Сравнение мотоциклов:
Honda NC 700S 2016 против M1NSK М-103 1964

Honda NC 700S 2016 в сравнении с M1NSK М-103 1964 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то М-103 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 5.0лс., а NC 700S это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс. Honda NC 700S 2016 - байк средней стоимости .

Двигатель: Honda NC 700S 2016 и M1NSK М-103 1964

Двигатель
Four stroke , Parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder
1-цилиндровый, 2-тактный, воздушное охлаждение
Объём двигателя
745 cc / 45.4 cu-in
123.7
Диаметр цилиндра х Ход поршня
77 x 80mm
52.0 x 58.0
Макс. Мощность
40.3 kW / 54 hp @ 6250 rpm
5.0 л.с. @ 4800 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
54
5.0
Макс.мощность на об/мин.
6250
4800
Степень Сжатия
10.7:1
6.5:1
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 50.8 lb-ft@ 4750 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
68
7.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
4750
3200
Макс. Мощность, кВт
нет данных
3.7
Стартер
Electric
Кикстартер
Система зажигания
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
Генератор Г-401 (6В 35Вт)
Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection
Карбюратор К-55Д
Охлаждение
нет данных
Воздушное

Трансмиссия: Honda NC 700S 2016 и M1NSK М-103 1964

КПП
6 Speed Manual
3-ступенчатая
Главная передача
Chain
Цепь
Сцепление
Wet Multiplate
нет данных

Размеры и масса: Honda NC 700S 2016 и M1NSK М-103 1964

Емкость Топливного Бака
14.1 Litres / 3.7 US gal
9.0 л
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in (Europe) - 775 mm / 30.5 in (Japan)
750 мм
Сухой Вес
нет данных
85 кг
Колесная база
1525 mm / 60.0 in
1230 мм
Размеры
Length 2195 mm / 86.4 in Width 790 mm / 31.1 in Height 1440 mm/ 56.6 in
нет данных
Мокрый вес
211 kg / 465.2 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in
135 мм
масса
нет данных
94 кг

Ходовая часть и тормоза: Honda NC 700S 2016 и M1NSK М-103 1964

Задний Тормоз
Single 240 mm hydraulic disc 1 piston caliper and sintered metal pads
Барабанный механический, 125 мм
Передние Тормоза
Single 320 mm hydraulic disc 3 piston calipers and sintered metal pads
Барабанный механический, 125 мм
Задняя Шина
160/60-ZR17
2.50-19
Передняя Шина
120/70-ZR17
2.50-19
Задняя подвеска
Single monoshock damper
Маятниковая с гидравлическими амортизаторами, ход 60 мм
Передняя Подвеска
41 mm telescopic forks
Телескопическая вилка с гидроамортизаторами, ход 105 мм
Рама
Diamond; steel pipe
Трубчатая сварная
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных

Динамические характеристики: Honda NC 700S 2016 и M1NSK М-103 1964

Максимальная Скорость
нет данных
75 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
2.4 л/100 км

Прочие характеристики: Honda NC 700S 2016 и M1NSK М-103 1964

Год
2016 - 17
нет данных
Модель
Honda NC 700S / DCT
нет данных
Cooling system
Liquid-cooled
нет данных
Rake
110 mm / 4.3 in
нет данных
Wheels
Cast aluminium 17M/C x MT4.5
нет данных
Clutch DCT
Wet multiplate hydraulic 2-clutch
нет данных
Transmission DCT
6-Speed Dual Clutch Transmission
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Изобретатели мопедов

  Первые попытки создать мотоцикл относятся к 1885 году, когда Г. Даймлер в Каннштадте установил на специально для этого построенный деревянный велосипед вертикальный бензиновый двигатель. Конструкция оказалась слишком громоздкой и дальнейшего развития не получила. Однако в 1893 году два других немецких изобретателя — Гильдебрандт и Вольфмюллер начали в Мюнхене выпуск мотоциклов, у которых шатуны двухцилиндрового горизонтального двигателя действовали как у паровоза, непосредственно на ведущее колесо, в результате чего машина двигалась рывками. Смена лопнувшей шины влекла за собой необходимость заново регулировать двигатель. Эта конструкция также не оставила заметного следа в истории транспорта. Поэтому можно утверждать, что первый практичный мотоцикл, от которого ведут родство его современные собратья, был создан русскими изобретателями Евгением и Михаилом Вернерами.   Мопед Вернер 1898 года   В 1896 году в Париже одному из братьев пришла идея установить маленьки...

Читать далее >>

Мопед Рига 7 ( с двигателем Д6)

  Техническая характеристика мопеда Рига 7 Длина, мм 1860 Ширина, мм 650 Высота, мм 1050 Вес, кг 36 Рама трубчатая, сварная Передняя вилка телескопическая с пружинным амортизатором Размер шин, мм 559—48(26" Х 2") Скорость, км/час 40

Читать далее >>

Мотороллер Вятка. Защита уплотнения штока заднего амотризатора

Защита уплотнения штока заднего амотризатора мотороллера ВяткиНа мотороллере «Вятка» при частых поездках по пыльным дорогам полезно ввести дополнительную защиту уплотнения штока заднего амортизатора. Иначе начнется интенсивный износ.Мотолюбитель Беднарчик, совет которого публиковался в журнале «За рулем», предлагал надевать на амортизатор чехол из дерматина. К сожалению, такой чехол довольно быстро выходит из строя.Более надежно, как показал опыт, удается защитить сальник и втулку при помощи пластмассовой наружной пробки от винных (с большим диаметром горлышка) бутылок. Пробку разрезаем вдоль по спирали. надеваем на шток, подложив под донышко имеющийся на амортизаторе буфер, и стягиваем внизу проволокой, как показано на рисунке.Успешно применяют такой способ защиты и владельцы «запорожцев» старых моделей. Защита уплотнения штока: 1 — шток; 2 — пробка; 3 — буфер; 4 — гайка; 5 — хомутик из проволоки; 6 — корпус ...

Читать далее >>

Карбюраторы Миккарб VM-24SH и Пакко P-47R

Карбюраторы из Индии С мая 1989 года на часть мотоциклов Минского мотовелозавода (ММВЗ) устанавливают карбюраторы «Миккарб» VM-24SH и «Пакко» P-47R, изготовленные в Индии. Разработаны они японской фирмой «Микуни» довольно давно. По конструкторскому замыслу отечественный прибор К62 более совершенен и современен. Однако делают его настолько плохо, что стали массовыми жалобы потребителей: невозможно добиться приемлемой работы двигателя, отрегулировать карбюратор. Мотоциклисты охотно меняют его на старый — типа К36, давно снятый с производства. Кроме низкого качества изготовления, сказываются и ошибочно выбранные для нашего двигателя параметры К62 — скажем, велик диаметр диффузора. На предложения ММВЗ и жалобы потребителей Ленинградский карбюраторный завод не реагирует, модернизация откладывается год за годом. В этой ситуации на мотовелозаводе не нашли иного выхода, кроме импорта карбюраторов из Индии.Статья конструктора ММВЗ Г. ПИЛЮКЕВИ...

Читать далее >>

Схема электрооборудования Днепр МТ-10

 Рис. 1 — фонарь левого указателя поворота 2 — лампа А12-21; 3 — фара;- 4 — лампа А12-4 габаритного и стояночного света; 5 — лампа А12-45-40 дальнего и ближнего света; 6 — фонарь правого указателя поворота (на мотоцикле с коляской не подключен): 7 — спидометр; 8 — лампа А12-1 освещения спидометра; 9 — фонарь контрольной лампы указателей поворота; 10 — фонарь контрольной лампы аварийного давления масла; 11 — фонарь контрольной лампы дальнего света; 12 — фонарь контрольной лампы генератора; 13 — фонарь контрольной лампы датчика нейтрали; 14 — панель приборов; 15 — центральный переключатель; 16 — переключатель указателей поворота; 17 - прерыватель указателей поворота; 18 — пробка контакта; 19 — датчик аварийного давления масла; 20 — переключатель света; 21 — передний фонарь коляски 22 — лампа А12-21 габаритного света и сигнала тормоза на коляске; 23 — бл...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki Z 1300 Prototype 1978 фото Мотоцикл Ducati Hypermotard 950 2019 фото Мотоцикл Suzuki DR 650RSE 1991 фото Мотоцикл Triumph Daytona 660 2024 фото
Мотоцикл Yamaha FAZER 8 2013 фото Мотоцикл Honda CR 250 R 1991 фото Мотоцикл Honda NX 650 Dominator  1996 фото Мотоцикл Yamaha BWS 50 2011 фото