Сравнение мотоциклов:
GASGAS EC 200 2008 против Kawasaki Ninja 250R 2015

GASGAS EC 200 2008 в сравнении с Kawasaki Ninja 250R 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Ninja 250R это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 29.9лс., а EC 200 это средней популярности в России мотоцикл. GASGAS EC 200 2008 - байк чуть ниже средней цены, при этом Kawasaki Ninja 250R 2015 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: GASGAS EC 200 2008 и Kawasaki Ninja 250R 2015

Двигатель
Liquid cooled, two stroke, single cylinder
Four stroke . parallel twin, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
199
248 cc / 15.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
62.5 x 65 mm
Liquid cooled
Макс. Мощность
нет данных
29.9 hp / 22 kW @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
нет данных
29.9
Макс.мощность на об/мин.
нет данных
10500
Степень Сжатия
нет данных
11.6:1
Макс. Крутящий Момент
32 Nm @ 7858 rpm
21.7 Nm / 2.21 kgf-m / 16.0 lb-ft @ 10000 rpm
Макс. момент, Нм.
32
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
7858
нет данных
Зажигание / Стартер
38 hp @ 9000 rpm
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
TCBI with Digital Advance
Питание двигателя
Keihin PWK.
Fuel injection, 2x 28 mm throttle bodies (US 2x Keihin CVK30 carburetors
Система смазки
нет данных
Wet sump

Трансмиссия: GASGAS EC 200 2008 и Kawasaki Ninja 250R 2015

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
O-ring chain
Сцепление
нет данных
Wet, cable operated

Размеры и масса: GASGAS EC 200 2008 и Kawasaki Ninja 250R 2015

Емкость Топливного Бака
9.5 Litres
17 Litres / 4.4 US gal
Высота Сиденья
нет данных
780 mm / 29.3 in
Сухой Вес
101 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1389 mm / 5.1 in.
Размеры
нет данных
Height 1115 mm / 43.1 in.
Мокрый вес
нет данных
170 kg / 374.7 lbs

Ходовая часть и тормоза: GASGAS EC 200 2008 и Kawasaki Ninja 250R 2015

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 220mm petal disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 260mm disc 1 piston caliper
Single 260mm hydraulic petal disc 2 piston caliper
Задняя Шина
140/80 -18
130/70-17
Передняя Шина
90/90 -21
110/70-17
Задняя подвеска
Progressive system with hlins shock absorber, 320mm wheel travel
130 mm / 5.1 in
Передняя Подвеска
45mm Marzocchi, 295mm wheel travel
37mm hydraulic telescopic fork
Рама
Deltabox type built using cromoly, rectangular tubes, aluminum swingarm
Semi-double cradle, high-tensile steel,
Ширина Переднего Колеса
нет данных
119 mm / 4.7 in

Прочие характеристики: GASGAS EC 200 2008 и Kawasaki Ninja 250R 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
310153 руб.
177724 руб.
Год
2008
201 5 - 17
Модель
Gas Gas EC 200
Kawasaki Ninja 250R
Dry Weight
нет данных
151 kg / 304 lbs.
Rake
нет данных
84 mm / 33 in
Engine Oil
нет данных
Semi-Synthetic

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумуляторная батарея. Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора

Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора У владельцев средних и тяжелых мотоциклов аккумуляторы — излюбленная тема разговоров. Все понятно: если батарея неисправна, трудно пустить двигатель, он неустойчиво работает, а то и останавливается при малых оборотах, нельзя пользоваться осветительными приборами и т. п. В общем, не езда, а мучение.Я живу в селе, и не раз мне приходилось поздним вечером ползти по осенней грязи или по зимнему льду, когда нельзя было давать большие обороты двигателю. Чтобы батарею не «высосать до дна», я использовал каждый удобный момент (иногда останавливался и выключал головной свет), чтобы поднять обороты выше средних, давая батарее подзарядиться. Приехав домой, после такой поездки первым делом ставил батарею на заряд.Может быть и не сразу, но я научился пунктуально следовать всем требованиям инструкции по эксплуатации аккумуляторов: регулярно слежу за уровнем и плотностью электролита, каждый год заменяю его свежим, вовремя п...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Система питания мотоцикла

Изучающим мотоцикл  К системе питания двигателя внутреннего сгорания обычно относят топливный бак, карбюратор, впускной патрубок, выпускную трубу и глушитель. В таком порядке мы и будем эти элементы рассматривать. Как явствует из названия, в баке на мотоцикле хранится запас топлива: чистого бензина для четырехтактного двигателя или бензино-масля-ной смеси для двухтактного. Это — основное назначение бака. Но он является также важным элементом эстетического оформления. Его форма, размеры и расположение существенно влияют на удобство посадки водителя, на расположение общего центра тяжести мотоцикла. Емкость бака должна обеспечивать пробег в 300—400 километров без заправки. Все эти соображения заставляют конструкторов для каждого мотоцикла искать свою форму топливного резервуара, придавать ему индивидуальные размеры. Система питания: 1 — топливный бак; 2 — бензокран; 3 — глушитель шума впуска; 4 — воздушный фильтр; 5 — выпускная труб...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Конструкции мотоциклетных шин

Низкопрофильные, радиальные, бескамерные   Важнейшие параметры мотоцикла — устойчивость и управляемость, тормозные качества и проходимость, расход топлива, максимальная скорость, комфортабельность и безопасность езды — все это во многом зависит от шин. Мотоциклетная шина, так же как и автомобильная, представляет собой упругую резино-тканевую оболочку, заполненную сжатым воздухом и способную воспринимать внешние нагрузки. Принципиальных различий в конструкции автомобильных и мотоциклетных шин нет. Однако мотоциклетные работают в более жестких условиях.Существуют значительные различия в работе шин переднего и заднего колес. Начать с того, что автомобиль имеет четыре колеса, а мотоцикл только два. Ширина колеса мотоцикла по меньшей мере в два раза меньше автомобильного. Следовательно, условия сцепления с поверхностью дороги и условия передачи крутящего момента ведущим колесом мотоцикла в четыре раза труднее, чем у автомобиля. Кроме того, при выполнении поворота, чтобы обе...

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha AEROX 50 R 2013 фото Мотоцикл Suzuki GSX-S 1000 2021 фото Мотоцикл KTM 450 XC-F USA 2009 фото Мотоцикл Hyosung ST7 2015 фото
Мотоцикл Honda CB 750F2 Seven Fifty  1996 фото Мотоцикл Ducati Monster 800ie S 2003 фото Мотоцикл Suzuki VS 600GL Intruder  1995 фото Мотоцикл Harley Davidson FLS Slim 2014 фото