Сравнение мотоциклов:
Ducati 996 2001 против KTM 690 Duke R 2015

Ducati 996 2001 в сравнении с KTM 690 Duke R 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс., а 996 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 112лс. Ducati 996 2001 - байк относительно недорогой стоимости, при этом KTM 690 Duke R 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Ducati 996 2001 и KTM 690 Duke R 2015

Двигатель
Four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
996 cc / 60.8 cu in
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 66 mm
102 x 84.5 mm
Макс. Мощность
82 kW / 112 hp @ 8500 rpm
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
112
70
Макс.мощность на об/мин.
8500
7500
Степень Сжатия
Wet sump
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Макс. Крутящий Момент
93 Nm / 9.5 kgf-m / 68.6 ft-lb @ 8000 rpm
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
Макс. момент, Нм.
93
69.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
6550
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
Kokusan DC- CDI
Питание двигателя
Weber I.A.W. CPU 1.6 fuel injection
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
Ducati 996
KTM 690 Duke R
Свечи Зажигания
нет данных
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug

Трансмиссия: Ducati 996 2001 и KTM 690 Duke R 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Сцепление
Hydraulically activated dry clutch
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping

Размеры и масса: Ducati 996 2001 и KTM 690 Duke R 2015

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
835 mm / 32.9 in
Колесная база
1410 mm / 55.5 in
нет данных
Размеры
Length 2095 mm / 79.1 in Width 690 mm / 27.2 in Height 1090 mm / 42.9 in
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
192 mm / 7.6 in
Колея
нет данных
115 mm / 4.5 in

Ходовая часть и тормоза: Ducati 996 2001 и KTM 690 Duke R 2015

Задний Тормоз
Single 220 disc, 2 piston caliper
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Передние Тормоза
2x 320 mm Discs, 4 piston calipers
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Задняя Шина
190/50 ZR17
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
Задняя подвеска
Showa mono shock, rising rate, adjustable for compression and rebound damping
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Передняя Подвеска
43 mm Showa shock, adjustable for compression and rebound damping
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
Рама
нет данных
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Ширина Переднего Колеса
127 mm / 4.9 in
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: Ducati 996 2001 и KTM 690 Duke R 2015

Средний расход (км./литр.)
10.7 sec
12.3 sec

Прочие характеристики: Ducati 996 2001 и KTM 690 Duke R 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
220924 руб.
372016 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
Intake Valve
нет данных
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
Год
2001
20 15
Dry Weight
198 kg / 437 lbs
149.5 kg / 330 in
Cooling system
Liquid cooled
Liquid Cooled
Front Wheel
Alloy, 3.50 X 17 in.
нет данных
Аккумулятор
12V, 16AH
12 V / 11.2 Ah
Rear Wheel
Alloy, 5.50 X 17 in.
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 15W-50
Synthetic, 15W-50
Steering head angle
нет данных
63.5
Primary Drive Ratio
Chain
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
GVWR
нет данных
350 kg / 772 lbs
Fuel Reserve
нет данных
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
Wheel base
нет данных
1466 mm / 57.7 in
Spark Plugs
Champion RA59GC
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Резиновая торсионная подвеска

Новая подвеска мотоцикла   Одна из наиболее актуальных пробелом, стоящих перед создателями новых мотоциклов, — совершенствование подвесок. Конструкция их о значительной мере предопределяет и комфортабельность мотоцикла, и его надежность. За последнее время все более широкое применение о качестве упругого элемента подвески на автомобилях и мотоциклах находит резина. Известны различные конструктивные варианты резиновых подвесок. Одни из них работают на растяжение, другие — на сжатие, третьи — на концентрическое кручение, четвертые — на сложные комбинированные нагрузки. Но наибольшее распространение нашла торсионная подвеска, работающая на круговой сдвиг.   Экспериментальный ирбитский мотоцикл с резиновой торсионной подвеской   Примером такой конструкции может служить независимая подвеска колеса одного из английских микролитражных автомобилей. Резиновый элемент ее, как это видно на рис. 1, состоит из внутреннего стального вала (сечение А —А), ...

Читать далее >>

Абрис устанавливается так. Что такое абрис, когда абрис нарушается ?

Что такое абрис, когда абрис нарушается ? Абрис это угол, определяющий положение полюсов ротора генератора относительно башмаков статора в момент размыкания контактов прерывателя.Для надежной работы двигателя всегда желательно подавать на свечу ток максимальной величины. Этот максимум соответствует отклонению ротора от нейтрального положения на 7—9 градусов по ходу вращения в момент разрыва контактов. В зависимости от установки момента размыкания контактов прерывателя абрис может быть ранним, нормальным и поздним. «Установите правильно абрис». Эту фразу часто можно встретить в книгах и наставлениях по эксплуатации мотоциклов. Но не все читатели с этим термином знакомы, и многие просят рассказать на страницах журналов о том, как правильно устанавливать абрис.Мы предоставляем слово инженеру Б. В. Базякину. Он расскажет о том, как это делать на мотоциклах «Ковровец-175» и «Восход». Когда абрис нарушается ?Мотоциклисты должны знать, что искрен...

Читать далее >>

Гидропневматическая подвеска колес мотоцикла Франтишека Крнавека

Оригинальная гидропневматическая подвеска колес мотоцикла  На современных кроссовых мотоциклах подвеска колес работает в исключительно сложных условиях. При прыжках машина приземляется, как правило, на заднее колесо, и пружины задней подвески нередко воспринимают толчки, по силе в несколько раз превышающие вес мотоцикла.Известно, что чем выше нагрузка на колесо, тем жестче следует делать его подвеску. Но такая подвеска, выгодная при прыжках, делает машину трудноуправляемой при движении с большой скоростью на участках с частыми небольшими неровностями. Как компромиссное решение применяют сравнительно мягкую подвеску с очень длинным ходом. Так было сделано на прошлогодних кроссовых моделях «Майко» и «Хускварна». Но здесь возникает другая проблема: при длинноходной подвеске в невыгодных условиях работают гидравлические амортизаторы — их жидкость быстро нагревается, и узел перестает правильно функционировать. Дополнительные бачки для жидкости на амортизат...

Читать далее >>

Усовершенствования в грузовом мотороллере для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации

Для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации   В грузовом мотороллере для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации я сделал несколько усовершенствований, показанных на рисунке. Установил скобу 1 с приваренной втулкой 2, в которую входит конец пускового вала. Благодаря этому н много облегчилась работа кикстартера.   Моторный отсек грузового мотороллере: 1 — скоба; 2 — втулка; 3 — ручка рычага; 4 — отсек; 5 — «плюсовая» клемма; 6 — пружина; 7 — коромысло; 8 — окно. Чтобы удобнее было пользоваться утолителем поплавка, приделал коромысло 7 и соединил его с рычажком. Для подзаряда аккумуляторной батареи вывел «плюсовую» клемму 5 на стенку отсека 4, где размещаются батареи и инструмент. Чтобы корпус воздушного фильтра меньше нагружался, поставил распорную пружину 6. В крышке картера сделал окно 8 и закрыл его органическим стеклом, через которое виден уровень масла. Н. Соляников,Донецка...

Читать далее >>

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца   Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki VN 900 Vulcan Classic 2010 фото Мотоцикл Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2013 фото Мотоцикл Ducati 650SL Pantah 1983 фото Мотоцикл Yamaha XJ 650 Turbo 1983 фото
Мотоцикл GASGAS TXT 125 PRO 2010 фото Мотоцикл Yamaha AEROX 50 R 2011 фото Мотоцикл Laverda 1000S FC Prototype 2003 фото Мотоцикл Honda CB 750 Freddie Spencer Limited Edition 2007 фото