Сравнение мотоциклов:
Honda NTV 650 1990 против Honda XL 600V Transalp 1999

Honda NTV 650 1990 в сравнении с XL 600V Transalp 1999 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XL 600V Transalp это средней популярности в России мотоцикл, а NTV 650 это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda NTV 650 1990 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda XL 600V Transalp 1999 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Honda NTV 650 1990 и Honda XL 600V Transalp 1999

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 52V-Twin cylinder, SOHC, 3 valve per cylinder
V-Twin, SOHC , 3 valves per cylinder.
Объём двигателя
647
583
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 66 mm
75 x 66 mm
Макс. Мощность
56.1 hp 40.9 kW @ 7897 rpm
55 hp @ 8000 rpm (rear tyre 46.8 hp @ 7250 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
56.1
55
Макс.мощность на об/мин.
7897
8000
Степень Сжатия
2x36mm equal pressure flat slide carburetors
2x 32mm Keihin carbs.
Макс. Крутящий Момент
56.9 Nm @ 6053 rpm
38.8 ft-lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
56.9
52.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
6053
6000
Макс. Мощность, кВт
40
40
Зажигание / Стартер
Digital transistorized
Electronic / electric

Трансмиссия: Honda NTV 650 1990 и Honda XL 600V Transalp 1999

КПП / Привод колеса
5 Speed / кардан
5 Speed / chain
Главная передача
Кардан
нет данных

Размеры и масса: Honda NTV 650 1990 и Honda XL 600V Transalp 1999

Емкость Топливного Бака
19 Litres
18 Litres
Высота Сиденья
773 mm
нет данных
Сухой Вес
185 kg
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
187 kg / 196 kg
Емкость топливного бака (резерв)
3
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda NTV 650 1990 и Honda XL 600V Transalp 1999

Задний Тормоз
Single 276mm disc 1 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 316mm discs 2 piston calipers
2x 276mm disc 2 piston calipers
Задняя Шина
150/70-17
130/80-17
Передняя Шина
110/80-17
90/90-21
Задняя подвеска
Pro-arm single shock, preload and rebound damping adjustment.
Pro-link monoshock
Передняя Подвеска
41mm Telescopic forks
41mm Telescopic hydraulic forks

Динамические характеристики: Honda NTV 650 1990 и Honda XL 600V Transalp 1999

Старт на Милю
13.6 sec / 93 mp/h
13.4 sec / 152.5 km/h
Максимальная Скорость
170
174.6 km/h
Средний расход (км./литр.)
46.6 mp/g
18.0 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.3 m / 41.8 m

Прочие характеристики: Honda NTV 650 1990 и Honda XL 600V Transalp 1999

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
277499 руб.
192808 руб.
Год
1990-93
1999-00
Модель
Honda NT 650 Bros MKII
Honda XL 600V Transalp

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп БП-62 для мотоцикла ИЖ Юпитер 1

Для мотоцикла ИЖ Юпитер     Этот новый боковой прицеп создан для мотоцикла «ИЖ-Юпитер». Рама прицепа имеет прямоугольную форму. Она сварена из труб 42X3,5 мм и усилена специальными угольниками. Сзади установлен торсионный вал с мелкошлицевыми соединениями. С левой стороны вал крепится в регулируемой (поворотной) шлицевой муфте, а с правой— проходит через опорную втулку. На ней установлен качающийся рычаг с осью для колеса. Кузов соединен с рамой в четырех точках. В передней части крепление производится к поперечной трубе двумя скобами с утолщенными резиновыми полумуфтами, а к задней — с помощью двух спиральных пружин. Таким образом, кузов подрессорен относительно рамы спиральными пружинами, а рама — торсионной подвеской относительно колеса.   Рис. 1. Общий вид бокового прицепа БП-62.  С левой стороны на передней и задней трубе имеются муфты с цанговыми зажимами, которые крепятся к шаровым головкам рамы мотоцикла. Передняя зажимная муфт...

Читать далее >>

Верховина 6 Спорт, Верховина 6 Турист

Две новые Верховины «Верховина» — мопеды и микромотоциклы, носящие это имя, хорошо знают у нас в стране и за рубежом — в ВНР, НРБ, ПНР, ЧССР, Афганистане, Бангладеш, ФРГ. Их выпускает львовский мотоциклетный завод. Это предприятие, которое существует уже шесть десятилетий, когда-то начинало с пилорам и мелких метизных изделий. Их сменили телеги, затем сельскохозяйственные машины, позже кузова для автомобильных прицепов. С 1960 года завод специализировался на производстве мотовелосипедов. Первой такой машиной была В—902.В годы десятой пятилетки предприятие не только наращивает выпуск продукции (в 1978 году изготовлен 2-миллионный мопед), но и постоянно осваивает новые машины. Расширяя ассортимент моделей и модификаций, поставляемых на внутренний и внешний рынки, завод в конце 1978 года изготовил опытные партии (по 500 машин) двух новых модификаций базового микромотоцикла «Верховина—6» (см. «За рулем», 1977, № 11).Первая &m...

Читать далее >>

Почему стучит двигатель

Посторонние звуки в моторе Исправная работа мотоциклетного двигателя всегда сопровождается ровным шумом, тон которого меняется в зависимости от оборотов и нагрузки. Когда же появляются посторонние звуки, они, как фальшивые ноты в оркестре, режут ухо и вызывают беспокойство. Водитель понимает: в двигателе что-то неладно, но что именно не всегда может правильно определить. Как же распознать причину, вызвавшую лишний звук, и как ее устранить? Попытаемся ответить на эти вопросы применительно к тяжелым мотоциклам.Первая и самая распространенная причина — неправильно установленный момент зажигания. Если искра на свече возникает слишком рано, возрастающее давление в цилиндре тормозит движение поршня, стремящегося к ВМТ, ударной волной передает через клапан дополнительные усилия на механизм газораспределения, Резко выбираются зазоры, слышны стуки в двигателе. Они пропадают после правильной установки зажигания.Пугающее дерганье двигателя после выключения зажигания, сопровождающееся г...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге   Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн...

Читать далее >>