Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 750R RC 30 Rothmans Replica 1988 против Suzuki GSX 750F Katana 2005

Honda VFR 750R RC 30 Rothmans Replica 1988 в сравнении с Suzuki GSX 750F Katana 2005 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX 750F Katana это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 100лс., а VFR 750R RC 30 Rothmans Replica это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 112лс. Suzuki GSX 750F Katana 2005 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Honda VFR 750R RC 30 Rothmans Replica 1988 и Suzuki GSX 750F Katana 2005

Двигатель
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Air/oil cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
748 cc / 45.6 cub in
750
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 48.6 mm
70 x 48. mm
Макс. Мощность
83.5 kW / 112 hp @ 11500 rpm
100 hp 72.9 kW @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
112
100
Макс.мощность на об/мин.
11500
10500
Степень Сжатия
4x 38 mm Keihin CV , Downdraft CV with manual choke
4 x 36mm Mikuni BSR36SS
Макс. Крутящий Момент
71.7 Nm / 7.3 kgf-m / 53 lb-ft @ 10500 rpm
73.5 Nm @ 9500 rpm
Макс. момент, Нм.
71.7
73.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
9500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
72
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
CDI
нет данных
Свечи Зажигания
NGK CR9EHIX-9 (For a modern Iridium tip)
нет данных

Трансмиссия: Honda VFR 750R RC 30 Rothmans Replica 1988 и Suzuki GSX 750F Katana 2005

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet multiplate, sprag slipper on outer plates.
нет данных

Размеры и масса: Honda VFR 750R RC 30 Rothmans Replica 1988 и Suzuki GSX 750F Katana 2005

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal
20 Litres
Высота Сиденья
785 mm / 30.9 in
790 mm
Сухой Вес
нет данных
201 kg
Колесная база
1410 mm / 55.5 in
нет данных
Размеры
Height 1100 mm / 43.2 in
нет данных
Мокрый вес
206 kg / 450 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
нет данных
Колея
94 mm / 3.6 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 750R RC 30 Rothmans Replica 1988 и Suzuki GSX 750F Katana 2005

Задний Тормоз
Single 220mm disc, 2 piston caliper
Single 240mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310mm discs, 2 piston calipers
2x 290mm discs 2 piston caliper
Задняя Шина
170/60 V18
150/70 ZR17
Передняя Шина
120/70 V17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Pro-Arm progressive rate, single sided/single nut wheel, inboard brake, Pro Squat linkage, adjustable for preload and compression & rebound damping
Monoshock adjustable for Preload, compression & rebound, 142mm wheel travel.
Передняя Подвеска
43mm Telescopic USR fork Adjustable compression & rebound damping, single nut quick change front wheel clamps
41mm forks adjustable for rebound and preload, 130mm wheel travel.
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1.in
нет данных

Динамические характеристики: Honda VFR 750R RC 30 Rothmans Replica 1988 и Suzuki GSX 750F Katana 2005

Старт на Милю
нет данных
11.5 sec
Максимальная Скорость
нет данных
143 mph
Средний расход (км./литр.)
6.8 L/100 km / 14.8 km/l 34.8 US mpg
44.1 mpg

Прочие характеристики: Honda VFR 750R RC 30 Rothmans Replica 1988 и Suzuki GSX 750F Katana 2005

Год
1988
2005
Модель
Honda VFR 750R RC30 Rothmans Replica
Suzuki GSX 750F Katana
Dry Weight
185 kg / 402 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
24
нет данных
Primary drive
Straight cut gears with pre-load
нет данных
Max Power Rear Tyre
70.7 kW / 94.8 hp @ 8250 rpm
нет данных
Primary Drive Ratio
Backbone Type - Diamond layout with 3 section extrusions and cast headstock, engine lugs and rear section. Tig welded.
нет данных
Fuel Reserve
3.5 Litres / 1.2 gal
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как почистить глушитель мотороллера Тула Т-200

В инструкции указано, что чистить глушитель мотороллера Т-200 следует проволокой, свитой в спираль. Но у меня ничего не выходит: внутрь сварной коробки не попадешь. От этого и машина стала работать хуже. Как быть? Читатель В. БЕЛОВ, Ставропольский край На вопрос В. Белова отвечает инженер Центрального конструкторско-экспериментального бюро мотоциклостроения В. ИВАНОВ. Глушитель шума выпуска мотороллера Т-200 представляет собой жесткую сварную коробку, внутри которой проходит U-образная труба с отверстиями. Пространство между корпусом и трубой заполнено жаростойким веществом — стекловатой. Ее назначение — поглощать пульсирующую энергию выпускных газов.   Рис. 1. Разрез глушителя, снятого с мотороллера после пробега 10 тысяч километров   На рис. 1 показан разрез этого глушителя, снятого с мотороллера после пробега 10 тысяч километров. Видно, что часть стекловаты вокруг трубы унесена выпускными газами. Это происходит из-за слабой набивки стекловаты в узкой части глуш...

Читать далее >>

Верховина. Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач

Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач При пользовании декомпрессором выбрасываемая из цилиндра горючая смесь попадает на ребра головки цилиндра. Она вскоре покрывается масляной пленкой, придающей головке неопрятный вид и ухудшающей теплообмен с воздухом. Этого можно избежать, если на декомпрессор 3 (рис. 1) надеть металлический цилиндр-экран 4 внутренним диаметром 13,5 мм с толщиной стенки 0.4— 0.6 мм. Промыть замасленный декомпрессор значительно легче, чем чистить головку, а изготовить цилиндр можно из куска жести размером 30X45 мм. Рис. 1. Экранирование декомпрессора: 1 — головка цилиндра; 2 — шайба; 3 — декомпрессор; 4 — экран. По мере эксплуатации мопеда, вследствие износа рабочей части фиксатора рукоятки включения передач. начинают самопроизвольно включаться или выключаться передачи. Неприятно ощущать и дребезжание рукоятки при движении машины. Фиксатор 2 (рис. 2) станет «вечным», если на ег...

Читать далее >>

Как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру

Ремонтируем камеру Мотолюбители В. Кравчинский и К. Семухин из Новгородской области просят рассказать о том, как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру.Для быстрой (временной!) заделки небольшого отверстия в камере мотоциклисты применяют несколько способов. Наиболее популярны из них два.Первый. В отверстие вставляют головку короткого винта диаметром 4 — 6 мм с шайбой и на выступающий конец навертывают гайку с шайбой, удерживая плоскогубцами стержень винта от проворачивания. На гайку сверху кладут несколько слоев изоляционной ленты, чтобы она не повредила покрышку.Второй. Участок камеры в месте прокола перегибают (складывают), а сверху надевают согнутую пополам шайбу толщиной 0,5 — 1.0 мм и диаметром 10 — 15 мм (в крайнем случае — копеечную монету), которую затем плотно обжимают плоскогубцами.Разумеется, при первой возможности, во избежание дальнейшего повреждения камеры, винт или шайбу следует заменить вулканизированной заплатой (об этом — ниж...

Читать далее >>

Как подготовить мотоцикл к сезону

Как подготовишь — так поедешь Долгожданная для мотоциклиста пора наконец наступила. Подсохли дороги, удлинился день, даже ветры подобрели и не так продувают куртки. И все-таки многим из тех, кто оставил машину осенью под навесом или под открытым небом и только теперь встретился с ней снова, первые поездки доставляют больше огорчений, чем радости, — нет привычной для машины резвости, мощи, устойчивости. Необходимость как следует проверить ее, отрегулировать, подремонтировать, короче — подготовить машину, чтобы она, как прежде, служила верой и правдой, становится очевидной.С чего начать? Разумеется, с мойки. Стиральный порошок и теплая вода помогут быстро удалить не только грязь, но и масло, которое обычно покрывает двигатель в некоторых местах. Теперь нужно хорошо осмотреть наиболее ответственные части — раму, переднюю и заднюю вилки, колеса. Рама может иметь трещины, особенно в зонах, испытывающих повышенную нагрузку: у рулевой колонки, под двигателем, окол...

Читать далее >>

ИМЗ Урал 3 ( М - 66 )

Новый ИрбитскийТяжелые мотоциклы семейства «Урал» ирбитского завода хорошо знакомы мотолюбителям. Выпускавшийся в последнее время «Урал-2» (М-63) зарекомендовал себя как надежная удобная машина, способная преодолевать и значительные расстояния с большой скоростью, и бездорожье. Подтверждение тому — первое место, завоеванное «уралами» во Всесоюзных испытаниях мотоциклов на первенство заводской марки в 1970 и 1971 годах.  Размеры деталей «Урал-2» «Урал-3» Диаметр шатунного пальца, мм 36 40 Ширина нижней головки шатуна, мм 15,2 17,2 Количество роликов в подшипнике 12 18 Диаметр и ширина ролика, мм 7; 10 5; 12

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CB 600F Hornet 2011 фото Мотоцикл Bimota DB2 Concept 1993 фото Мотоцикл Honda CR 500 R 1987 фото Мотоцикл Yamaha XT 1200 Z SUPER TENERE 2013 фото
Мотоцикл Suzuki VS 750GL Intruder 1986 фото Мотоцикл Honda CRF 110 F 2013 фото Мотоцикл Triumph Bonneville T100 Steve McQueen Edition 2012 фото Мотоцикл Yamaha TZR 25 0 1989 фото