Сравнение мотоциклов:
Honda XL 700V Transalp Travel Kit 2008 против KTM 690 Duke R 2015

Honda XL 700V Transalp Travel Kit 2008 в сравнении с KTM 690 Duke R 2015 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс., а XL 700V Transalp Travel Kit это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 59.1лс. KTM 690 Duke R 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda XL 700V Transalp Travel Kit 2008 и KTM 690 Duke R 2015

Двигатель
V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
680.2 cc / 41.5 cu-in
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 66 mm
102 x 84.5 mm
Макс. Мощность
59.1 hp / 44 kW @ 7750 rpm
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
59.1
70
Макс.мощность на об/мин.
7750
7500
Степень Сжатия
Wet sump
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Макс. Крутящий Момент
60 Nm / 44.3 ft.lbs @ 5500 rpm
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
Макс. момент, Нм.
60
69.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
6550
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital transistorized
Kokusan DC- CDI
Питание двигателя
Electronic fuel injection 40mm throttle bodies
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
нет данных
KTM 690 Duke R
Свечи Зажигания
NGK, DPR8EA-9
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug

Трансмиссия: Honda XL 700V Transalp Travel Kit 2008 и KTM 690 Duke R 2015

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping

Размеры и масса: Honda XL 700V Transalp Travel Kit 2008 и KTM 690 Duke R 2015

Емкость Топливного Бака
17.5 Litres / 4.6 US gal
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
841 mm / 33.1 in
835 mm / 32.9 in
Сухой Вес
214 kg / 472 lbs
нет данных
Колесная база
1,515 mm / 59.6 lbs
нет данных
Размеры
Width 905 mm / 35.6 in
нет данных
Дорожный Просвет
177 mm / 7.0 in
192 mm / 7.6 in
Колея
нет данных
115 mm / 4.5 in

Ходовая часть и тормоза: Honda XL 700V Transalp Travel Kit 2008 и KTM 690 Duke R 2015

Задний Тормоз
Single 240 mm disc 1 piston caliper
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Передние Тормоза
2x 256 mm discs 2 piston calipers
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Задняя Шина
130/80 -17
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
Передняя Шина
100/90 -19
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
Задняя подвеска
Pro-Link with adjustable compression damping
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Передняя Подвеска
41 mm leading-axle fork
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
Рама
Aluminium, Trellis frame
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Ширина Переднего Колеса
177 mm / 7.9 in
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
173 mm / 6.8 in
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: Honda XL 700V Transalp Travel Kit 2008 и KTM 690 Duke R 2015

Старт на Милю
13.5 sec
нет данных
Максимальная Скорость
173.0 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
19.2 km/lit
12.3 sec

Прочие характеристики: Honda XL 700V Transalp Travel Kit 2008 и KTM 690 Duke R 2015

Consumption Average (claimed)
нет данных
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
Intake Valve
нет данных
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
Год
2008
20 15
Модель
Honda XL 700V Transalp Travel Kit
нет данных
Dry Weight
нет данных
149.5 kg / 330 in
Cooling system
Liquid cooled
Liquid Cooled
Аккумулятор
нет данных
12 V / 11.2 Ah
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W-50
Steering head angle
нет данных
63.5
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
GVWR
нет данных
350 kg / 772 lbs
Fuel Reserve
нет данных
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
Wheel base
нет данных
1466 mm / 57.7 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как установить аккумулятор на Ковровец 175

Как установить аккумулятор    Многим полюбился легкий и достаточно сильный мотоцикл Ковровец-175. Однако владельцев этой машины огорчает слабый свет при медленной езде в ночное время. Как устранить этот недостаток? — задают вопрос читатели. Об этом рассказывается в публикуемой ниже статье инженера Б. В. БАЗЯКИНА  ПОЧЕМУ СЛАБ СВЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ Действительно, владельцы ковровских мотоциклов, оборудованных генераторами переменного тока Г-401 и Г-401А, часто сетуют на слабое освещение при движении с малой скоростью. Это объясняется тем, что напряжение, создаваемое генератором, зависит от оборотов двигателя. При больших оборотах напряжение в цепи освещения достигает 8 в, при малых — только 6 В, и после яркого света создается впечатление, будто лампы горят слабо. У мотоциклов с питанием цепи освещения от аккумуляторной батареи напряжение в осветительных приборах не зависит от оборотов двигателя и сохраняется постоянным в пределах 6—6,4 В. Ровный свет не ...

Читать далее >>

Симсон Эндуро С51Э ( Simson S51 Enduro )

Simson S51 Enduro   Семейство 50-кубовых мокиков «Симсон С51» («За рулем», 1981, № 4), выпускаемых заводом имени Э. Тельмана в Зуле (ГДР), пополнила спортивная модификация «С51Э» — «Эндуро». Основой для нее послужил дорожный мокик С51Б2-4. Новая машина рассчитана не только на хорошие дороги, но и на бездорожье, поэтому базовая конструкция подверглась переработке. Для общего понимания класса эндуро можно перейти в раздел эндуро, где собраны близкие по назначению мотоциклы. Рама усилена двумя трубчатыми раскосами, амортизаторы передней вилки более надежно защищены от грязи, увеличен ход задней подвески, имеющей регулировку усилия, пружин. У двигателя изменена система выпуска, причем показатели мощности, крутящего момента и экономичности по сравнению с дорожным вариантом не ухудшились. Спортивному характеру машины отвечают высокий руль с двумя зеркалами, форма седла, откидн...

Читать далее >>

Несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу

На двух колесах в дорогу дальнюю Сегодня мототурист, даже окажись он в тысячах километров от дома, уже никого не удивит: современный мотоцикл удобен, достаточно надежен, а дороги нынче куда лучше, чем двадцать лет назад. С наступлением поры летних отпусков в дальний путь отправляются не только бывалые туристы, но и те, кого можно назвать новопосвященными путешественниками на двух колесах. Им мы и хотим дать несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу.Багажник и груз. Главное — обеспечить максимальную прочность и жесткость при минимальном весе. Уже поэтому применение сплошных стержней нерационально. Достаточно трубки с толщиной стенки 1,5 — 2 мм. Подчеркиваем: в силовой схеме должен быть жесткий треугольник.Неопытные водители часто забывают, как важно для устойчивости нагруженного мотоцикла позаботиться о жесткости багажника в боковом направлении. Хорош тот из них, который не изгибается, если на него нажать сбоку усилием 20—30 кгс. С больш...

Читать далее >>

Мотоциклы давних лет. ТИЗ-АМ600, ИЖ-1, ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ИЖ-12, М-72, Л-300, ПМЗ-А750, ТИЗ-7

ТИЗ-АМ600, ИЖ-1, ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ИЖ-12, М-72, Л-300, ПМЗ-А750, ТИЗ-7   Хороший повод заглянуть в наше мотоциклетное прошлое дают две юбилейные даты, приходящиеся на август: 90-летие первого всероссийского рекорда скорости на мотоцикле и 60-летие мотоциклов ижевской марки. Первыми мотоциклами, появившимися в нашей стране, стали немецкие «Гильденбрандт и Вольфмюллер» и французские трициклы «Клеман». Петербуржец Лундберг в августе 1899 года достиг на трицикле скорости 37,07 км/ч, установив первый всероссийский рекорд скорости. В те годы мотоциклы мы покупали за рубежом. Так, их импорт в 1903 году составил 53, а в 1909 году - 526 машин. И как только появился спрос на одноколейный моторизованный транспорт, так и наши «Россия» и «Дукс» . стали делать отечественные машины. Правда, моторы на них оставались еще иностранными. С тех пор какие только мотоциклы не встречались на дорогах нашей страны: «харлеи» и «индианы&raqu...

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YZ 250 F 2012 фото Мотоцикл Suzuki RM 125 1996 фото Мотоцикл Norton Mercury 1968 фото Мотоцикл Buell XB12X Ulysses Adventure 2010 фото
Мотоцикл GASGAS EC 250 E 2012 фото Мотоцикл Sachs Roadster 650 2005 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 1000 Special Edition 2008 фото Мотоцикл Kawasaki Z 250FS 1979 фото