Сравнение мотоциклов:
Kawasaki KDX 12 5 1992 против Honda NT 650V Deauville 2004

Kawasaki KDX 12 5 1992 в сравнении с Honda NT 650V Deauville 2004 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то NT 650V Deauville это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 56.1лс., а KDX 12 5 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 24лс. Kawasaki KDX 12 5 1992 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Honda NT 650V Deauville 2004 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Kawasaki KDX 12 5 1992 и Honda NT 650V Deauville 2004

Двигатель
Liquid cooled, two stroke, single cylinder, with KIPS
Liquid cooled, four stroke, 52V-Twin, SOHC. 3 valve per cylinder
Объём двигателя
124
647
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Keihin PE28
79 x 66 mm
Макс. Мощность
24 hp @ 8500 rpm
56.1 hp 40.9 kW @ 7897 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
24
56.1
Макс.мощность на об/мин.
8500
7897
Степень Сжатия
нет данных
2x 26mm equal pressure flat slide carbs
Макс. Крутящий Момент
1.9 kg-m @ 8000 rpm
56.9 Nm @ 6053 rpm
Макс. момент, Нм.
18.6
56.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
6053
Макс. Мощность, кВт
17
40
Зажигание / Стартер
CDI / electric
Digital transistorized / electric

Трансмиссия: Kawasaki KDX 12 5 1992 и Honda NT 650V Deauville 2004

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
5 Speed / shaft

Размеры и масса: Kawasaki KDX 12 5 1992 и Honda NT 650V Deauville 2004

Емкость Топливного Бака
9.0 Litres
19.5 Litres
Сухой Вес
104 kg
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
223 kg

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki KDX 12 5 1992 и Honda NT 650V Deauville 2004

Задний Тормоз
Single 220mm disc
Single 276mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 250mm disc
2x 296mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
4.10-18
150/70-17
Передняя Шина
70/100-21
120/70-17
Задняя подвеска
Uni-Trak adjustable for preload
Pro-link monoshock 120mm wheel travel
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Telescopic forks, 115mm wheel travel

Динамические характеристики: Kawasaki KDX 12 5 1992 и Honda NT 650V Deauville 2004

1/4 мили (402 м)
20.3 sec
нет данных
Максимальная Скорость
64 mp/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
63 mp/g
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki KDX 12 5 1992 и Honda NT 650V Deauville 2004

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
96661 руб.
197989 руб.
Год
1992
2004-05
Модель
Kawasaki KDX 125
Honda NT 650V Deauville

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Чезета 502

Чехословацкий мотороллер   В течение последнего времени чехословацкий завод ЧЗМ вел работу по модернизации двигателя для выпускающегося с 1957 года мотороллера «Чезета». Эта работа увенчалась успехом. Создан новый двигатель повышенной мощности, что в свою очередь, потребовало существенных изменений в конструкции других агрегатов и деталей машины, особенно в ходовой части. В результате всех изменений и возникла ионии модель мотороллера, серийное производство которого начато в декабре 1960 года. Главной особенностью мотороллера «Чезета» модель 502, является его новый двигатель с одной выпускной трубой. Двигатель этот имеет рабочий объем 171,7 см3 (диаметр цилиндра 58 мм, ход поршня 65 мм), т. е. те же размерности, что у старой модели, но мощность его возросла с 8 л. с. до 9.5 л. с. при 4750 об/мин. Увеличение мощности связывают в основном с применением одновыпускной системы, что улучшило наполнение цилиндра рабочей смесью и сделало более равномерной температ...

Читать далее >>

Мопед Симсон С51 Б2-4, Мотороллер Симсон КР51/2Э ( Simson S51 B2-4, Simson KR51/2E )

Simson S51 B2-4, Simson KR51/2E Мокик Симсон С51 Б2-4 Мотороллер Симсон КР51 /2Э Завод «Симеон» в г. Зуль (ГДР) выпускает популярные 50-кубовые мокики и мотороллеры. Недавно на смену моделям С50 («За рулем», 1976 № 12) и КР50 пришло новое семейство. В нем — четыре варианта мокика С51 и три мотороллера КР51. Все машины получили новый двигатель. Его объем остался практически тем же, однако конструкция полностью переработана. Мощность увеличена с 3,6 до 3.7 л. с. при этом средний расход топлива сократился на 0.1 л/100 км. Снижен и уровень шума. Это достигнуто, в частности, применением косозубого зацепления шестерен передачи от двигателя к сцеплению, улучшенных подшипников ведомой шестерни. Две модели мокика (С51 Б1-4 и С51 Б2-4) и мотороллеры КР51/2Э и КР51/2Л теперь оснащены четырехступенчатой коробкой передач. а С51 Б2-4 и КР51/2Л — электронной системой зажигания. Улучшилась динамика машин, возросла максимальная скорость. Двигатель отличается ...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Силовая передача

Изучающим мотоцикл Мы говорили о мотоциклах вообще, о двигателях. А теперь подошли к очередному, очень существенному вопросу: каким образом двигатель воздействует на ведущее колесо и заставляет мотоцикл двигаться?Совершенно очевидно, что прямая связь двигатель — колесо невозможна: слишком велика разница в диапазоне рабочих чисел оборотов коленчатого вала и колеса. Значит, должны существовать посредники — устройства, связывающие двигатель и колесо какой-то особой, изменяющейся связью, которая обеспечивала бы их плавное соединение и разъединение во время работы двигателя, а также изменяла бы величину передаточного отношения между ними.Система таких устройств есть. Она получила общее наименование «силовая передача», которое объединяет переднюю и заднюю передачи, а также сцепление и коробку перемены передач. Задача нашей сегодняшней беседы — рассмотреть все эти звенья. Причем мы увидим, что в таком «полном комплекте» они встречаются не всегда ...

Читать далее >>

Человек и мотоцикл. Безопасность движения

Многие зарубежные социологи утверждают, будто существует некий неразрешимый конфликт между человеком и созданной им техникой, что человек-созидатель становится жертвой машины- и всего промышленного прогресса. В качестве одного из подтверждений обычно приводятся цифры роста дорожно-транспортных происшествий.Однако, если объективно проанализировать причины катастроф на дорогах, осмыслить и сопоставить факты, то нетрудно убедиться, что техника, как бы бурно она ни развивалась, тут совершенно ни при чем. Во всех случаях без исключения прямо или косвенно виноваты мы — люди. От нас целиком зависит, станем ли мы жертвами или повелителями машин, обречем себя или извлечем из достижений науки и техники максимум пользы и удобств. В связи с этим стоит поразмыслить над отношениями человека и мотоцикла, ибо пресловутое противоречие, как считают приверженцы вышеназванной теории, выражено здесь наиболее ярко. Главное достоинство современной машины — скорость. Она же может обернуться и боль...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha BWS 125 2011 фото Мотоцикл MV Agusta F4 2015 фото Мотоцикл Honda Integra 2012 фото Мотоцикл Yamaha XV 1900 A CASUAL FULL DRESS 2013 фото
Мотоцикл Triumph Tiger 1200 Explorer XC 2013 фото Мотоцикл Honda MSX 125 2015 фото Мотоцикл Yamaha oad Star Warrior 2008 фото Мотоцикл Honda VT 1300CT Interstate 2012 фото