Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 650F 2016 против Norton Atlas Ranger 2019

Honda CBR 650F 2016 в сравнении с Norton Atlas Ranger 2019 по характеристикам: lighting, dry w eight, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Atlas Ranger это не продающийся в России мотоцикл, а CBR 650F это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CBR 650F 2016 - байк средней стоимости .

Двигатель: Honda CBR 650F 2016 и Norton Atlas Ranger 2019

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, parallel twin. 270 degree firing order. Chain driven DOHC, with idler gear.
Объём двигателя
649 cc / 39.6 cu-in
650 cc / 39.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 x 46mm
82 x 61.5mm
Макс. Мощность
64 kW / 85.8 hp @ 11000rpm (95/1/EC)
84 hp / 62.6 kW @ 11000rpm
Макс. Мощность, Л.с.
85.8
84
Макс.мощность на об/мин.
11000
11000
Степень Сжатия
Liquid cooled
11.5:1
Макс. Крутящий Момент
63 Nm / 46.4 lb-ft @ 8,000rpm (95/1/EC)
64 Nm / 47.9 lb-ft
Макс. момент, Нм.
63
64
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital transistorized with electronic advance
нет данных
Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection
Electronic fuel injection system. 4 fuel injectors. Full drive-by-wire system.

Трансмиссия: Honda CBR 650F 2016 и Norton Atlas Ranger 2019

КПП
Close-ratio 6 Speed
нет данных
Главная передача
Steel diamond
Chain
Сцепление
Wet, multiplate with coil springs
нет данных

Размеры и масса: Honda CBR 650F 2016 и Norton Atlas Ranger 2019

Емкость Топливного Бака
17.3 Liters / 4.5 gal
15 Litres / 3.9 US gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
867 mm / 34.1 in
Колесная база
1450 mm / 57.0 in
нет данных
Размеры
Length 2110 mm / 83 in Width 755 mm / 29.7 in Height 1145 mm / 45.0 in
нет данных
Мокрый вес
212 kg / 461 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
нет данных
Колея
101 mm / 3.9 in
нет данных
объем масла
3.5 Litres
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 650F 2016 и Norton Atlas Ranger 2019

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 245mm Brembo disc. Brembo twin piston rear calliper with ABS. Brembo master cylinder.
Передние Тормоза
2x 320mm discs 2 piston calipers
2 x 320mm full floating Brembo discs. Radially mounted twin Brembo monoblock callipers with ABS. Brembo master cylinder.
Задняя Шина
180/55-ZR17M/C (73W)
170/60 R17 Avon Trekrider tyre
Передняя Шина
120/70-ZR17M/C (58W)
120/70 R19 Avon Trekrider tyre
Задняя подвеска
Monoshock damper with adjustable preload
Roadholder monoshock with rising rate linkage and piggyback reservoir. Adjustable preload.
Передняя Подвеска
41mm conventional telescopic fork
50mm diameter Roadholder USD forks. Preload, compression and rebound adjustable
Рама
нет данных
Twin tube seamless steel perimeter chassis with aluminium swingarm mount. Swingarm, Braced twin spar cast aluminium.
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.3 in
200 mm / 7.8 in
Ширина Заднего Колеса
127 mm / 5.0 in
200 mm / 7.8 in

Прочие характеристики: Honda CBR 650F 2016 и Norton Atlas Ranger 2019

Lighting
нет данных
Full LED lighting system including super bright high and low beam, daytime running lights, rear lamp and indicators.
Dry W eight
нет данных
178 kg / 392.4 lbs
Год
2016
2019
Модель
Honda CBR 650F
Norton Atlas Ranger
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
25.5
нет данных
Front Wheel
17M/C x MT3.5;
19 in spoke wheel with Titanium coloured aluminium rim
Wheels
Hollow-section 5-spoke cast aluminium;
нет данных
Rear Wheel
17M/C x MT5.5
17 inch spoke wheel with Titanium coloured aluminium rim
Emission
нет данных
Euro 4, Full compliance including secondary air injection and EVAP.
Instruments
Digital speedometer, digital bar graph tachometer, dual trip meter, digital bar graph fuel gauge, digital clock
нет данных
Headstock angle
нет данных
1470 mm / 57.8 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонт двигателя ИЖ-56

Опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56     Кто из мотоциклистов не думает об улучшении технического состояния своей машины и в первую очередь ее основного агрегата — двигателя? Если мотоцикл прошел более 20 тыс. км и в двигателе появился стук, а мощность его снизилась — значит, необходим срочный ремонт. К сожалению, в большинстве городов нет специальных моторемонтных мастерских, и мотоциклистам приходится рассчитывать на свои силы. В автомотоклубе Челябинского политехнического института учебные и спортивные мотоциклы всегда на ходу. Это во многом объясняется тщательным уходом за ними и своевременным качественным ремонтом. Накопленный там опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56 в условиях небольшой мастерской, оснащенной сверлильным и токарным станками, на наш взгляд, может заинтересовать автомотоклубы и мотолюбителей. Этим опытом мы и хотим поделиться.   Как ремонтировать цилиндр и поршень В случае износа цилиндра заводские инструкции рекомендуют растачива...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ-62Ш

Из дорожного в спортивный     В 1962 году Ижевский машиностроительный завод выпустил первую партию спортивных мотоциклов ИЖ-62Ш, предназначенных для шоссейно-кольцевых гонок. Они пришли на смену устаревшим мотоциклам ИЖ-54А. В том, что новая машина обладает лучшими динамическими и эксплуатационными качествами, можно убедиться, сопоставив краткие технические характеристики двигателей ИЖ-54А и ИЖ-62Ш. Основное преимущество двигателя ИЖ-62Ш перед ИЖ-54А состоит в том, что он, имея одинаковый с ним рабочий объем, развивает на 6—7 л. с. большую мощность. Это важное достоинство, если учесть, что мотоцикл предназначен для скоростных соревнований. ИЖ-62Ш создан на базе серийного «ИЖ-Юпитера». Причем переделка дорожного мотоцикла в спортивный несложна и доступна рядовым мотоспортсменам. Что же нужно сделать, чтобы повысить мощность двигателя до 26—27 л. с.?   Показатели ИЖ-54А ИЖ-62Ш Число цилиндров 1 2 Диаметр цилиндра в мм 72 61,75 Х...

Читать далее >>

Безопасность. Как уберечь мотоциклиста

Предлагает читательЧитатели журнала, вероятно, помнят статью "Закономерности случайной гибели" («За рулем», 1972, № 7), в которой автор — медицинский работник привел впечатляющую статистику мотоциклетных происшествий со смертельным исходом. Анализируя их причины, он предостерег от беспечности за рулем мотоцикла. Хотелось бы продолжить этот весьма полезный для большой армии мотоциклистов разговор о безопасности, но с несколько иных позиций.Безопасность езды на мотоцикле обеспечивается, конечно, прежде всего водительским мастерством, умением избегать аварийных ситуаций, способностью сразу найти правильный выход, если такая ситуация все же возникла. Но большое значение имеет конструкция машины, ее устойчивость, маневренность, тормозные возможности, уязвимость при происшествиях.Наиболее неустойчивым, а следовательно, и опасным при езде является мотоцикл-одиночка средней кубатуры, позволяющий развивать большую скорость и в то же время слишком тяжелый, чтобы удерж...

Читать далее >>

Дублирующее управление на мотоцикле М-72

Мотоциклом управляют двое     Слово преподавателю Программа подготовки водителей мотоциклов почти половину времени, предназначенного на вождение, отводит для езды по дорогам и в городских условиях. И это закономерно: мало овладеть приемами управления мотоциклом и уметь пройти «восьмерку» или «змейку» — мотоциклист должен до конца постичь азбуку движения по улицам с многорядным движением, проезда перекрестков, научиться безопасному выполнению поворотов, обгонов, перестроений и т. п. Понятно, что такие учебные занятия должны проводиться в реальной обстановке, на улицах с интенсивным движением. А вот это практикуется далеко не всегда. Инструктор часто просто опасается выпускать ученика в плотный транспортный поток на обычной машине. И его опасения, конечно, имеют основания: хотя выезд на улицы и дороги следует только за приобретением достаточных навыков вождения, в сложной обстановке новичок за рулем может растеряться, принять неправильное решение. ...

Читать далее >>

Ява 634-01. Подробное описание новинки

Знакомьтесь: новая Ява В этом году на смену популярным в СССР мотоциклам ЯВА-250 и ЯВА-350 моделей «559-07» и «360-00» приходит Ява 350 модели 634-01. Мотолюбители уже знают об этом новом мотоцикле из статей, публиковавшихся в журналах «За рулем» (1973, № 12) и «Чехословацкое мотор-ревю».Чем же этот мотоцикл отличается от своих предшественников) Об этом мы попросили рассказать представителя внешнеторгового объединения «Мотоков» Яна БУЗЕКА.Новая машина разрабатывалась с учетом огромного опыта, накопленного при эксплуатации мотоциклов ЯВА, которых в СССР к настоящему времени поставлено почти миллион. Следует отметить, что эти мотоциклы предназначались, главным образом, для работы на дорогах достаточно высокого качества. Тем не менее, как известно, благодаря прежде всего исключительной надежности двигателей мотоциклы ЯВА забрались и в такие районы вашей необъятной страны, на которые они, по существу, не были рассчитаны: это ...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014 фото Мотоцикл Suzuki DL 650 V-Strom 2019 фото Мотоцикл Kawasaki GPX 250R 1995 фото Мотоцикл Honda XR 600 R 1988 фото
Мотоцикл Aprilia Pegaso 650ie 2003 фото Мотоцикл GASGAS EC 250 E 2011 фото Мотоцикл Honda CBR 250 R 2012 фото Мотоцикл Aprilia Pegaso 650 Outback 2000 фото