Сравнение мотоциклов:
Honda GLX 1500 Goldwing 1998 против Suzuki T 250 1971

Honda GLX 1500 Goldwing 1998 в сравнении с Suzuki T 250 1971 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то T 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 27лс., а GLX 1500 Goldwing это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 100лс. Honda GLX 1500 Goldwing 1998 - байк средней стоимости, при этом Suzuki T 250 1971 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Suzuki T 250 1971

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, Opposed boxer six cylinders, SOHC. 2 valve per cylinder
Air cooled, two stroke, twin cylinder
Объём двигателя
1520
247
Диаметр цилиндра х Ход поршня
71 x 64 mm
54 x 54 mm
Макс. Мощность
100 hp 72.9 kW @ 5200 rpm
27 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
100
27
Макс.мощность на об/мин.
5200
8000
Степень Сжатия
2x 36mm Keihin CV
нет данных
Макс. Крутящий Момент
150 Nm @ 4000 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
150
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
нет данных
Макс. Мощность, кВт
72
19
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных

Трансмиссия: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Suzuki T 250 1971

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
6 Speed / chain

Размеры и масса: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Suzuki T 250 1971

Емкость Топливного Бака
23 Litres / 6.1 gal
12 Litres
Высота Сиденья
763 mm / 30.1 in
нет данных
Сухой Вес
360 kg / 793.7 lb
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
148 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Suzuki T 250 1971

Задний Тормоз
Single 285mm disc 2 piston caliper
Drum
Передние Тормоза
2x 285mm discs 2 piston calipers
Drum
Задняя Шина
160/80-16
3.25-18
Передняя Шина
130/70-18
2.75-18
Задняя подвеска
Pro-link air adjustable
нет данных
Передняя Подвеска
Air adjustable telescopic forks
нет данных
Рама
Tubular steel cradle
нет данных

Динамические характеристики: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Suzuki T 250 1971

Максимальная Скорость
99 mp/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
31.4 mp/g
нет данных

Прочие характеристики: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Suzuki T 250 1971

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
365560 руб.
195679 руб.
Год
1998-00
1971
Модель
Honda GLX 1500 Goldwing
Suzuki T 250-II

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карт СГ-61. Семь побед в десяти гонках

Семь побед в десяти гонках   Приступая к изготовлению карта, мы не имели ни опыта, ни «руководящих» указаний. Ориентиром в какой-то степени могли служить лишь статья А. Пельцера и Ю. Котова в журнале «За рулем», да временные технические требования для автомобилей типа «карт», разработанные автомобильным комитетом Федерации автомотоспорта СССР. Конструкция, описанная в журнале, нам не понравилась. У этого карга рама — ферменного типа. Она значительно уступает плоской трубчатой раме в жесткости и сложнее в изготовлении. Мы остановились на более простом и надежном варианте рамы (рис. 1). При выборе основных размеров машины исходили из удобства посадки гонщика и с этой целью решили наклонить назад спинку сиденья, но допустили ошибку. Оказалось, что такое расположение спинки неудобно, особенно, когда водитель на виражах инстинктивно наклоняется вперед к рулю. Опыт соревнований показывает, что вся спинка от боковых изогнутых труб до верху должн...

Читать далее >>

Полезные советы владельцам мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке    Много лет я езжу на мотороллере «Вятка» модели ВП-150. За это время у меня накопился некоторый опыт, сложившийся из длительных наблюдений и экспериментов. Думаю, что он будет полезен и другим водителям этих машин. В инструкции к мотороллеру рекомендуется заменять масло в картере через каждые 2000 км пробега, то есть так же, как, например, в «Ковровце». Но если в мотоцикле масла 600—800 см3, то в «Вятке» только 130 см3. Поэтому оно быстро загрязняется и теряет свои качества. Есть смысл менять автол через 1000 или даже 500 км. Все, кто долго ездит на «Вятке», наверно, замечали, что отверстие защитной муфты, через которую проходит впускной патрубок цилиндра, со временем расширяется и через образовавшийся зазор в отсек карбюратора проникает пыль и грязь с заднего колеса. Уплотнительное кольцо из изоляционной ленты или другого материала поможет вам избавиться от этого. Если у вашей машины перегорит б...

Читать далее >>

Дисковые тормоза на мотоциклах

Однодисковые и двухдисковые тормоза «Я много раз читал о дисковых тормозах автомобилей. А применяются ли подобные конструкции на мотоциклах? На каких именно?» Этот вопрос задал нам читатель В. Бахрудоев. Ответить мы попросили инженера Б. НЕФЕДОВА. У современных мотоциклов с увеличением мощности двигателей, улучшением их динамических качеств и ростом максимальных скоростей все большая ответственность ложится на тормоза. От эффективности их действия во многом зависит, как быстро сможет остановить мотоциклист мчащуюся тяжелую машину. удастся ли ему обеспечить безопасность движения Традиционные барабанные тормоза, которыми в недалеком прошлом оснащались почти все мотоциклы, уже не всегда отвечают нынешним требованиям. Сейчас в связи с ростом интенсивности движения усложнилась обстановка на дорогах, тормозить приходится чаще, а при повторном действии барабанные тормоза быстро нагреваются и начинают при этом терять эффективность. Дисковый тормоз свободен от такого недостатка &...

Читать далее >>

MZ ETZ 250

Продолжая традицию марки  Мотоциклы из Цшопау (ГДР) давно завоевали добрую славу во многих странах. В них привлекает сочетание простоты и неприхотливости, присущих двухтактным машинам, с отличными ездовыми качествами, высокой комфортабельностью. Эти черты унаследовала новая модель МЦ-ЭТЦ-250, пришедшая на смену ТС-250/1 («За рулем», 1978, № 12; 1979, № 9). Родство видно и в облике. но новый МЦ получился более спортивным и вместе с тем элегантным. Заново разработанные единые по стилю бензобак, седло, боковые ящики, щитки колес позволили создать стремительный, современный силуэт.Модернизация силового агрегата направлена на дальнейшее улучшение надежности и экономичности, снижение токсичности и шума. Изменена форма каналов цилиндра, установлен новый карбюратор. Это дало увеличение мощности на 2 л. с. при некотором снижении расхода топлива. Поверхность охлаждения увеличена по сравнению с двигателем ТС 250/1 на 40% введением дополнительных ребер и увеличением их высоты...

Читать далее >>

Установка генератора Г424 на двигатели К750, К750М, К750М-01, М-72

Новый генератор на старые машины    При капитальном ремонте двигателя тяжелых мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием или б случаях, когда выходит из строя "родной" генератор Г414, у владельца машины возникает естественное желание применить более совершенный и мощный 12-вольтовый Г424. С ним надежнее работает электро-оборудование, выше световые характеристики приборов, можно использовать широко распространенные автомобильные лампы. Поскольку по посадочному месту эти генераторы невзаимозаменяемы, совет об установке Г424 на двигатель К750М-01, опубликованный в октябрьском номере журнала за прошлый год, вызвал интерес читателей и просьбу рассказать подробнее, как это сделать на мотоциклах других марок и моделей.Предоставляем слово специалисту по ремонту тяжелых мотоциклов инженеру А. СМИРНОВУ, которого редакция познакомила с предложениями читателей на эту тему.Прежде всего должен напомнить, что переделка электрооборудования не ограничивается установкой новог...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki PE 175 1979 фото Мотоцикл Yamaha YFZ 450 R SE 2013 фото Мотоцикл Yamaha FZ1-S 2012 фото Мотоцикл Yamaha XSR 900 GP (Японский Рынок) 2024 фото
Мотоцикл Suzuki AN 400 Burgman Concept 2008 фото Мотоцикл Buell Blast 2007 фото Мотоцикл KTM 1290 Super Adventure R 2017 фото Мотоцикл Yamaha XS 650 Special 1982 фото