Сравнение мотоциклов:
BSA Beagle 1964 против Vespa 50 1990

BSA Beagle 1964 в сравнении с Vespa 50 1990 по характеристикам: t op speed (est.), аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, стартер.

Если кратко, то 50 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 2.6лс., а Beagle это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 5.5лс. Vespa 50 1990 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: BSA Beagle 1964 и Vespa 50 1990

Двигатель
Single, 4-stroke, OHV
Two stroke, single cylinder
Объём двигателя
74.8 cc / 4.6 cub in.
49.8 cc / 3.0 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
38.4 x 43 mm
Макс. Мощность
4.0 kW / 5.5 hp @ 5200 rpm
1.9 kW / 2.6 Hp @ 4500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
5.5
2.6
Макс.мощность на об/мин.
5200
4500
Степень Сжатия
Wet sump
Air cooled with centrifugal fan
Стартер
Kick
Kick start
Система зажигания
нет данных
4 Pole flywheel magneto
Система выхлопа
Single, chrome plated
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
Bosch W225 T1

Трансмиссия: BSA Beagle 1964 и Vespa 50 1990

КПП
4 Speed
3 Speed mesh gears
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Multi-plate, wet, cable operated
Multi plate

Размеры и масса: BSA Beagle 1964 и Vespa 50 1990

Емкость Топливного Бака
нет данных
5.6 L / 1.5 US gal
Размеры
нет данных
210 mm / 8.3 in

Ходовая часть и тормоза: BSA Beagle 1964 и Vespa 50 1990

Задний Тормоз
нет данных
Drum
Передние Тормоза
нет данных
Drum
Задняя Шина
нет данных
2.75 x 9"
Передняя Шина
нет данных
2.75 x 9"
Задняя подвеска
нет данных
Hydraulic shock absorber
Передняя Подвеска
нет данных
Hydraulic shock absorber with rubber elements
Рама
нет данных
Pressed sheet steel with streamlined monocoque structure

Динамические характеристики: BSA Beagle 1964 и Vespa 50 1990

Средний расход (км./литр.)
нет данных
vesparade.worldpress.com, Wikipedia

Прочие характеристики: BSA Beagle 1964 и Vespa 50 1990

T op Speed (est.)
3.6 kW /4.9 hp @ 5200 rpm
нет данных
Год
1963 - 66
1963-90
Модель
BSA Beagle (Starlite in North America)
Vespa 50 (N, L, R, S, SS, SR)
Dry Weight
65.8 kg / 145 lbs
67.5 kg / 148 lbs
Cooling system
Air cooled
нет данных
Wheels
нет данных
Pressed steel flanges
Аккумулятор
нет данных
2 x 6V - 9.5 Ah batteries
Gear Ratios
нет данных
Direct drive

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасных доз нет. Почему нельзя пить за рулем

Безопасных доз нет  Там, где законодательство идет на компромисс, половина погибающих в ДТП — жертвы пьяных водителейИ одна рюмка полна коварстваДля водителя «знать меру» — это не пить вообщеОдин мой знакомый, назову его О., справлял свадьбу дочери. И, как положено водителю, которому еще предстоит поездка, чокался нарзаном. Как ни уговаривали его заменить напиток более серьезным, как ни намекали на исключительность отмечаемого события, он был неумолим. Пока не предложили тост за прочность новой семьи. «Что будет здоровому мужику от одного бокала», — подбадривали его окружающие. И О. выпил фужер шампанского. Вскоре он был за рулем. Улица, по которой ехал, тонула в сумерках. Вдруг у самой осевой О. увидел пешехода. Мгновение — и тот исчез, задетый крылом автомобиля... Вечер, обещавший быть счастливым, закончился горестно. При освидетельствовании у О. было обнаружено опьянение легкой степени, и приговор суда, несмотря на неосторожн...

Читать далее >>

Не спешите улучшать свой мотоцикл

Не спешите улучшать  На протяжении многих лет читаю регулярно нашу страничку, сам не раз выступал под этой рубрикой с рекомендациями, касающимися минских мотоциклов. Большая часть статей (и это понятно) - о том, что и как следует делать. Но очень редки такие, в которых опытный человек предостерегает: а вот так делать не следует! Мои размышления — как раз на эту тему. Чем они вызваны?Многочисленное беспокойное племя мотоциклистов несет в себе заряд энтузиазма, выдумки, дух эксперимента. Велико их желание сделать личный мотоцикл оригинальным, непохожим на другой. Нередко этот путь приносит подлинные удачи, рождает маленькие шедевры. Но гораздо чаще из-под неумелых рук выходят уродцы, своего рода мутанты эволюции, не только внешне безвкусные, но и в силу ряда причин опасные, в том числе для окружающих.Далеко ходить за примерами не надо. Самые простые варианты таких изменений - всевозможные накладки, козырьки и даже фигурки (среди которых почетное место занимает задиристый черт)...

Читать далее >>

Подготовка мотоцикла к зимним кроссам. И. Григорьев

 Во втором номере нашего журнала за этот год был помещен очерк «Остаюсь на трассе» о заслуженном мастере спорта инженере Игоре Григорьеве. Очерк вызвал много откликов. Из разных концов страны пришли письма от читателей, которые высказывали свое восхищение волей и мужеством гонщика, горячо желали ему успехов. На этих страницах Игорь Михайлович делится опытом с молодыми спортсменами. Его советы будут полезны не только кроссменам, но и всем мотоциклистам, ездящим зимой. Успех любых мотосоревнований во многом зависит от того, как приспособлена машина к конкретным условиям гонки. Обидно покидать трассу из-за незначительной неисправности мотоцикла, тем более если ее можно было ожидать.Зимние кроссы предъявляют к мотоциклу особые требования. Рассмотрим по порядку все его элементы и определим, какие специфические переделки надо в них внести.Прежде всего, что нужно гонщику?Рис. 1. Топливным бак, седло и щиток заднего колеса, расположенные на одной прямой, обеспечивают удоб...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Как добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява

 «Мне никак не удается добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява. Торможение происходит рывками, хотя колодки и тросы исправны. В чем может быть причина?» — спрашивает К. Лобачев им г. Коломны.Рывки при торможении мотоциклов и автомобилей характерны для тех случаев, когда у тормозных барабанов бывает неправильная (овальная, граненая и т. п.) форма рабочей поверхности. Колодки прижимаются к ней неравномерно — сильнее на участках, расположенных ближе к оси барабана, слабее — на удаленных от нее.В мотоциклетных (спицевых) колесах форма барабана нарушается обычно от сильных ударов о различные препятствия или вследствие неравномерного натяжения спиц (чаще всего после переборки колеса).Чтобы устранить деформацию барабана, сначала обязательно регулируют натяжение спиц, а если этого окажется недостаточно, протачивают рабочую поверхность барабана на токарном станке. Лучшие результаты дает обработка барабана в собранном колесе. Если же станок не позв...

Читать далее >>