Сравнение мотоциклов:
Honda CB 400N 1982 против Kawasaki KH 250 1980

Honda CB 400N 1982 в сравнении с Kawasaki KH 250 1980 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то KH 250 это весьма популярный в России мотоцикл, а CB 400N это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda CB 400N 1982 и Kawasaki KH 250 1980

Двигатель
Air cooled, parallel twin cylinder, four stroke, SOHC, 3 valves per cylinder, 360 crankshaft and twin balance-shafts
Two stroke, transverse three cylinder,
Объём двигателя
395
249 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70.5 x 50.6 mm
Air cooled
Макс. Мощность
26.7 hp @ 7500 rpm
28 hp @7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
26.7
28
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
4x 32mm Keihin carb
3x Mikuni VM22SC, 22 mm carburetor
Макс. Крутящий Момент
24.5 ft-lb @ 8000 rpm
2.7 kgf-m / @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
33.2
26.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
7000
Макс. Мощность, кВт
19
нет данных
Зажигание / Стартер
CDI
нет данных
Стартер
нет данных
Kick
Система зажигания
нет данных
CDI

Трансмиссия: Honda CB 400N 1982 и Kawasaki KH 250 1980

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Chain

Размеры и масса: Honda CB 400N 1982 и Kawasaki KH 250 1980

Емкость Топливного Бака
11.7 Litres
14 Litres / 3.7 US gal
Колесная база
нет данных
1374 mm / 54.1 in
Размеры
нет данных
Width 820 mm / 32.3 in
Дорожный Просвет
нет данных
152 mm / 6.0 in
Мокрый Вес
175.5 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 400N 1982 и Kawasaki KH 250 1980

Задний Тормоз
152mm Drum
180mm Drum
Передние Тормоза
2x 239mm disc
Single disc
Задняя Шина
4.10-18
3.50-18
Передняя Шина
3.60-19
3.25-18
Задняя подвеска
Dual EVO dampers with 5-way spring preload adjustment.
Dual shocks, swingarm
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Telescopic hydraulic forks
Рама
нет данных
Double tubular steel cradle

Динамические характеристики: Honda CB 400N 1982 и Kawasaki KH 250 1980

Старт на Милю
14.6 sec
15.8 sec
Максимальная Скорость
103.4 mp/h
90 mph
Средний расход (км./литр.)
52 mp/g
43 mpg
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
- / 38.1 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda CB 400N 1982 и Kawasaki KH 250 1980

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
178461 руб.
194626 руб.
Год
1982-83
1980 - 81
Модель
Honda CB 400N
Kawasaki KH 250

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка двигателя мотороллера Тула-200М

    Такой вопрос волнует многих владельцев мотороллеров. Ответить на него редакция попросила ведущего конструктора завода Тульского совнархоза В. Лопухина, статья которого публикуется ниже. Содержащиеся в ней рекомендации основаны на опыте подготовки двигателей мотороллеров Т-200М, испытывавшихся в многодневных соревнованиях на первенство заводской марки. Перед тем как приступить к форсированию двигателя, его разбирают, определяют износ деталей и заменяют наиболее изношенные. Необходимо также заготовить комплект инструментов. Он включает в себя шесть напильников (два круглых, два квадратных личных и два плоских полудрачевых шириной 10 мм), зубило с жалом шириной 4—5 мм и набор наждачных полотен — от крупного до мелкого. Сгибают напильники согласно рис. 1 и калят. Мощность двигателя можно повысить двумя способами: либо увеличением термического КПД путем изменения степени сжатия, либо увеличением числа оборотов коленчатого вала за счет расширения фаз газораспределе...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка 3 Электрон

 Много лет выпускаются мотороллеры «Вятка», завоевавшие признание среди мотолюбителей. Современная «Вятка» благодаря непрерывному совершенствованию конструкции неузнаваемо отличается от первых моделей не тольно внешностью, но и технической характеристикой. В прошлом году, как уже сообщалось («За рулем», 1973, № 7), на этом мотороллере впервые в отечественном мотоциклостроении была серийно применена электронная система зажигания. С начала нынешнего года в конструкцию машины были внедрены и другие усовершенствования, и мотороллер получил название «Вятка-З-электрон».Об основных усовершенствованиях новой модели рассказывает старейший работник Вятско-Полянского завода инженер Л. Я. ИХЛЕВ.Общее представление о «Вятке-3» можно составить по публикуемой фотографии.Двигатель приобрел еще одну лошадиную силу (теперь их семь), добавившую мотороллеру в скорости еще 10 км/час, и он развивает 80 км/час. Последнее обстоятельство. мы пола...

Читать далее >>

Когда заклинило заднюю цепь. Как поступить чтобы не произошло падение

Как поступить чтобы не произошло падение Читатель Б. Федотов из Воронежской области спрашивает, не опасны ли закрытого типа кожухи задней цепи мотоцикла. Ведь если цепь во время езды оборвется или соскочит со звездочки, — пишет он, — то может последовать падение. Как поступить, чтобы этого не произошло и как действовать водителю, если это все же случилось?Возможность заклинивания задней цепи при обрыве или рассоединении в кожухах закрытого типа действительно существует.На спортивных и дорожных мотоциклах большой мощности таких кожухов, как правило, не ставят, хотя в этих случаях происходит более интенсивный износ цепи. Кроме того, открытая цепь всегда перед глазами, а стало быть, под контролем. Сами цепи на таких мотоциклах приходится применять более прочные и тяжелые.Некоторые заводы делают закрытые цепные кожухи из хрупкой и легкой пластмассы. Такой кожух от удара разъединившейся цепи разлетается на куски, и возможность заклинивания цепи почти исключается.Самопроизво...

Читать далее >>

Регулируем на экономичность

Улучшение топливной экономичности мотоцикла   Мотоциклисты — в большинстве люди молодые. Увлечение мотоциклом часто начинается со спортивного интереса. Однако проходят годы, и те, кто остался верен этому виду транспорта, становятся все более и более требовательными к такому, им это казалось, второстепенному качеству, как топливная экономичность. В самом деле, мотоциклы среднего класса с двухтактным двигателем нередко на практике расходуют топлива до 5—6 л/100 км, а если эксплуатируются с коляской, то еще на 1—2 литра больше. В чем причины прямо-таки автомобильного «аппетита» у мотоциклетных двигателей, имеющих вчетверо меньший рабочий объем, и какими средствами можно его сократить? Рассказать об этом мы попросили мотоциклиста с большим стажем, специалиста в области топливных систем инженера А. ТЮФЯКОВ А. Относительно высокий расход топлива у мотоциклов с двухтактным двигателем обусловлен несколькими причинами. Первая — в самой сущности двухтактн...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>
Мотоцикл KTM 250 EXC-F 2013 фото Мотоцикл Indian Scout Bobber Sixty 2020 фото Мотоцикл Husqvarna SM 450 2010 фото Мотоцикл KTM 125 SX 2012 фото
Мотоцикл Yamaha VINO 125 2011 фото Мотоцикл Triumph Bonneville T100 2017 фото Мотоцикл BMW F 650GS 2002 фото Мотоцикл Aprilia SR Motard 50 2015 фото