Сравнение мотоциклов:
Honda VT 600CD VLX Shadow De Lux 2002 против Vespa ET2 50 2001

Honda VT 600CD VLX Shadow De Lux 2002 в сравнении с Vespa ET2 50 2001 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ET2 50 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 5.1лс., а VT 600CD VLX Shadow De Lux это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс. Honda VT 600CD VLX Shadow De Lux 2002 - байк за недорогую цену, при этом Vespa ET2 50 2001 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Honda VT 600CD VLX Shadow De Lux 2002 и Vespa ET2 50 2001

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 52V-twin,
Two stroke, single cylinder
Объём двигателя
583
49.3 cc / 3.0 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 x 66 mm
40 x 39.3 mm
Макс. Мощность
54 hp @ 8 500 rpm
3 kW / 5.1 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
54
5.1
Макс.мощность на об/мин.
8500
7500
Степень Сжатия
9.2;1
Automatic mixing
Макс. Крутящий Момент
51 Nm @ 3500 rpm
4.4 Nm / 0,45 kgf-m / 3.2 ft/lb @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
51
4.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
3500
6500
Макс. Мощность, кВт
39
нет данных
Зажигание / Стартер
-/ electric
нет данных
Стартер
нет данных
Kick start
Система зажигания
нет данных
Electric
Питание двигателя
34mm diaphragm type cv
нет данных

Трансмиссия: Honda VT 600CD VLX Shadow De Lux 2002 и Vespa ET2 50 2001

КПП / Привод колеса
4 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
Centrifugal automatic gearbox
Главная передача
нет данных
Belt
Сцепление
нет данных
Automatic, dry centrifugal

Размеры и масса: Honda VT 600CD VLX Shadow De Lux 2002 и Vespa ET2 50 2001

Емкость Топливного Бака
11 Litres
9 L / 2.4 US gal
Высота Сиденья
нет данных
805 mm / 31.7 in
Размеры
нет данных
1280 mm / 50.4 in
Мокрый вес
нет данных
92 kg / 203 lbs

Ходовая часть и тормоза: Honda VT 600CD VLX Shadow De Lux 2002 и Vespa ET2 50 2001

Задний Тормоз
160mm drum
110 mm drum
Передние Тормоза
Single 296mm disc 2 piston caliper
200 mm disc
Задняя Шина
170/80-15
120/70-10"
Передняя Шина
100/90-19
100/80-10"
Задняя подвеска
Single shock adjustable spring preload
Hydraulic single shock
Передняя Подвеска
39mm Telescopic forks
Hydraulic single shock
Рама
нет данных
Loadbearing pressed sheet steel

Динамические характеристики: Honda VT 600CD VLX Shadow De Lux 2002 и Vespa ET2 50 2001

Средний расход (км./литр.)
нет данных
White, Pearl white, Seafoam green, Blue, Dragon red, Alabaster

Прочие характеристики: Honda VT 600CD VLX Shadow De Lux 2002 и Vespa ET2 50 2001

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
196702 руб.
71873 руб.
Год
2002
2001 - 05
Модель
Honda VT 600CD Shadow VLX Deluxe
Vespa ET2 50
Wheels
нет данных
Pressed die cast aluminium alloy
Dry-Weight / Wet- W eight
196 kg / 207 kg
нет данных
Carburetor
нет данных
Air cooled, forced

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Защита пружины вала переключения передач у ковровских и минских мотоциклов

Кожух для пружины У ковровских и минских мотоциклов иногда ломается пружина вала переключения передач. Само по себе это не вызывает больших неприятностей, но вот если куски пружины попадут между зубьями шестерен коробки, — неизбежна и их поломка. Чтобы исключить такие последствия. я закрыл пружину самодельным кожухом, задерживающим ее обломки. Он состоит из двух деталей, изображенных на рис. 1 и 2. Рис. 1. Первая деталь кожуха (лепестки отогнуть по пунктирным линиям в од ну сторону). Рис. 2. Вторая деталь: 1 — крышка; — пластина. Первую вырезал из стального листа толщиной 0.5—1 мм. Для изготовления второй использовал заводскую крышку 1, к которой приварил пластину 2, вырезанную из стального листа толщиной 0.5—1 мм.Устанавливаем кожух так: на вал переключения надеваем первую деталь, затем пружину, потом вторую деталь (крышку ее запираем имеющимся стопорным кольцом).   Г. ЛАХМИЦКИЙ, 224017. г. Брест, ул. Васнецова, 41, кв....

Читать далее >>

Л-300 - первый серийный мотоцикл в СССР ленинградского завода Красный Октябрь

Первый серийный мотоцикл в СССР ленинградского завода "Красный Октябрь" «Когда появилось серийное производство мотоциклов в нашей стране?» — спрашивает москвич А. Космынин.Начало этому делу положил в 1933 году ленинградский завод «Красный Октябрь». Первая его модель — мотоцикл Л-300, спроектированный в 1931 году группой конструкторов на заводе «Промет». Это была легкая (125 кг) машина, снабженная двухтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 293 см3. При 3000 об/мин мощность его достигала 6,5 л.с., максимальная скорость до 70 км/час. Рама была штампованной, передняя вилка — парал-лелограммной. На обоих колесах стояли шины размером 26 — 3,5 дюйма. Расход бензина на 100 км пути - 4,5 л.Аналогичную по конструкции машину (ИЖ-7) в 1933 году начали строить в Ижевске — на первом в стране мотоциклетном заводе, который по праву считается пионером отечественного мо-тоциклостроения. До войны на нем производи...

Читать далее >>

Мотоцикл Восток 3.223

Возрождение "Востока"   Наши спортсмены-ветераны помнят марку «Восток» на мотоциклах, изготовленных в Серпухове научно-исследовательским институтом мотоциклостроения. Потом на время работы над спортивными мотоциклами были прекращены, и ведущие гонщики выступали на машинах зарубежных фирм — CZ, Jawa, KTM. И вот в 1980 году состоялся старт сборной команды страны на новых советских кроссовых мотоциклах «Восток» (125 см3). В соревнованиях на Кубок дружбы социалистических стран она заняла второе место, вслед за сильной чехословацкой командой. Путь к этому успеху занял около пяти лет. Для создания современной конкурентноспособной машины нужно было решить серьезные задачи: добиться высокой мощности, подобрать, запрограммировав на ЭВМ параметры двигателя и трассы, передаточные числа трансмиссии, чтобы обеспечить хорошую динамику машины и работу мотора в оптимальном режиме. Немало усилий потребовало создание экипажной части, подбор жесткости подве...

Читать далее >>

Ремонт передней вилки и коробки передач мотоциклов ИЖ

Случается, что при наезде на препятствие вилка не выдерживает удара и перья ее гнутся. Если деформация невелика, она работает еще какое-то время, но при этом интенсивно изнашиваются втулки и сальники и время ремонта приближается не по дням, а по часам. Если же удар был достаточно силен, вилка перестает работать сразу, поскольку искривленные трубы не перемещаются одна относительно другой. Выправить их обычно не удается, и помочь тут может только замена. Но это, как говорится, аварийная ситуация. При обычной же эксплуатации вилка служит долго. А такие неисправности, как пробои (стук при сжатии до упора) или стук при обратном ходе, объясняются обычно недостатком жидкости или ее малой вязкостью и легко устраняются. Однако со временем втулки изнашиваются, резина сальников стареет, теряет упругость — и' тогда от ремонта не отвертишься. Сложность и объем его зависят от того, вовремя ли вы заметили первые неприятные симптомы: утечку жидкости, люфт и стук скользящей трубы. Два последни...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki TU 250X 2011 фото Мотоцикл Honda CBF 125 2013 фото Мотоцикл Honda VT 1300 CX 2012 фото Мотоцикл Honda CBX 1000 1978 фото
Мотоцикл BMW R 100GS Paris Dakar 1990 фото Мотоцикл Suzuki AN 400 Burgman 2009 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 450 AUTO 2012 фото Мотоцикл Yamaha X-MAX 250 2013 фото