Сравнение мотоциклов:
BMW R 65 1978 против Kawasaki Z 400F-II 1983

BMW R 65 1978 в сравнении с Kawasaki Z 400F-II 1983 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 400F-II это весьма популярный в России мотоцикл, а R 65 это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 65 1978 - байк чуть ниже средней цены, при этом Kawasaki Z 400F-II 1983 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: BMW R 65 1978 и Kawasaki Z 400F-II 1983

Двигатель
Air cooled, four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, pushrod operated 2 valves per cylinder.
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC,
Объём двигателя
649
398
Диаметр цилиндра х Ход поршня
82 x 61.5 mm
4x 28mm TK
Макс. Мощность
45 hp 33 KW @ 7250 rpm
48 hp @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
45
48
Макс.мощность на об/мин.
7250
10500
Степень Сжатия
2x Bing constant depression
нет данных
Макс. Крутящий Момент
4.6 kg-m@ 6000 rpm
25.3 lb-ft @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
45.1
34.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
8500
Макс. Мощность, кВт
33
35
Зажигание / Стартер
Bosch c ontact free electronic ignition
CDI / electric

Трансмиссия: BMW R 65 1978 и Kawasaki Z 400F-II 1983

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
6 Speed / chain

Размеры и масса: BMW R 65 1978 и Kawasaki Z 400F-II 1983

Емкость Топливного Бака
22 Litres
18 Litres
Сухой Вес
нет данных
179 kg
Мокрый Вес
196 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW R 65 1978 и Kawasaki Z 400F-II 1983

Задний Тормоз
Single 200mm drum
Single 226mm disc
Передние Тормоза
2x 260mm disc 2 piston calipers
2x 226mm discs
Задняя Шина
4.00 S18
110/90 H18
Передняя Шина
3.25 S18
100/90 H18
Задняя подвеска
Long swinging arm with adjustable strut. 110mm wheel travel
Rising-rate Uni-Trak linkage with adjustable preload, 4-way damping.
Передняя Подвеска
Telescopic hydraulic forks. 175mm wheel travel
Telescopic air assisted forks adjustable anti-dive.

Динамические характеристики: BMW R 65 1978 и Kawasaki Z 400F-II 1983

Старт на Милю
14.3 sec / 91.4 mp/h
нет данных
Максимальная Скорость
126 mph / 203 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
43 mp/g
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 65 1978 и Kawasaki Z 400F-II 1983

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
313699 руб.
167598 руб.
Год
1978-81
1983
Модель
BMW R 65
Kawasaki Z 400F-II

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонтируем мотоцикл Ковровец 175

Советы по ремонту   Это один из широко распространенных у нас мотоциклов. Верой и правдой служит он своим владельцам. Но вот наступает момент, когда нужен ремонт. У многих мотолюбителей нет опыта в этом деле, и они обращаются в редакцию за советом. Самые необходимые сведения о ремонте мотоцикла Ковровец-175 можно почерпнуть из помещаемой здесь статьи инженера X. X. Миропольского.   Ремонт или замена вышедших из строя механизмов и деталей двигателя требуют его разборки, которую следует производить в стационарных условиях. В некоторых случаях простейший ремонт (далее в статье он специально оговаривается) можно делать и в пути. Но прежде чем подробно остановиться на ремонтных операциях, хотим дать один общий совет: разбирайте только то, что нужно в каждом данном случае.   Приступая к разборке, обзаведитесь съемниками. Необходимые приспособления показаны на рис. 1. Все они, кроме первого, изготовляются по месту. Первое, используемое для разъединения половинок картера, извлеч...

Читать далее >>

Аккумуляторная батарея. Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора

Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора У владельцев средних и тяжелых мотоциклов аккумуляторы — излюбленная тема разговоров. Все понятно: если батарея неисправна, трудно пустить двигатель, он неустойчиво работает, а то и останавливается при малых оборотах, нельзя пользоваться осветительными приборами и т. п. В общем, не езда, а мучение.Я живу в селе, и не раз мне приходилось поздним вечером ползти по осенней грязи или по зимнему льду, когда нельзя было давать большие обороты двигателю. Чтобы батарею не «высосать до дна», я использовал каждый удобный момент (иногда останавливался и выключал головной свет), чтобы поднять обороты выше средних, давая батарее подзарядиться. Приехав домой, после такой поездки первым делом ставил батарею на заряд.Может быть и не сразу, но я научился пунктуально следовать всем требованиям инструкции по эксплуатации аккумуляторов: регулярно слежу за уровнем и плотностью электролита, каждый год заменяю его свежим, вовремя п...

Читать далее >>

Восстановление аккумулятора

Может, вы не раз уже слышали, что аккумуляторы не поддаются восстановлению? Полная чушь и бред! Значит, руки не там растут! Я лично восстановил несколько убитых аккумуляторов, и они работали ещё несколько сезонов! Не отдавайте деньги алчным продавцам на автобарахолках, не покупайте китайское дерьмо - оно может проработать меньше, чем ваш старый фирменный аккумулятор, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор. Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты: 1) Свежий электролит(номинальной + желательно повышенной плотности) 2) Дистиллированная вода. 3) Измеритель плотности электролита(ареометр). Маленький!!! На большой вы не насосёте электролита со всего аккумулятора. 4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0,05-0,4А) токи зарядки. Я использовал простейший самопал - блок питания от магнитофона, тестер в качестве ампер- и вольтметра плюс блок мощных резисторов для регулировки зарядного тока. 5) Десульфатирующая пр...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Ремонт генераторов Г-401, Г-411 ( Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )

( Мотоциклы Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )Многие мотоциклисты в тех случаях, когда отказывает генератор переменного тока Г-401 или Г-411. заменяют его новым, полагая, что самому устранить неисправность трудно. Однако, рассматривая замененные генераторы, я установил, что около 80 процентов из них вышли из строя по очень простой и легко устранимой причине — вследствие замыкания одной из обмоток катушек на массу. Это происходит в том месте, где катушка прижимается к статору язычком (см. рисунок). В процессе эксплуатации обмотка становится подвижной (из-за нагрева, вибрации и т. п.), отчего изоляция между ней и язычком повреждается. Признаком неисправности служит падение напряжения в цепи зажигания или освещения.Чтобы восстановить изоляцию. надо снять генератор, отметить взаимное положение его деталей и разобрать. Место повреждения обмотки можно определить осмотром или электрической проверкой (прозвонкой) после отсоединения катушек одной от другой и от массы. Один конец прибора ...

Читать далее >>