Сравнение мотоциклов:
Ducati Desmosedici RR G8 Special Edition 2009 против Suzuki GSX-R 1000 2020

Ducati Desmosedici RR G8 Special Edition 2009 в сравнении с Suzuki GSX-R 1000 2020 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. мощность, квт, зажигание / стартер.

Если кратко, то GSX-R 1000 это средней популярности в России мотоцикл, а Desmosedici RR G8 Special Edition это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki GSX-R 1000 2020 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Ducati Desmosedici RR G8 Special Edition 2009 и Suzuki GSX-R 1000 2020

Двигатель
4 valves per cylinder, gear driven camshafts
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
Объём двигателя
989
998.6 cc / 60.9 cub. in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
86 x 42,56mm
76.0 x 55.1 mm
Макс. Мощность
147,1 kW - 200 hp @ 13800 rpm
148.6 kW / 199.2 hp @ 13200rpm
Макс. Мощность, Л.с.
200
199.2
Макс.мощность на об/мин.
13800
13200
Степень Сжатия
Four 50 mm Magneti Marelli throttle bodies, 12-hole "microjet"with injectors over throttle, manual idle control;
13.2: 1
Макс. Крутящий Момент
нет данных
117.6 Nm / 86.7 lb-ft @ 10800rpm
Макс. Мощность, кВт
147
нет данных
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Electronic ignition Transistorized
Питание двигателя
нет данных
Suzuki Fuel Injection with Ride-by-Wire throttle bodies
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
Dry multi-plate slipper clutch, hydraulically actuated
Titanium

Трансмиссия: Ducati Desmosedici RR G8 Special Edition 2009 и Suzuki GSX-R 1000 2020

КПП / Привод колеса
6-Speed; Cassette type / chain
нет данных
КПП
нет данных
6-speed constant mesh
Главная передача
нет данных
Chain, RK525GSH
Сцепление
Dry multi-plate slipper clutch, hydraulically actuated
Wet, multi-plate type
Передаточные Числа
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 23/24
нет данных

Размеры и масса: Ducati Desmosedici RR G8 Special Edition 2009 и Suzuki GSX-R 1000 2020

Емкость Топливного Бака
нет данных
16 Litres / 4.2 US gal
Высота Сиденья
нет данных
825 mm / 32.5 in
Колесная база
1430 mm / 56.3 in
1404 mm / 55.5 in
Размеры
нет данных
Length 2075mm / 81.7in Width 710mm / 28 in Height 1150mm / 45.3 in
Мокрый вес
нет данных
201 kg / 445 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
130 MM / 5.1 in
Колея
нет данных
94 mm / 3.7 in

Ходовая часть и тормоза: Ducati Desmosedici RR G8 Special Edition 2009 и Suzuki GSX-R 1000 2020

Задний Тормоз
нет данных
Single 220mm disc, Nissin, 1-piston
Передние Тормоза
240 mm fixed disc, floating caliper with two 34 mm pistons
2 x 320mm Discs radial mount Brembo 4-piston calipers
Задняя Шина
нет данных
190/55ZR17M/C (73W), tubeless
Передняя Шина
нет данных
120/70ZR17M/C (58W), tubeless
Задняя подвеска
нет данных
Link type, single shock, coil spring, oil damped
Передняя Подвеска
hlins rear shock, with rebound, low/high speed compression adjustment, and hydraulic preload adjustment
43mm Showa Big Piston inverted telescopic forks, coil spring, oil damped
Рама
Tubular steel trellis hybrid, carbon fibre seat support, aluminium swingarm
Aluminum
Ширина Переднего Колеса
нет данных
125mm / 4.9 in.
Ширина Заднего Колеса
нет данных
130mm / 5.1 in.

Прочие характеристики: Ducati Desmosedici RR G8 Special Edition 2009 и Suzuki GSX-R 1000 2020

Год
2009
2020
Модель
Ducati Desmosedici RR G8 Special Edition
Suzuki GSX-R 1000
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
23,5 / 24,5
23.2°
Front Wheel
Marchesini forged and machined magnesium alloy wheels, with 7 spoke design as GP6
нет данных
Rear Wheel
Marchesini forged and machined magnesium alloy wheels, with 7 spoke design as GP6
нет данных
Max Toque
11,8 kg-m 116 Nm 85,55 lb-ft @ 10500 rpm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа первая. Основа основ - профилактика. Профилактические советы

Профилактические советы   От потока машин, идущих по шоссе, внезапно отделяется мотоцикл. Он съезжает на обочину и останавливается. Водитель соскакивает на землю и склоняется над своим закапризничавшим помощником. Теперь ему уже не успеть на работу. Вчера он тоже опоздал. У мотоцикла засорилась подача топлива, и водитель, впопыхах продувая бензопровод, вдоволь хлебнул бензина. А сегодня вот лопнул трос сцепления. Мотоциклист на ветру торопливо загибает колющие пальцы проволочки троса. Мотоцикл на обочине — это чрезвычайное происшествие. Водитель, попавший в такое незавидное положение, — примерно то же, что двоечник в школе. Некоторые такие горе-мотоциклисты, подобно двоечникам, ищущим спасения в шпаргалках, стали даже своеобразными специалистами. Они разрабатывают и совершенствуют способы ремонта мотоцикла в пути. Конечно, неплохо уметь быстро найти и устранить неисправности у неожиданно вставшей посреди дороги машины. Но заниматься этим приходится ведь «не от ...

Читать далее >>

БСЗ ( бесконтактная система зажигания) на мотоцикле Ковровец

Бесконтактная система зажигания ( БСЗ ) на мотоцикл КовровецЭлектроника в наши дни не только вызывает к жизни новые машины, но и вытесняет в существующих давно привычные механизмы, превосходя их по многим важным параметрам. На некоторых автомобилях, например, она управляет зажиганием, подачей топлива и обеспечивает .при этом увеличение мощности двигателя» надежность его работы. На мотоциклах электронные приборы (стоимость которых пока высока) используются только в системе зажигания высокооборотных двигателей и реле-прерывателях указателей поворота.Однако сложность и трудоемкость в производстве таких приборов не кажется таким уж непреодолимым препятствием для наших читателей-радиолюбителей. Они располагают солидным опытом в области полупроводниковых «самоделок» и просят опубликовать схемы, пригодные для мотоциклов.Выполняя эту просьбу, мы печатаем статью инженера Ю. Н. МАРТЬЯНОВА о бесконтактной системе зажигания, которую он применил на своем мотоцикле «Ковровец&...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Мотоцикл как таковой

Изучающим мотоциклМорозную тишину зимнего леса разорвал перестук автоматных очередей и треск мотоциклов. Это авангард -«наступающей части» — мотоциклисты-разведчики — обнаружили «противника» и завязали «бой» до подхода главных сил. Так начались очередные занятия.Фото В. ВысоцкогоСводки Совинформбюрог страницы фронтовой печати нередко в годы минувшей войны пестрели такими сообщениями: группа мотоциклистов-разведчиков, проникнув в тыл противника, захватила переправу через водный рубеж и мужественно удерживала ее до подхода главных сил... Разведчики на мотоциклах разгромили вражеский штаб, пленили фашистского генерала, доставили важные документы...Фронтовики-мотоциклисты снискали себе славу мужественных и умелых воинов, Мотоцикл в бою нес многие службы — в разведке, в подразделениях связи, в штабах.Ныне он так же находит применение в войсках. В программу начальной военной подготовки включено 40-часовое обучение призывников по специальн...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3

Встречая новый "Восход"  Каждый четвертый советский мотоцикл выпускается в Коврове. Новая модель «Восход—3» сохранила традиционную для этой марки преемственность с предыдущими. Она получила новые бензобак, систему впуска, задние амортизаторы, привод управления «газом» и демпфер вторичной передачи. На «Восходе—3» применены модернизированные тормоза, колеса, генератор, улучшено седло.У этого мотоцикла большая предыстория — девять моделей класса 175 см3 с маркой «Ковровец» и «Восход». И вот юбилейный, десятый по счету «Восход—3». Ковровский завод имени В. А. Дегтярева- недавно закончил всесторонние испытания новой дорожной машины и вскоре приступает к ее серийному производству.В основе конструкторских решений анализ пожеланий многочисленных потребителей нашей продукции, в сочетании с разработанными заводом мероприятиями по дальнейшему ее совершенствованию.Работы по мотоциклу...

Читать далее >>

Каким будет Минск М-105. Минск становится сильнее

Каким будет Минск М-105     Так выглядит новый минский мотоцикл М-105 На Минском мотовелозаводе готовится к производству новый легкий дорожный мотоцикл М-105. Внешне он похож на своего предшественника М-104, но существенно отличается основными механизмами. По существу создан новый двигатель, более надежный и долговечный благодаря установке в нижней головке шатуна подшипника с сепаратором. Усилены шатун и верхний поршневой палец. В качестве коренных подшипников будет использована серия 303. Все это, по расчетам конструкторов, повысит срок службы основных узлов мотоцикла в 2,5—3 раза. Применение нового карбюратора К-36М, улучшение системы впуска и выпуска, повышение степени сжатия (до 8,0) позволили увеличить мощность двигателя до 7 л. с. Максимальная скорость — 80 км/час. Изменениям подверглась и трансмиссия. Ведущий барабан имеет более крупные шлицы, а диски сцепления покрыты накладками из фрикционной массы. Впервые на минских мотоциклах применена четырехступенч...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CB-1 1988 фото Мотоцикл Harley Davidson Street Glide Special 114 2019 фото Мотоцикл Husqvarna TE 310 2009 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 300 AUTOMATIC USA 2013 фото
Мотоцикл Honda CB 250T Dream 1979 фото Мотоцикл Honda VT 1300CX Fury 2016 фото Мотоцикл Yamaha TT 350 1995 фото Мотоцикл Triumph Thruxton Special Edition 2010 фото