Сравнение мотоциклов:
Kawasaki 400GP 1983 против Moto Guzzi 1200 Sport 2007

Kawasaki 400GP 1983 в сравнении с Moto Guzzi 1200 Sport 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то 1200 Sport это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс., а 400GP это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 51лс. Kawasaki 400GP 1983 - байк за недорогую цену, при этом Moto Guzzi 1200 Sport 2007 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Kawasaki 400GP 1983 и Moto Guzzi 1200 Sport 2007

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 Valve per cylinder.
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted , OHV, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
399
1151
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
95 x 81.2 mm
Макс. Мощность
51 hp @ 11500 rpm
95 hp @ 7800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
51
95
Макс.мощность на об/мин.
11500
7800
Степень Сжатия
нет данных
Weber-Marelli electronic fuel injection with stepper motor control
Макс. Крутящий Момент
3.5 kg-m @ 8500 rpm
100 Nm @ 6800 rpm
Макс. момент, Нм.
34.3
100
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
6800
Макс. Мощность, кВт
37
69
Зажигание / Стартер
CDI / electric
Inductive discharge, digitally controlled, electronic twin spark ignition / electric

Трансмиссия: Kawasaki 400GP 1983 и Moto Guzzi 1200 Sport 2007

КПП / Привод колеса
Speed / chain
6 Speed / shaft
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.235 / 2nd 1.700 / 3rd 1.347 / 4th 1.1115 / 5th 0.967 / 6th 0.862

Размеры и масса: Kawasaki 400GP 1983 и Moto Guzzi 1200 Sport 2007

Емкость Топливного Бака
нет данных
23 Litres
Высота Сиденья
нет данных
800 mm
Сухой Вес
179 kg
229 kg

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki 400GP 1983 и Moto Guzzi 1200 Sport 2007

Задний Тормоз
Single 140mm drum
Single 282mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 236mm disc
2x 320mm discs 4 piston caliper
Задняя Шина
110/90-18
180/55 ZR17
Передняя Шина
90/90-19
120/70 ZR17
Задняя подвеска
нет данных
Single arm suspension with progressive linkage, rear shock absorber adjustable in rebound and pre-load (hydraulic), 140mm wheel travel.
Передняя Подвеска
нет данных
Telescopic hydraulic fork with 45 mm and TIN surface treatment, preload adjustable, 120mm wheel travel.
Рама
нет данных
Tubular cradle, high tensile steel

Прочие характеристики: Kawasaki 400GP 1983 и Moto Guzzi 1200 Sport 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
167598 руб.
559353 руб.
Год
1983
2007-08
Модель
Kawasaki GPz 400 (Z400GP)
Moto Guzzi 1200 Sport

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Неисправности тяжелых мотоциклов Ирбитского и Киевского заводов (М-72, М-72М, М-72Н, М-61, М-62 и К-750) и способы их устранения

Тем, кто ездит на тяжелых мотоциклах   Отечественные тяжелые мотоциклы дорожного типа пользуются доброй славой у потребителей благодаря своей надежности, высокой мощности двигателя, хорошей проходимости.И все-таки мотоциклистам иногда приходится сталкиваться с различными неисправностями, возникающими в процессе эксплуатации машин. Рассмотрим некоторые неисправности тяжелых мотоциклов Ирбитского и Киевского заводов (М-72, М-72М, М-72Н, М-61, М-62 и К-750) и способы их устранения.   Неисправности ходовой части Довольно часто водители жалуются на облом спиц колеса. Это вызывается обычно недостаточным или же, наоборот, чрезмерным натяжением отдельных спиц. Между тем они должны быть натянуты равномерно, что легко определить по звуку при их подтягивании. При износе втулок задней подвески мотоциклов М-72 и М-61 их надо заменить новыми. Чтобы извлечь старую втулку, следует ввернуть в нее метчик М-27, а затем ударять молотком по штоку. Поспе того как новые втулки запрессованы. их одн...

Читать далее >>

Мотороллер Тула-200

Тула будет   Мототакси разновидность мотороллера В 1958—1959 годах в нашем журнале был напечатан ряд заметок и писем владельцев мотороллера «Тула», в которых наряду с достоинствами новой машины отмечались ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотороллера, какие изменения вносятся в его конструкцию. Публикуемая статья главного конструктора Тульского завода А. Потоцкого частично отвечает на эти вопросы. Два с половиной года прошло с тех пор, как на улицах городов и дорогах нашей страны появился мотороллер Т-200. Как и любая конструкция, он, естественно, нуждается в усовершенствовании, пути которого выявляются, в основном, в процессе его эксплуатации. Коллектив Тульского завода работает над улучшением мотороллера. Большую помощь конструкторам оказывают замечания и предложения владельцев машин, в частно...

Читать далее >>

Мотоцикл для села

Известно, что большинство наших мотоциклистов — жители сельской местности. А значит, нужна им такая машина, которая уверенно шла бы по полевой дороге и лесной тропе, не «задыхалась» под тяжестью багажника с порядочным грузом, а то и бокового прицепа. Да при этом не перегревалась на малой скорости, заводилась, как говорят, с пол-оборота, ела, что дают (понятно, чем меньше, тем лучше!). Словом, надежный помощник, который верно служит изо дня в день, не требуя особого внимания и не вводя в лишние расходы. Получилось, однако, так, что ориентация на «лучшие зарубежные образцы» в какой-то момент направила развитие нашей мототехники в сторону от нужд ее сельских потребителей. Мы вовсе не хотим сказать, что мотоциклы стали хуже. Нет, их конструкция регулярно модернизировалась, поднималась мощность двигателей, неуклонно росли объемы производства. Но пришел день, когда работники торговли забеспокоились: спрос на мотоциклы упал. Письма читателей помогли нам понять, ...

Читать далее >>

Преимущества и недостатки 2Т и 4Т двигателей

Не конкурируя, а дополняя Несколько лет назад в ряде стран в законодательном порядке запретили эксплуатацию мотоциклов с двухтактными двигателями. Это решение мотивировали их повышенной токсичностью и дымностью. А сейчас в связи с энергетическим кризисом добавили сюда и повышенный удельный расход топлива.Значит ли все это, что судьба двухтактного мотоциклетного мотора предрешена? Не станем спешить с выводами — рассмотрим «за» и «против» более обстоятельно.Скажем, японские фирмы, наладив массовое производство моделей с четырехтактными двигателями, все-таки не отказались и от двухтактных. А в мотоспорте, особенно в кроссе и многодневке. они вообще в чести. Вот и такая известная своими четырехтактными двигателями и связанными с ними спортивными достижениями фирма, как «Хонда», организовала выпуск машин с двухтактными моторами сначала только для кроссов, а затем и для широкой продажи («эндуро»). Стало быть, и сегодня специалисты на...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Husqvarna SMS 125 2011 фото Мотоцикл Honda VT 1100C Shadow 1988 фото Мотоцикл Honda XR 650L 2019 фото Мотоцикл Ducati 998 2002 фото
Мотоцикл GASGAS EC 300 2013 фото Мотоцикл Yamaha BWS 50 12 INCH 2013 фото Мотоцикл Harley Davidson VRSCA W V-Rod 2009 фото Мотоцикл Yamaha RT1 360 1970 фото