Сравнение мотоциклов:
Honda XRV 750 Africa Twin 1999 против Suzuki GS 650E 1983

Honda XRV 750 Africa Twin 1999 в сравнении с Suzuki GS 650E 1983 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GS 650E это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 73лс., а XRV 750 Africa Twin это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 62лс. Honda XRV 750 Africa Twin 1999 - байк чуть ниже средней цены, при этом Suzuki GS 650E 1983 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda XRV 750 Africa Twin 1999 и Suzuki GS 650E 1983

Двигатель
Liquid cooled four stroke, Longitudinal 52V-twin. SOHC, 3 Valve per cylinder
Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
742
673
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 72 mm
62 x 55.8 mm
Макс. Мощность
62 hp 45.3 KW @ 7500 rpm
73 hp 53.2 kW @ 9400 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
62
73
Макс.мощность на об/мин.
7500
9400
Степень Сжатия
2x 38mm Flat side CV
4x 32mm Mikuni carbs
Макс. Крутящий Момент
62.7 Nm 6.4 Kg-m @ 6000 rpm
57 Nm @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
62.7
57
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
8000
Макс. Мощность, кВт
45
53
Зажигание / Стартер
CDI / electric
Transistorized / electric

Трансмиссия: Honda XRV 750 Africa Twin 1999 и Suzuki GS 650E 1983

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: Honda XRV 750 Africa Twin 1999 и Suzuki GS 650E 1983

Емкость Топливного Бака
23 Litres
16 Litres
Сухой Вес
нет данных
217 kg
Сухой Вес / Мокрый вес
207 Kg / 218 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda XRV 750 Africa Twin 1999 и Suzuki GS 650E 1983

Задний Тормоз
Single 256mm disc 1 piston caliper
Single 275mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 X 276mm discs 2 piston calipers
2x 275mm discs 1 piston calipers
Задняя Шина
140/80 R17
3.75H 18
Передняя Шина
90/90 D21
3.25 H19
Задняя подвеска
Pro-Link 214mm wheel travel with preload and compression damping adjustment
Dual Kayaba shocks adjustable spring preload, 100mm wheel travel.
Передняя Подвеска
43mm air-assisted telescopic fork, 220mm wheel travel
35mm Kayaba 150 wheel travel.

Динамические характеристики: Honda XRV 750 Africa Twin 1999 и Suzuki GS 650E 1983

Старт на Милю
13.1 sec / 56.6 km/h
12.7 sec / 102.7 mp/h
Максимальная Скорость
181.8 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
16.4 km/lit
43.6 mp/g
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.3 m / 40.7m
нет данных

Прочие характеристики: Honda XRV 750 Africa Twin 1999 и Suzuki GS 650E 1983

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
326897 руб.
239593 руб.
Год
1999
1983
Модель
Honda XRV 750 Africa Twin
Suzuki GS 650E

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотовелосипед Львовянка МВ-042

МВ-042 появится в этом году   В. ОМЕЛЬЧЕНКО, и. о. главного конструктора Львовского завода мотовелосипедов Мотовелосипеды, эти легкие, недорогие двухколесные машины заняли прочное место в быту советского человека. Они нужны многим — молодым и пожилым, для поездки на работу, для загородных прогулок, наконец, для перевозки небольших грузов. Особенно велика в них потребность на селе. Мотовелосипеды выпускаются у нас уже несколько лет, между тем конструкция этих машин еще далека от совершенства и вызывает справедливые нарекания потребителей. Основное из них — велосипедная конструкция экипажной части, очень слабо защищающая водителя от грязи, бензина и масла во время езды. Отсутствие амортизаторов на заднем колесе затрудняет езду по грунтовым дорогам, а жесткое сиденье делает посадку водителя неудобной. Работникам заводов встала неотложная задача— создать надежный и быстроходный, комфортабельный и красивый мотовелосипед, отвечающий самым современным техническим треб...

Читать далее >>

Защита пружины вала переключения передач у ковровских и минских мотоциклов

Кожух для пружины У ковровских и минских мотоциклов иногда ломается пружина вала переключения передач. Само по себе это не вызывает больших неприятностей, но вот если куски пружины попадут между зубьями шестерен коробки, — неизбежна и их поломка. Чтобы исключить такие последствия. я закрыл пружину самодельным кожухом, задерживающим ее обломки. Он состоит из двух деталей, изображенных на рис. 1 и 2. Рис. 1. Первая деталь кожуха (лепестки отогнуть по пунктирным линиям в од ну сторону). Рис. 2. Вторая деталь: 1 — крышка; — пластина. Первую вырезал из стального листа толщиной 0.5—1 мм. Для изготовления второй использовал заводскую крышку 1, к которой приварил пластину 2, вырезанную из стального листа толщиной 0.5—1 мм.Устанавливаем кожух так: на вал переключения надеваем первую деталь, затем пружину, потом вторую деталь (крышку ее запираем имеющимся стопорным кольцом).   Г. ЛАХМИЦКИЙ, 224017. г. Брест, ул. Васнецова, 41, кв....

Читать далее >>

Мощность, скорость, обороты. О взаимосвязи основных данных двигателя

О взаимосвязи основных данных двигателя  В инструкциях к мотоциклам приводятся обороты коленчатого вала двигателя при максимальных мощности: и крутящем моменте. Почти в каждой новой модели их число выше, чем в предыдущей. Имеет ли это значение для практического вождения?» — спрашивает И. Абдураимов из Казани.О взаимосвязи основных данных двигателя просят рассказать также мотолюбители В. Сокоренко из Полтавы, К. Лапшин из Иванова и другие.Ответы на их вопросы содержатся в публикуемой статье инженера Э. В. КО-НОПА.Мотоциклисты со стажем хорошо помнят ветерана ИЖ—49, с которым, кстати говоря, многие его владельцы, особенно из сельской местности, упорно не желают расставаться до сих пор.В чем причина такой привязанности? А в том, что на этой машине почти по любым, самым скверным дорогам может ездить даже не очень опытный мотоциклист, тогда как не каждому удается столь же легко проехать там на более мощных «Юпитере» или «Планете». Попробуе...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Два года на Яве

Я давно езжу на мотоциклах, в том числе на чехословацких Явах ( Jawa ). Были у меня модели "360" и "634", и вот почти два года эксплуатирую новую ЯВУ-638-5. Их уже немало в нашей стране, и мотолюбителям знакомы основные характеристики, хотя бы по описанию в журнале "За рулем" (1986, N3). Поэтому я расскажу о качествах машины, проявляющихся в деле. Первые поездки, которые пришлись на зиму, были не очень радостными из-за трудностей пуска двигателя в морозную погоду. Дело в том, что карбюратор не обеспечивает подачу в цилиндры достаточного количества топлива. Его пусковое устройство эффективно действует лишь при положительных температурах, а утопителя поплавка у него нет. Вероятно, тем, кто ездит зимой, есть смысл сделать его, позаимствовав детали, если они сохранились, с приборов прежних моделей. Я же вынужден был, чтобы оживить двигатель, заливать бензин в цилиндры через свечные отверстия. Занимаясь карбюратором, обнаружил приятную особенность - для разборки его можно не снимать с двиг...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2012 фото Мотоцикл Honda Forza 750 2023 фото Мотоцикл Honda SLR 650  1998 фото Мотоцикл Ducati Monster 1200S 2014 фото
Мотоцикл Suzuki RG 500 1985 фото Мотоцикл GASGAS EC 200E 2016 фото Мотоцикл Yamaha RHINO 700 SE 2013 фото Мотоцикл Kawasaki ZZR 250 1986 фото