Сравнение мотоциклов:
Brammo Empulse R 2014 против Vespa 90 1963

Brammo Empulse R 2014 в сравнении с Vespa 90 1963 по цене и сопоставление по характеристикам: lighting, sidecar drive, emission control system, двигатель, объём двигателя, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то 90 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 6лс., а Empulse R это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс. Brammo Empulse R 2014 - байк относительно дорогой стоимости, при этом Vespa 90 1963 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Brammo Empulse R 2014 и Vespa 90 1963

Двигатель
нет данных
Two stroke, single cylinder
Объём двигателя
нет данных
88.5 cc / 5.4 cub in
Макс. Мощность
40 kW / 54 hp @ 4500 rpm
4.4 kW / 6 hp @ 6000rpm
Макс. Мощность, Л.с.
54
6
Макс.мощность на об/мин.
4500
6000
Макс. Крутящий Момент
90 Nm / 9.18 kgf-m / 66.4 ft.lb
нет данных
Макс. момент, Нм.
90
нет данных
Стартер
нет данных
Kick start
Система зажигания
нет данных
Flywheel magneto coil
Питание двигателя
нет данных
Rotary valve
Engine management system
Brammo Empulse R
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
Bosch W340 T1/T or /U, Champion L86
Аккумуляторная батарея
Brammo Power BPM15/90 Lithium-Ion (NCM Chemistry)
6V

Трансмиссия: Brammo Empulse R 2014 и Vespa 90 1963

КПП
IET 6 speed
3 gears (4 gears for the SS and Racer)
Главная передача
Chain, 520 O-ring
нет данных
Сцепление
Multi-plate, hydraulic activated wet clutch
Oil bath, multi plate

Размеры и масса: Brammo Empulse R 2014 и Vespa 90 1963

Емкость Топливного Бака
нет данных
5.2 L / 1.3 US gal
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
нет данных
Размеры
1473 mm / 58.0 in
1180 mm / 46.5 in
Дорожный Просвет
185 mm / 7.3 in
225 mm / 8.9 in.
масса
213 kg / 460 lbs
нет данных
Максимальная разрешённая масса
103.6 V (nominal), 117.6 Vdc (max)
нет данных
Минимальный радиус разворота
нет данных
1650 mm / 64.9 in

Ходовая часть и тормоза: Brammo Empulse R 2014 и Vespa 90 1963

Задний Тормоз
Brembo single disk with dual piston hydraulic Brembo brake caliper
150 mm drum
Передние Тормоза
Dual 310 mm Brembo floating disk with twin four piston hydraulic Brembo brake calipers, radial mount.
125 mm drum
Задняя Шина
180/55-ZR17 73W, Continental
3 x 10"
Передняя Шина
120/70-ZR17 58W, Continental
3 x 10"
Задняя подвеска
Tubular steel swingarm, semi-adjustable Sachs Shock
Coil spring and hydraulic shock absorber
Передняя Подвеска
Semi-Adjustable 43 mm Marzocchi forks
Coil spring and hydraulic shock absorber
Рама
нет данных
Pressed sheet steel with streamlined monocoque structure
Вылет вилки (Trail)
97 mm / 3.8 in
нет данных
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
24
нет данных

Динамические характеристики: Brammo Empulse R 2014 и Vespa 90 1963

Standing 0 - 100 / 62 mph
нет данных
Forced air cooled

Прочие характеристики: Brammo Empulse R 2014 и Vespa 90 1963

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1178000 руб.
258461 руб.
Lighting
нет данных
Scooterhelp.com, ve-uk.com
Sidecar drive
9.31 kWh (nominal), 10.2 kWh (max)
нет данных
Emission control system
Under deceleration, energy is returned to the battery system to both extend driving range and provide familiar rider feedback.
нет данных
Год
2014
1963-84
Модель
нет данных
Vespa 90, 90 SS and 90 Racer
Dry Weight
нет данных
73 kg / 161 lbs
Front Wheel
3.50 x 17 in Marchesini
нет данных
Wheels
нет данных
Pressed steel flanges, interchangeable, split rims
Rear Wheel
5.5 x 17 in Marchesini
нет данных
Reserve
нет данных
0.7 L / 0.18 US gal
GVWR
380 kg / 838 lbs
нет данных
Final Drive Ratio
Brammo E-Beam Aluminum, Fabricated by Accossato in Italy. Lightweight extruded and welded aluminum - serves a battery tray (patent pending). Sub-frame of tubular steel
нет данных
Bore and Stroke
нет данных
47 x 51 mm
Motor
Parker GVM IPM, Sevcon Gen 4, Size 6 (650A peak)
нет данных
Throttle
Ride by wire
нет данных
Recharge Time
Electric
нет данных
Driving Range
True blood red, Eclipsed black
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотороллеру Тула

Конструкция бокового прицепа     В № 2 нашего журнала за 1961 год и № 4 за 1962 год рассказывалось о том, как сделать боковой прицеп к мотороллеру «Тула». С тех пор завод усовершенствовал конструкцию прицепа. В то же время потребность в колясках увеличилась. Как устроен прицеп, что главное в его конструкции? — эти вопросы задают многие читатели. Редакция обратилась на завод и теперь публикует статью инженеров А. Лотоцкого и В. Камерилова. Они рассказывают о конструкции, которая является результатом усилий большого коллектива. Тот, кто захочет сделать прицеп сам, должен придерживаться именно этой конструкции и требований присоединения прицепа к мотороллеру. Всякая машина, какими бы конструктивными особенностями она ни отличалась, должна иметь опору, на которой держатся все ее узлы и агрегаты. У стационарных машин проблема опоры решается просто — это станина на бетонном основании. У транспортных сухопутных машин роль такой опоры играет рама. С нее мы и...

Читать далее >>

Мотороллеры Симсон СР50Н, СР50Б3, СР50Б4, СР50ЦЕ

Мотороллеры Симсон    Последние три года в мировом мотоциклостроении отмечены мотороллерным бумом, прежде всего в классе 80 см3. Промышленность ГДР оперативно откликнулась на эту вспышку спроса и приступила к производству нового семейства легких мотороллеров Симсон. Оно включает пять моделей: четыре с 50-кубовыми моторами и одну — с 70-кубовым. Характерные особенности их конструкции: горизонтальный одноцилиндровый двигатель, довольно большие (12-дюймовые) колеса со штампованными дисками, расположенный под седлом бензобак, сварная (из стальных штамповок) рама.Двигатель и коробка передач унифицированы с силовыми агрегатами мокиков «Симсон», но ввиду измененного положения цилиндра имеют картер иной конструкции. Как и на мокиках той же марки, силовой агрегат крепится к раме эластично. Передачи переключаются педалью. Мотороллеры комплектуются либо трех-, либо четырехступенчатой трансмиссией.У машин СР50ЦЕ и СР70ЦЕ предусмотрено устройство для регулирования п...

Читать далее >>

12 вольтовое электрооборудование

Чем вызвано введение 12-вольтовой системы В 1975 году киевский и ирбитский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные машины Днепр МТ10 и Урал М—67 с 12-вольтовой системой электрооборудования. Она пришла на смену применявшейся много лет 6-вольтовой, достаточно хорошо знакомой мотолюбителям. Естественно поэтому появление в редакционной почте вопросов о новых приборах и агрегатах, которые устанавливаются ныне на тяжелых мотоциклах. По нашей просьбе на некоторые из них отвечает начальник сектора электрооборудования киевского мотоциклетного завода В. Е. НЕУМЫВАКО.Чем вызвано введение 12-вольтовой системы электрооборудования на мотоциклах Днепр и Урал?Вступление в силу нового стандарта (ГОСТ 3940—71) на автотракторное электрооборудование, учитывающего современные требования по надежности и безопасности транспортных средств, поставило перед конструкторами тяжелых мотоциклов новые задачи. Следовало, в частности, существенно увеличить световой поток фары, улучшить...

Читать далее >>

Урал М-67: схема электрооборудования

На этой странице приведена цветная схема электрооборудования мотоцикла Урал М-67 с расшифровкой всех основных элементов: фар, указателей поворота, панели приборов, генератора, реле-регулятора, аккумулятора, катушки зажигания, свечей, выключателя стоп-сигнала и проводки коляски.  Схема будет полезна при восстановлении штатной проводки, поиске обрыва, проверке цепей освещения, диагностике зарядки аккумулятора, ремонте указателей поворота и подключении элементов электрооборудования после разборки мотоцикла. Если у вас Урал М-67-36, эту схему можно использовать как ориентир, но перед ремонтом лучше сверить фактическую проводку с годом выпуска, комплектацией и наличием коляски. Кратко: что показано на схеме Что показаноДля чего нужно Цепь аккумулятора Питание бортовой сети мотоцикла Генератор и реле-регулятор Зарядка аккумулятора и стабилизация напряжения Центральный переключатель Распределение питания по основным цепям Фара и габаритные огни Бли...

Читать далее >>

Мотоциклы, которых ждут. Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2

Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2   Сотни голубых ИЖей сходят ежедневно с заводского конвейера. Этому мотоциклу тоже недолго ждать. Еще несколько усилий, и машина оживет. Мотолюбителям хорошо известны мотоциклы «ИЖ-Планета» и «ИЖ-Юпитер». Выпускает их наш завод с 1961 — 1962 годов. И с того же времени непрерывно идет работа над их улучшением. Намного повысилась надежность машин, и благодаря этому на 20 процентов увеличен гарантийный пробег мотоциклов. Заводские конструкторы работают не только над устранением выявленных в процессе эксплуатации изъянов, совершенствованием модели, стоящей на конвейере. Наше КБ готовило и новые, модернизированные модели мотоциклов, особое внимание уделяя таким качествам, как надежность и долговечность. Сейчас осе работы по созданию и испытанию новых машин закончены. «ИЖ-Планета-2» и «ИЖ-Юпитер-2» готовы к старту.Чем же они отличаются от своих широко известных предшественников? Первое, что бро...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki DR-Z 400 SM 2019 фото Мотоцикл Honda VFR 400R 1987 фото Мотоцикл Royal Enfield Himalayan 2024 фото Мотоцикл Yamaha DT 50 X 2012 фото
Мотоцикл Kawasaki ZR 400 Zephyr 1992 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R1 2012 фото Мотоцикл Suzuki GT 250 1973 фото Мотоцикл M1NSK D4 50 Green 2020 фото