Сравнение мотоциклов:
Honda GLX 1500 Gold Wing 1998 против Triumph Rocket X 2015

Honda GLX 1500 Gold Wing 1998 в сравнении с Triumph Rocket X 2015 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Rocket X это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 148лс., а GLX 1500 Gold Wing это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 100лс. Honda GLX 1500 Gold Wing 1998 - байк средней стоимости .

Двигатель: Honda GLX 1500 Gold Wing 1998 и Triumph Rocket X 2015

Двигатель
Four stroke, opposed boxer six cylinders, SOHC, 2 valve per cylinder
Four stroke, 3-cylinder, DOHC
Объём двигателя
1520 cc / 92.8 cub in.
2294 cc / 140 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
71 x 64 mm
101.6 x 94.3 mm
Макс. Мощность
72.9 kW / 100 hp @ 5200 rpm
110.3 kW / 148 hp @ 5750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
100
148
Макс.мощность на об/мин.
5200
5750
Степень Сжатия
Liquid cooled
Multipoint sequential electronic fuel injection with twin butterflies and progressive linkage on primary butterflies
Макс. Крутящий Момент
150 Nm / 15.3 kgf-m / 111 lb-ft @ 4000 rpm
221 Nm / 22.5 kgf-m / 163 ft-lb @ 2750 rpm
Макс. момент, Нм.
150
221
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
2750
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital inductive type via electronic engine management
Питание двигателя
2 x 36 mm Keihin CV
нет данных
Система охлаждения
нет данных
Liquid cooled
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
нет данных
Triumph Rocket X Limited Edition

Трансмиссия: Honda GLX 1500 Gold Wing 1998 и Triumph Rocket X 2015

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
нет данных
Wet, multi plate

Размеры и масса: Honda GLX 1500 Gold Wing 1998 и Triumph Rocket X 2015

Емкость Топливного Бака
23 liters / 6.1 US gal
24 Litres / 6.3 US gal / 5.3 Imp gal
Высота Сиденья
763 mm / 30.1 in
750 mm / 29.5 in
Колесная база
нет данных
1695 mm / 66.7in
Размеры
нет данных
Height 1165 mm / 45.8 in
Мокрый вес
нет данных
367 kg / 809 lbs
объем масла
нет данных
5.9 L / 1.6 US gal / 1.3 Imp gal

Ходовая часть и тормоза: Honda GLX 1500 Gold Wing 1998 и Triumph Rocket X 2015

Задний Тормоз
Single 316 mm disc 2 piston caliper
Single 316 mm disc, Brembo 2 piston floating caliper, ABS
Передние Тормоза
2 x 296 mm discs 2 piston calipers
2 x 320 mm floating discs, Nissin 4-piston fixed caliper, ABS
Задняя Шина
160/80-16
240/50 R16
Передняя Шина
130/70-18
150/80 R17
Задняя подвеска
Pro-link air adjustable
KYB black spring twin shocks with 5 position adjustable preload
Передняя Подвеска
Air adjustable telescopic forks
KYB 43mm upside down forks
Рама
Tubular steel cradle
Tubular steel, twin spine swingarm Twin-sided, steel (houses drive shaft)
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
105 mm / 4.1 in
Вылет вилки (Trail)
нет данных
148 mm / 5.8 in
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
нет данных
3 2
Передний колёсный диск
нет данных
Cast aluminium alloy 5 spoke, 17 x 3.5in
Задний колёсный диск
нет данных
Cast aluminium alloy 5 spoke, 16 x 7.5in

Прочие характеристики: Honda GLX 1500 Gold Wing 1998 и Triumph Rocket X 2015

Год
1998-00
2015
Модель
Honda GLX 1500 Gold Wing
нет данных
Dry Weight
360 kg / 793.7 lb
334 kg / 740 lbs
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W/50
Production
нет данных
500 units
Drive
Shaft
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как научиться водить мотоцикл

Рекомендации по обучению езде на мотоцикле   Если вы предварительно не овладели нехитрым искусством езды на двухколесном велосипеде, процесс обучения вождению мотоцикла окажется для вас сложным и небезопасным делом. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла-одиночки и велосипеда в принципе аналогичны. Более того, благодаря низкому расположению центра тяжести и конструктивному совершенству передней вилки управлять мотоциклом легче, чем велосипедом. Но у мотоцикла — мощный двигатель, муфта сцепления, коробка перемены передач. На управление этими агрегатами водитель на первых порах неизбежно будет затрачивать много внимания. Поэтому прежде всего необходимо овладеть элементарными навыками сохранения равновесия, непринужденного обращения с рулем и неотрывного наблюдения за дорогой.   1.Педаль ножного переключения передач. 2.Вращающаяся рукоятка или манетка опережения зажигания. 3.Кнопка сигнала. 4.Рычаг сцепления. 5.Рычаг декомпрессора. 6.Переключатель света. 7.Рычаг тормоза пе...

Читать далее >>

От чего зависит синхронность работы цилиндров и как её добиться

О равномерной работе цилиндров Многие владельцы мотоциклов с двухцилиндровым двухтактным двигателем, каким являются «ИЖ—Юпитер» и ЯВА-350, просят рассказать, отчего зависит «синхронность» работы цилиндров и как ее добиться.Предоставляем слово инженеру Э. В. КОНОПУ.О равномерности работы цилиндров обычно судят, сопоставляя характер выхлопа и состояние свеч в них. Если из одного глушителя газы выходят более частыми и четкими порциями, чем из другого, — значит в первом из них рабочий процесс протекает более равномерно. Как правило, свеча в нем оказывается сухой, а в отстающем цилиндре — замасленной или покрытой копотью.Такая картина в большей или меньшей степени характерна для всех двухцилиндровых двигателей с одним карбюратором. В чем здесь дело? Известно, что работа двигателя (каждого его цилиндра) зависит от состава смеси и искры, воспламеняющей ее. Приготовление смеси начинается в карбюраторе, продолжается во впускном тракте и кривошипной...

Читать далее >>

Перебои и рывки

Каждый мотоциклист, независимо от стажа и опыта, хотя бы однажды сталкивался с ситуацией, когда идеально работавший ранее мотоцикл вдруг начинал преподносить неприятные сюрпризы. Внезапные перебои в работе двигателя, рывки при разгоне или едва уловимые толчки в трансмиссии способны не только испортить настроение от поездки, но и стать причиной серьезной аварии. Особую сложность представляет тот факт, что одинаковые внешние проявления могут быть вызваны совершенно разными, порой никак не связанными между собой причинами. Поэтому прежде чем хвататься за инструмент и начинать разбирать мотоцикл пополам, необходимо запастись терпением и провести тщательное наблюдение. Главное правило грамотной диагностики — определить точный режим работы двигателя, при котором возникает неисправность. Проявляется ли дефект только на холостых оборотах, под нагрузкой, при резком открытии дроссельной заслонки или на установившемся режиме движения? Ответ на этот вопрос позволит сузить круг поиска и избежать ти...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3

Встречая новый "Восход"  Каждый четвертый советский мотоцикл выпускается в Коврове. Новая модель «Восход—3» сохранила традиционную для этой марки преемственность с предыдущими. Она получила новые бензобак, систему впуска, задние амортизаторы, привод управления «газом» и демпфер вторичной передачи. На «Восходе—3» применены модернизированные тормоза, колеса, генератор, улучшено седло.У этого мотоцикла большая предыстория — девять моделей класса 175 см3 с маркой «Ковровец» и «Восход». И вот юбилейный, десятый по счету «Восход—3». Ковровский завод имени В. А. Дегтярева- недавно закончил всесторонние испытания новой дорожной машины и вскоре приступает к ее серийному производству.В основе конструкторских решений анализ пожеланий многочисленных потребителей нашей продукции, в сочетании с разработанными заводом мероприятиями по дальнейшему ее совершенствованию.Работы по мотоциклу...

Читать далее >>

Два года на Яве

Я давно езжу на мотоциклах, в том числе на чехословацких Явах ( Jawa ). Были у меня модели "360" и "634", и вот почти два года эксплуатирую новую ЯВУ-638-5. Их уже немало в нашей стране, и мотолюбителям знакомы основные характеристики, хотя бы по описанию в журнале "За рулем" (1986, N3). Поэтому я расскажу о качествах машины, проявляющихся в деле. Первые поездки, которые пришлись на зиму, были не очень радостными из-за трудностей пуска двигателя в морозную погоду. Дело в том, что карбюратор не обеспечивает подачу в цилиндры достаточного количества топлива. Его пусковое устройство эффективно действует лишь при положительных температурах, а утопителя поплавка у него нет. Вероятно, тем, кто ездит зимой, есть смысл сделать его, позаимствовав детали, если они сохранились, с приборов прежних моделей. Я же вынужден был, чтобы оживить двигатель, заливать бензин в цилиндры через свечные отверстия. Занимаясь карбюратором, обнаружил приятную особенность - для разборки его можно не снимать с двиг...

Читать далее >>