Сравнение мотоциклов:
Kawasaki GPz 750F 1983 против Kawasaki Z 1000A2 1978

Kawasaki GPz 750F 1983 в сравнении с Z 1000A2 1978 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 1000A2 это весьма популярный в России мотоцикл, а GPz 750F это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki GPz 750F 1983 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Kawasaki Z 1000A2 1978 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Kawasaki GPz 750F 1983 и Kawasaki Z 1000A2 1978

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 Valve per cylinder.
Объём двигателя
738 cc / 45.0 cu-in
1015
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Air cooled
4x 26mm Mikuni carbs
Макс. Мощность
87 hp / 63.5 kW @ 9500 RPM (rear tyre 77 hp @ 9550 rpm)
83 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
87
83
Макс.мощность на об/мин.
9500
8000
Степень Сжатия
Wet sump
нет данных
Макс. Крутящий Момент
6.4 kgf-m / 46.2 lb-ft @ 7500 rpm
8.1 kg-m @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
62.8
79.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
6500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
61
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital
нет данных
Питание двигателя
4x 36mm Mikuni carburetors
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki GPz 750F 1983 и Kawasaki Z 1000A2 1978

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki GPz 750F 1983 и Kawasaki Z 1000A2 1978

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.7 US gal
16.7 Litres
Высота Сиденья
760 mm / 29.9 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
240 kg
Колесная база
1425 mm / 56.1 in
нет данных
Мокрый вес
241 mm / 531 lbs
нет данных
Колея
91 mm / 3.5 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki GPz 750F 1983 и Kawasaki Z 1000A2 1978

Задний Тормоз
Single 210mm disc
Single 295mm disc
Передние Тормоза
2x 240mm discs
2x 295mm discs
Задняя Шина
130/80-18
4.00-18
Передняя Шина
110/90-18
3.25-19
Задняя подвеска
Single shock swinging arm,
Dual chocks, swinging arm, 80mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Air assisted forks
36mm Telescopic hydraulics forks
Рама
нет данных
Double tubular steel cradle

Динамические характеристики: Kawasaki GPz 750F 1983 и Kawasaki Z 1000A2 1978

Старт на Милю
12.4 sec / 106 mph
12.6 sec / 109 mp/h
Максимальная Скорость
нет данных
130 mp/h
Средний расход (км./литр.)
36 mpg
42.7 mp/g

Прочие характеристики: Kawasaki GPz 750F 1983 и Kawasaki Z 1000A2 1978

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
239266 руб.
424988 руб.
Год
1983 - 84
1978
Модель
Kawasaki GPz 750 / Z 750GP
Kawasaki Z 1000 A2
Dry Weight
219 kg / 482.5 lbs
нет данных
Max Power Rear Tyre
77 hp @ 9550 rpm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 250. Супер Спорт 353/07

Новый чехословацкий спортивный мотоцикл   Завод имени 9 мая подготовил к летнему сезону нынешнего года новый подарок чехословацким спортсменам и туристам — мотоцикл «Ява» модель «Супер-Спорт» тип 353/07.   Рис. 1. Мотоцикл «Ява-250», модель «Супер-Спорт».   Новая машина является по существу дорожным мотоциклом, оборудованным спортивным двигателем с рабочим объемом цилиндра 248.5 см3 (диаметр цилиндра 65 мм. ход поршня — 75 мм). По сравнению со стандартным двигателем того же рабочего объема мощность этого двигателя выше на 5 л. с., а при установке специального глушителя и карбюратора с увеличенной пропускной способностью даже на 8 л. с. Высокая мощность двигателя и расчет на длительную пиковую нагрузку обусловили применение алюминиевого цилиндра с гильзой: цилиндр и головка со специальной камерой сгорания (степень сжатия 9,5:1) снабжены развитыми ребрами охлаждения. Двигатель модели «Супер-Спорт» ра...

Читать далее >>

Не мешай машине работать

Хочу сразу предупредить, что этот вынесенный в заголовок призыв вовсе не означает, будто на мотоцикле можно успешно и долго ездить, "ничего с ним не делая", как, к сожалению, думает и поступает определенная категория "мотолюбителей". Вряд ли доведется похвастать показателями своей машины тому, кто озабочен только заправкой бака. Ведь любой двухтактный двигатель требует, например, своевременного удаления нагара, и стоит только с этим опоздать, как мощность начинает неуклонно падать, а расход топлива расти. И, хотя некоторые заводские инструкции, дабы не пугать потребителя, благосклонно советуют удалять нагар раз в год, мы, опытные мотоциклисты, знаем, что делать это приходится куда чаще, точнее через каждые 2-3 тысячи километров пробега. Так-то, любители "ничего не делать". Ездить вы, конечно, можете, но настоящие мотоциклисты - те, кто помогает машине работать. В то же время есть немало, прежде всего среди новичков, и тех, кто в силу свойственного им избыточного энтузиазма впадает в д...

Читать далее >>

Один карбюратор вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов

Один вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов   Как известно, на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов по два карбюратора. Такая схема позволяет точнее подобрать регулировку питания для каждого цилиндра в отдельности и тем сгладить огрехи изготовления. Но эта операция многим мотоциклистам представляется если не совсем лишней, то уж во всяком случае обременительной и сложной. И потому не прекращаются попытки упростить систему, использовать вместо двух только один карбюратор. Один из таких энтузиастов-экспериментаторов опытный мотоциклист А. ОХОТНИКОВ из Челябинска добился в этом направлении неплохих результатов. И сегодня делится опытом. Начну с предыстории. Первый мой мотоцикл М62 выпуска 1963 года с карбюраторами К37 расходовал в среднем 6,2—6,5 л на 100 км. После 60 тысяч километров пробега дроссели износились, и мне пришлось устанавливать новые карбюраторы К302 с плоским золотником. Расход топлива в тех же условиях увеличился до 8,5 л/1...

Читать далее >>

Юридический. Водителю о гражданской ответственности

Водителю о гражданской ответственности  Все больше и больше людей садятся за руль автомобилей и мотоциклов, которые, как каждому известно, представляют собой источник повышенной опасности. Однако не все еще достаточно четко уловили суть этого понятия и в полной мере представляют ответственность, которую на себя взяли, став владельцем этого «источника». Конечно, о том, что виновника дорожно-транспортного происшествия по уголовному кодексу в зависимости от последствий можно наказать до 15 лет лишения свободы, знают все. Значительно хуже люди знакомы с гражданской ответственностью. Судим об этом по объективному факту: в последние годы граждане обращаются в юридические консультации именно по этим вопросам.Гражданская ответственность за ущерб, причиненный в результате дорожно-транспортного происшествия здоровью или имуществу людей, регулируется Основами гражданского законодательства СССР и союзных республик, а также их Гражданскими кодексами.Во всех союзных республиках...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл GASGAS EC 450 R 2013 фото Мотоцикл Buell XB12R Firebolt 2010 фото Мотоцикл Honda VT 250F-II 1984 фото Мотоцикл Ducati 175 TS 1960 фото
Мотоцикл Triumph Sprint GT Limited Edition 2013 фото Мотоцикл BMW Concept VISION NEXT 100 2017 фото Мотоцикл Vespa Primavera 150 Yacht Club 2018 фото Мотоцикл Piaggio MP3 125 2008 фото