Сравнение мотоциклов:
Kawasaki GPz 250R 1987 против Suzuki GSX 600F 2004

Kawasaki GPz 250R 1987 в сравнении с Suzuki GSX 600F 2004 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин., макс. мощность, квт.

Если кратко, то GSX 600F это очень популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 86лс., а GPz 250R это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 43лс. Kawasaki GPz 250R 1987 - байк за недорогую цену, при этом Suzuki GSX 600F 2004 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki GPz 250R 1987 и Suzuki GSX 600F 2004

Двигатель
Four stroke parallel twin SOHC
Air/oil cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
248
599
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
62.6 x 48.7 mm
Макс. Мощность
43 hp @ 10500 rpm
86 hp @ 11000 rpm (rear tyre 75.2 hp @ 9800 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
43
86
Макс.мощность на об/мин.
10500
11000
Макс. Крутящий Момент
нет данных
44 ft-lb 6.1kg-m @ 9600 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
59.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
9600
Макс. Мощность, кВт
31
63
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric

Трансмиссия: Kawasaki GPz 250R 1987 и Suzuki GSX 600F 2004

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain

Размеры и масса: Kawasaki GPz 250R 1987 и Suzuki GSX 600F 2004

Емкость Топливного Бака
нет данных
15.5Litres
Сухой Вес
138 kg
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
202kg / 218 kg

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki GPz 250R 1987 и Suzuki GSX 600F 2004

Задний Тормоз
нет данных
Single 240mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
нет данных
2x 290mm discs 2 piston caliper
Задняя Шина
120/80-16
150/70 ZR17
Передняя Шина
100/80-16
120/70 ZR17
Задняя подвеска
нет данных
Monoshock adjustable for Preload, compression & rebound, 142mm wheel travel.
Передняя Подвеска
нет данных
41mm forks adjustable for rebound and preload, 130mm wheel travel.

Динамические характеристики: Kawasaki GPz 250R 1987 и Suzuki GSX 600F 2004

Старт на Милю
нет данных
12.2 sec / 171.4 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
207.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
17.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.9 m / 39.7 m Z

Прочие характеристики: Kawasaki GPz 250R 1987 и Suzuki GSX 600F 2004

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
194459 руб.
219081 руб.
Год
1987
2004
Модель
Kawasaki GPz 250R
Suzuki GSX 600F Katana

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонт двигателя ИЖ-56

Опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56     Кто из мотоциклистов не думает об улучшении технического состояния своей машины и в первую очередь ее основного агрегата — двигателя? Если мотоцикл прошел более 20 тыс. км и в двигателе появился стук, а мощность его снизилась — значит, необходим срочный ремонт. К сожалению, в большинстве городов нет специальных моторемонтных мастерских, и мотоциклистам приходится рассчитывать на свои силы. В автомотоклубе Челябинского политехнического института учебные и спортивные мотоциклы всегда на ходу. Это во многом объясняется тщательным уходом за ними и своевременным качественным ремонтом. Накопленный там опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56 в условиях небольшой мастерской, оснащенной сверлильным и токарным станками, на наш взгляд, может заинтересовать автомотоклубы и мотолюбителей. Этим опытом мы и хотим поделиться.   Как ремонтировать цилиндр и поршень В случае износа цилиндра заводские инструкции рекомендуют растачива...

Читать далее >>

Как установить аккумулятор на Ковровец 175

Как установить аккумулятор    Многим полюбился легкий и достаточно сильный мотоцикл Ковровец-175. Однако владельцев этой машины огорчает слабый свет при медленной езде в ночное время. Как устранить этот недостаток? — задают вопрос читатели. Об этом рассказывается в публикуемой ниже статье инженера Б. В. БАЗЯКИНА  ПОЧЕМУ СЛАБ СВЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ Действительно, владельцы ковровских мотоциклов, оборудованных генераторами переменного тока Г-401 и Г-401А, часто сетуют на слабое освещение при движении с малой скоростью. Это объясняется тем, что напряжение, создаваемое генератором, зависит от оборотов двигателя. При больших оборотах напряжение в цепи освещения достигает 8 в, при малых — только 6 В, и после яркого света создается впечатление, будто лампы горят слабо. У мотоциклов с питанием цепи освещения от аккумуляторной батареи напряжение в осветительных приборах не зависит от оборотов двигателя и сохраняется постоянным в пределах 6—6,4 В. Ровный свет не ...

Читать далее >>

Амперметр для контроля генератора переменного тока на тяжелых мотоциклах Урал и Днепр последних выпусков

 На тяжелых мотоциклах «Урал» и «Днепр» последних выпусков запрещается эксплуатировать генератор переменного тока без нагрузки во избежание его повреждения. А это может случиться при обрыве или отсоединении проводов от потребителей или при выходе из строя батареи. Контрольная лампа, сигнализирующая о работе генератора, не дает полного представления о состоянии батареи На моем мотоцикле для этих целей служит автомобильный амперметр, который я подключил, как показано на схеме. Отклонение его стрелки в сторону знака «минус» говорит о разряде батареи, в сторону «плюс» — о ее заряде. Схема включения амперметра: 1 — батарея аккумуляторов; 2 — амперметр; 3— генератор; 4 — центральный переключатель. Г. СКОРОХОДОВ 686051, Магаданская область, Теньковсний район, пос. Ветреный 1978N01P38

Читать далее >>

Генератор Г411. Улучшение электроснабжения осветительных приборов применив дополнительную аккумуляторную батарею

Постоянный в помощь переменному На современных мотоциклах применяются системы электрооборудования как постоянного, так и переменного тока. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Лишь исходя из конкретных условий эксплуатации мотоцикла, можно отдать предпочтение той или другой. Однако машины по вполне понятным причинам производственного характера выпускаются только с одной какой-либо системой. Многие владельцы мотоциклов, снабженных, например, генерато ром переменного тока, хотят улучшить работу приборов электрооборудования. Отвечая на многочисленные письма читателей, мы публикуем статью инженера Д. А. Кочетова, рассказывающую о наиболее доступных вариантах усовершенствований.Мы благодарим наших читателей Генералова из Москвы, Л. Павловского из Новосибирска, всех, кто прислал в редакцию материалы, облегчившие подготовку этой статьи. "Классические" системы электрооборудования мотоциклов — с генератором постоянного тока, реле-регулятором и аккумул...

Читать далее >>

Обтекатель на мотоцикл

  Большинству мотоциклистов не надо объяснять, что такое обтекатель — всем знаком облик мотоцикла для шоссейных гонок. Однако сегодня речь пойдет не о спортивных машинах, а о дорожных. Если обтекатель устанавливают на гоночный мотоцикл, то этим преследуется одна цель — максимально снизить аэродинамический коэффициент сопротивления мотоцикла с гонщиком ради достижения наивысшей скорости. Такой обтекатель, как правило, совершенно не годится для дорожного мотоцикла, причем не только потому что гонщик принимает иную, полулежачую посадку. Дело в том, что щиток, устанавливаемый на дорожный мотоцикл, должен выполнять и другую важную функцию — защищать водителя й пассажира от прямого воздействия встречного воздушного потока. Известно, как нелегко ехать на мотоцикле без щитка с высокой скоростью, а при сильном встречном ветре 70 км/ч покажутся весьма высокой, — мышцы спины и рук очень быстро дают знать об этом. Обтекатель должен избавить водителя от необходимости с...

Читать далее >>