Сравнение мотоциклов:
Honda CBF125T 2026 против Yamaha SR 500 1998

Honda CBF125T 2026 в сравнении с Yamaha SR 500 1998 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин., макс. мощность, квт.

Если кратко, то SR 500 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 32лс., а CBF125T это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 8.6 hpлс. Honda CBF125T 2026 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Yamaha SR 500 1998 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Honda CBF125T 2026 и Yamaha SR 500 1998

Двигатель
4-тактный, 1-цилиндровый, SOHC, 2 клапана, воздушное охлаждение
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
124,8 см³
499
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
34mm Mikuni VM34SS carbs
Макс. Мощность
8,6 л.с. (6,3 кВт)
32 hp @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
8,6 л.с.
32
Макс.мощность на об/мин.
7500 об/мин
6500
Макс. Крутящий Момент
нет данных
3.7 hp @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
9,0–9,26 Нм
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500 об/мин
нет данных
Макс. Мощность, кВт
6,3 кВт
23
Зажигание / Стартер
нет данных
CDI
Стартер
Электростартер
нет данных
Система зажигания
TCI (транзисторное)
нет данных
Питание двигателя
Электронный впрыск PGM‑FI
нет данных
Система смазки
С мокрым картером
нет данных
Система выхлопа
Одинарный глушитель из нержавеющей стали с катализатором
нет данных
Engine management system
ECU с замкнутым контуром, датчик кислорода
нет данных
Свечи Зажигания
NGK CPR7EA‑9
нет данных

Трансмиссия: Honda CBF125T 2026 и Yamaha SR 500 1998

КПП / Привод колеса
4-ступенчатая (или 5MT в некоторых регионах), цепной привод
5 Speed / chain
КПП
4-ступенчатая, постоянного зацепления
нет данных
Главная передача
Цепь
нет данных
Сцепление
Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
нет данных

Размеры и масса: Honda CBF125T 2026 и Yamaha SR 500 1998

Емкость Топливного Бака
10,8 л / 2.85 гал. (US)
14 Litres
Высота Сиденья
710 мм
нет данных
Сухой Вес
нет данных
162 kg
Колесная база
1 306 мм
нет данных
Размеры
2 012 × 793 × 1 048 мм
нет данных
Мокрый вес
118 кг
нет данных
Дорожный Просвет
146 мм
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CBF125T 2026 и Yamaha SR 500 1998

Задний Тормоз
Барабанный (барабанный)
Drum
Передние Тормоза
Дисковый, 1‑поршневой суппорт (дисковый)
Drum
Задняя Шина
3.00‑18
4.00 S18
Передняя Шина
2.75‑18
3.50 S18
Задняя подвеска
Два маятниковых амортизатора
104mm wheel travel, 5-way adjustable spring preload.
Передняя Подвеска
31‑мм телескопическая вилка (телескопическая вилка)
35mm telescopic forks, 150 mm travel
Рама
Стальная трубчатая
нет данных

Динамические характеристики: Honda CBF125T 2026 и Yamaha SR 500 1998

Старт на Милю
нет данных
15.3 sec
Максимальная Скорость
~85 км/ч
95 mp/h
Средний расход (км./литр.)
~2,0–2,3 л/100 км
63 mp/g
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
40 м
нет данных

Прочие характеристики: Honda CBF125T 2026 и Yamaha SR 500 1998

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
255900 руб.
179666 руб.
Год
нет данных
1998-99
Модель
нет данных
Yamaha SR 500

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ирбитские мотоциклы в вопросах и ответах. На 1966 год

Актуально на 1966 год     Как правильно отрегулировать клапаны? Первое условие регулировки клапанов— двигатель должен быть холодным. С началом закрытия впускного клапана регулируют зазор для выпускного клапана, с началом подъема выпускного — зазор для впускного. Можно воспользоваться и методом «перекрытия клапанов». Установив перекрытие в правом цилиндре, регулируют зазоры выпускного и впускного клапанов в левом. И наоборот. В том случае, если на двигателе стоят стальные трубчатые штанги, зазор должен быть минимальным и в то же время допускать свободное проворачивание штанги вокруг продольной оси на 360 градусов. Обязательно проверяйте регулировку через каждые 500—700 километров пробега.   Взаимозаменяемы ли кривошипные механизмы двигателей М-72 и М-62? Нет, не взаимозаменяемы. Основные различия видны из таблицы: Размеры М-72 М-61 и М-62 Радиус кривошипа, мм 39 34 Длина шатуна, мм 150 128 Расстояние от днища поршня до оси...

Читать далее >>

Аккумуляторная батарея. Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора

Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора У владельцев средних и тяжелых мотоциклов аккумуляторы — излюбленная тема разговоров. Все понятно: если батарея неисправна, трудно пустить двигатель, он неустойчиво работает, а то и останавливается при малых оборотах, нельзя пользоваться осветительными приборами и т. п. В общем, не езда, а мучение.Я живу в селе, и не раз мне приходилось поздним вечером ползти по осенней грязи или по зимнему льду, когда нельзя было давать большие обороты двигателю. Чтобы батарею не «высосать до дна», я использовал каждый удобный момент (иногда останавливался и выключал головной свет), чтобы поднять обороты выше средних, давая батарее подзарядиться. Приехав домой, после такой поездки первым делом ставил батарею на заряд.Может быть и не сразу, но я научился пунктуально следовать всем требованиям инструкции по эксплуатации аккумуляторов: регулярно слежу за уровнем и плотностью электролита, каждый год заменяю его свежим, вовремя п...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Новый воздушный фильтр с бумажным элементом для Днепра

Новый фильтр для Днепра   Известно, что, чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем меньше страдают от абразивного износа детали цилиндро-поршневой группы. Для очистки воздуха от пыли в тяжелых мотоциклах — «Днепре» и «Урале» до конца прошлого года применялись фильтры инерционно-масляного типа, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон. Такие фильтры обладают сравнительно низкой эффективностью очистки воздуха, требуют частого обслуживания, в первую очередь доливки и смены масла, а также промывания набивки.Более эффективны фильтры сухого типа, в которых фильтрующим элементом служит специальная пористая бумага или нетканый материал. Они обладают высокой эффективностью очистки (99,3—99,9%) и меньше нуждаются в обслуживании. На киевском мотоциклетном заводе разработан и прошел всесторонние испытания новый воздушный фильтр с бумажным элементом, который с конца прошлого года устанавливает...

Читать далее >>

Унифицированные поршни

Мотоциклов Днепр «Я узнал, что киевский мотозавод прекратил выпуск поршней для старых моделей двигателей «Днепр». Как же быть при их ремонте?» — спрашивает В.Шарапов из Казахстана. О новых поршнях просят рассказать Н.Козлов из Смоленска, К. Онищенко из Молдавии и другие мото любители.Предоставляем слово Ф.И.ШИПОТЕ, инженеру киевского мотоциклетного завода.С ноября 1978 года для всех двигателей семейства «Днепр» выпускаются поршни новой, унифицированной конструкции. От старых они отличаются только размерами головки (рис. 1): радиус сферы уменьшен с 72,5 до 56 мм, а расстояние от оси поршневого пальца до вершины сферы увеличено с 44,2 до 48,2 мм. Кроме того, несколько изменена форма выемки под впускной клапан. Остальные размеры и даже номер (МТ801237) по каталогу остались прежними. Рис. 1. Унифицированный поршень Новые поршни устанавливают на двигатели мотоцикла МТ10—36 обычного варианта (степень сжатия — 7,5; бензин А-...

Читать далее >>