касания цепи уже образовались отверстия, то их можно заклеить резиной при помощи клея №88 или БФ-2. Л. ГЕРАСИМОВ 332440,Запорожская область, г. Бердянск,ул. Восстания. 14. кв. 28 1975N10P19

Читать далее >>

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита. Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею. * * * Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно. Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha RHINO 700 2011 фото Мотоцикл Yamaha TDM 900A 2004 фото Мотоцикл Honda NSR 125 R 1994 фото Мотоцикл Piaggio X10 500 2012 фото
Мотоцикл Moto Guzzi V 11 Sport 1999 фото Мотоцикл Aprilia RS4 125 2017 фото Мотоцикл BMW Concept VISION NEXT 100 2017 фото Мотоцикл Yamaha XJ 650 Turbo 1983 фото