Сравнение мотоциклов:
BMW R 1200GS 2007 против BMW K 1200R 2009

BMW R 1200GS 2007 в сравнении с K 1200R 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, electronic quick shift, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то K 1200R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 173лс., а R 1200GS это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс. BMW R 1200GS 2007 - байк выше средней цены, при этом BMW K 1200R 2009 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: BMW R 1200GS 2007 и BMW K 1200R 2009

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
F our stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1170 cc / 71.4 in.
1298 cc / 79.2 cu in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73 mm
80 x 64.3 mm / 3.15 x 2.53"
Макс. Мощность
73 kW / 98 hp @ 7000 rpm
127 kW / 173 hp @ 9250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
98
173
Макс.мощность на об/мин.
7000
9250
Степень Сжатия
Air/oil cooled
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
115 Nm / 11.7 kgf-m / 84.8 ft-lbs @ 5500 rpm
140 Nm / 14.3 kgf-m / 103 lb/ft @ 8250 rpm
Макс. момент, Нм.
115
140
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
8250
Стартер
Electric
E lectric
Питание двигателя
BMS-K
Electronic fuel injection, Digital Motor Electronics with integrated knock control (BMS-K)
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
BMW R 1200GS
BMW K 1300 R
Генератор
Alternator three-phase alternator 720 W
Three-phase alternator, 580W

Трансмиссия: BMW R 1200GS 2007 и BMW K 1200R 2009

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Single plate dry clutch, ∅180 mm, hydraulically operated
Multiple-plate clutch in oil bath, hydraulically operated
Передаточные Числа
нет данных
Bridge frame, aluminium, load-bearing engine

Размеры и масса: BMW R 1200GS 2007 и BMW K 1200R 2009

Емкость Топливного Бака
20 L / 5.2 US gal
19 L / 5.0 US gal
Высота Сиденья
895 - 915 mm / 35.2 - 36.0 in.
820 mm/ 32.3 in. (low seat 790 mm / 31.1 in)
Размеры
1507 mm / 59.3 in.
1585 mm / 62.4"
Мокрый вес
225 kg / 496 lbs
243 kg / 536 lbs
Колея
нет данных
104.4 mm / 4.1"

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1200GS 2007 и BMW K 1200R 2009

Задний Тормоз
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
Single ∅265mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x ∅305mm discs, 4 piston caliper
2 x ∅320mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
150/70 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
110/80 ZR19
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Cast aluminium single swing arm with BMW Motorrad, spring pre-tension with infinite hydraulic adjustment
Передняя Подвеска
Telelever, stanchion ∅41mm, central spring strut, spring preload 9 times mechanically adjustable.
BMW Motorrad Duolever; central spring strut, Paralever; central spring strut with lever system
Ширина Переднего Колеса
190 mm / 7.5 in.
115 mm / 4.5 in.
Ширина Заднего Колеса
200 mm / 7.9 in.
135 mm / 5.3"

Динамические характеристики: BMW R 1200GS 2007 и BMW K 1200R 2009

Старт на Милю
нет данных
10.7 sec
Средний расход (км./литр.)
нет данных
2.9 sec

Прочие характеристики: BMW R 1200GS 2007 и BMW K 1200R 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
814066 руб.
323528 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
3.50 x 17"
Intake Valve
нет данных
5.50 x 17"
Electronic Quick Shift
4L / 1.1 US gal
нет данных
Год
200 7
20 09
Dry Weight
199 kg / 439 lbs
217 kg / 478 lbs
Wheels
нет данных
Cast aluminium
Аккумулятор
Battery 12 V / 14 Ah, maintenance-free
12V / 14AH, maintenance free
Gear Ratios
Tubular space frame, engine load- bearing
нет данных
Steering head angle
нет данных
60.4º
Castor
101 mm / 4.0 in.
нет данных
Exhaust management
нет данных
Fully controlled three-way catalyst

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 350. Советы по эксплуатации и обслуживанию

Тем, кто ездит на Явах Советские мотолюбители по достоинству оценили чехословацкие мотоциклы «Ява». Во многих районах страны можно увидеть теперь эти быстроходные красивые машины. При эксплуатации их у владельцев, естественно, возникает немало вопросов. Были они и у нас, когда мы совершали свои первые поездки. Сейчас, имея за плечами многолетний опыт, мы хотели бы дать молодым мотолюбителям некоторые советы по эксплуатации и обслуживанию мотоциклов «Ява-350». Какое топливо и масло предпочтительнее ? Двигатель «Явы» имеет высокую степень сжатия. Это требует применения бензина с октановым числом 70—74. Если мотоцикл заправлять бензином с более низким октановым числом, например 66, то надо соответственно уменьшить степень сжатия, установив под головки цилиндров прокладки диаметром 70X60 мм, высотой 1,5 мм из отожженной красной меди или сплава АМЦа-П. Мощность двигателя при этом несколько снизится, а расход топлива возрастет. Для смазки двигате...

Читать далее >>

Мотороллер Турист-М. Обзор новинки

О модернизированной модели мотороллера — Турист-М рассказывают конструкторы Тульского машиностроительного заводаНаш завод начал выпуск модернизированного мотороллера — Турист-М, отличающегося от предыдущей модели более высокими техническими и эксплуатационными показателями. Проектируя «Турист-М», мы учли замечания и предложения владельцев машин, результаты разнообразных испытаний, в том числе проведенных редакцией журнала «За рулем» (1971, № 2, стр. 10).В чем же преимущества новой модели? Прежде всего — в большей мощности двигателя (12 л. с.) и максимальной скорости (90 км/час). Этого удалось достичь увеличением степени сжатия до 7,8 (топливо — бензин А-76) и подбором системы выпуска отработавших газов. Нам пришлось заменить прежний коробчатый глушитель сигарообразным мотоциклетного типа и применить выпускную трубу большего диаметра. Чтобы уменьшить возросшую в связи с этим теплонапряженность двигателя, под капотом установили дефлектор, н...

Читать далее >>

Ремонт генераторов тяжелых мотоциклов. Г-11А, Г-414

Г-11А и Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов) Если верить некоторым владельцам мотоциклов» то приборы электрооборудования для них — «темный лес». Когда отказывает, например, генератор, иные мотоциклисты спешат заменить его новым, хотя в большинстве случаев устранить неисправность можно даже в домашних условиях. Об этом пишет нам читатель М. Костомаров, который делится опытом ремонта генераторов Г-11А я Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов).Обычно о неисправности этого узла сигнализирует контрольная лампа. Она не гаснет при увеличении оборотов двигателя, указывая на то, что потребители электроэнергии питаются исключительно от аккумуляторной батареи. «Повинны» в этом могут быть либо генератор, не вырабатывающий энергию достаточной «мощности, либо реле-регулятор. Чтобы определить виновника, от генератора Г-11А или Г-414 отсоединяют провода, соединяют тонкой проволокой его клемму Ш с массой, а к клемме Я и массе подключаю...

Читать далее >>

Мотоцикл К-750М

КМЗ К-750М выходит на трассу   Киевский мотозавод перешел на производство модернизированного тяжелого мотоцикла модели К-750М. Об испытаниях опытного образца этой машины журнал «За рулем» писал в № 11 за 1963 год в статье «Путь на конвейер». По конструкции и эксплуатационным качествам мотоцикл К-750М отличается от выпускавшегося ранее К-750 и унифицирован по посадочным местам и ряду узлов с мотоциклом М-62 Ирбитского завода. Рулевое управление мотоцикла К-750М, колеса, коробка передач, передняя телескопическая вилка, электрооборудование полностью взаимозаменяемы с аналогичными узлами и деталями М-62. Благодаря этому будет значительно улучшено снабжение запасными частями. Такие разные по конструкции узлы, как рама мотоцикла, шасси и кузов коляски, имеют теперь одинаковые присоединительные размеры и в сборе могут быть заменены аналогичными узлами другой модели. По техническим данным и износостойкости узлов мотоцикл К-750М превосходит своего предшественника. ...

Читать далее >>

Двигатель ИЖ Планета Спорт. Испытания

 В предыдущем номере (февраль 1976) журнала была опубликована статья о редакционных испытаниях нового мотоцикла. В ней упоминалось, что он был принят редакцией в январе минувшего года. А в августе из Ижевска пришло сообщение, что вместо него можно получить на заводе другую машину, уже с раздельной смазкой. Один из авторов этой статьи, Б. ДЕМЧЕНКО отправился на старом мотоцикле в Ижевск, а вернулся оттуда на другом, с раздельной смазкой. Ниже мы публикуем путевые заметки об этой поездке, которая входила в программу редакционных испытаний, и материал инженеров Э. КОНОПА и Л. ОВСИЕВИЧА, основанный на дальнейшей эксплуатации мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт». 5августа. От Москвы до Казани 800 километров отличной дороги. Они пройдены без единой задержки. Жара — около 28 градусов. Мотор работает чисто, спокойно. Но на скоростях выше 110 км/час появляется детонация, а при выключении зажигания наблюдаются калильные вспышки. Однако перегрева, потери мощности нет.6ав...

Читать далее >>