Сравнение мотоциклов:
Kawasaki KDX 250R 1993 против Yamaha DT 125MX 1982

Kawasaki KDX 250R 1993 в сравнении с Yamaha DT 125MX 1982 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то DT 125MX это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 14лс., а KDX 250R это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс. Kawasaki KDX 250R 1993 - байк за недорогую цену, при этом Yamaha DT 125MX 1982 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki KDX 250R 1993 и Yamaha DT 125MX 1982

Двигатель
Two stroke, single cylinder, reed valve
T wo stroke, single cylinder, reed-valve
Объём двигателя
249 cc / 15.2 cu-in
123 cc / 7.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Liquid cooled
Air cooled
Макс. Мощность
40 hp / 29.8 kW @ 7000 rpm
14 hp / 10.3 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
40
14
Макс.мощность на об/мин.
7000
6500
Степень Сжатия
KEIHIN PWK-38. carburetor
Autolube
Макс. Крутящий Момент
4.1 kgf-m @ 6500 rpm
1.5 kgf-m / 15.2 Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
40.2
15.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6500
Стартер
Electric
Kick
Система зажигания
CDI
Flywheel Magneto
Питание двигателя
нет данных
Single 24 mm Mikuni

Трансмиссия: Kawasaki KDX 250R 1993 и Yamaha DT 125MX 1982

КПП / Привод колеса
5 Speed
нет данных
КПП
нет данных
6 speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet multiplate

Размеры и масса: Kawasaki KDX 250R 1993 и Yamaha DT 125MX 1982

Емкость Топливного Бака
12.5 Litres / 3.3 US gal
7 Litres / 1.58 gal
Высота Сиденья
935 mm / 36.8 in
855 mm / 33.6 in
Колесная база
1475 mm / 58.0 in
1325 mm / 52.2 in
Размеры
нет данных
Length 2080 mm / 81.8 in Width 885 mm / 34.8 in Height 1120 mm / 41.0 in
Дорожный Просвет
340 mm.
265 mm / 10.4 in
объем масла
нет данных
0.9 Litres

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki KDX 250R 1993 и Yamaha DT 125MX 1982

Задний Тормоз
Single 230mm disc 1 piston caliper
Drum
Передние Тормоза
Single 250mm disc 2 piston caliper
Drum
Задняя Шина
110/100-18
3.50-18
Передняя Шина
80/100-21
2.75-21
Задняя подвеска
UNI-TRAK single-shock system
Monocross
Передняя Подвеска
43mm conventional cartridge fork
Telescopic Forks
Ширина Переднего Колеса
нет данных
160 mm / 6.2 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
115 mm / 4.5 in

Динамические характеристики: Kawasaki KDX 250R 1993 и Yamaha DT 125MX 1982

Старт на Милю
нет данных
19.9 sec
Максимальная Скорость
нет данных
74 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
79 mpg

Прочие характеристики: Kawasaki KDX 250R 1993 и Yamaha DT 125MX 1982

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
140813 руб.
107054 руб.
Год
1993 - 95
1982
Модель
Kawasaki KDX 250R
Yamaha DT 125MX
Dry Weight
107 kg / 296 lbs
96 kg / 212 lbs
Final Drice
Chain
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотороллеру Тула

Конструкция бокового прицепа     В № 2 нашего журнала за 1961 год и № 4 за 1962 год рассказывалось о том, как сделать боковой прицеп к мотороллеру «Тула». С тех пор завод усовершенствовал конструкцию прицепа. В то же время потребность в колясках увеличилась. Как устроен прицеп, что главное в его конструкции? — эти вопросы задают многие читатели. Редакция обратилась на завод и теперь публикует статью инженеров А. Лотоцкого и В. Камерилова. Они рассказывают о конструкции, которая является результатом усилий большого коллектива. Тот, кто захочет сделать прицеп сам, должен придерживаться именно этой конструкции и требований присоединения прицепа к мотороллеру. Всякая машина, какими бы конструктивными особенностями она ни отличалась, должна иметь опору, на которой держатся все ее узлы и агрегаты. У стационарных машин проблема опоры решается просто — это станина на бетонном основании. У транспортных сухопутных машин роль такой опоры играет рама. С нее мы и...

Читать далее >>

Игорь Григорьев. Очерк. Остаюсь на трассе

Григорьев Игорь Михайлович Посмотрите на портрет. Многим, должно быть, знакомо это открытое лицо, этот прищур умных серых глаз. Конечно же, это Григорьев Игорь Михайлович — мотогонщик, чьи победы несколько лет назад восхищали всех почитателей мотоспорта. А потом его имя исчезло из спортивных отчетов, с афиш... Исчезло неожиданно, на самом старте сезона....В тот день, как и накануне, он тренировался до седьмого пота. Готовился к поездке на очередной чемпионат мира, и все было подчинено предстоящим стартам.Отменно работает двигатель. Летит мотоцикл по сложной кроссовой трассе, словно по ровной дороге. Вот этот участок лучше пройти, приподняв машину, на одном колесе. Так будет быстрее. И на тот роковой подъем он тоже взлетел, приподнявшись на чуть согнутых ногах, — в посадке, которая отличает гонщиков экстра-класса. Под ним ревел и дыбился мощный мотоцикл, и крутизна набегала и рвала из рук руль. Это было привычно и не страшно. До гребня оставались считанные метры, когда ...

Читать далее >>

Мотоциклы ФН Бельгия

FN Belgium Маркой ФН в начале века были отмечены револьверы «браунинг», а сегодня — короткоствольные автоматы. Непродолжительные же вспышки конверсии сопровождались в истории «Фабрик насьональ дарме де гер» («Национальная фабрика стрелкового оружия») освоением выпуска велосипедов, мотоциклов, автомобилей.Мотоцикл ФН с четырехцилиндровым двигателем и карданной передачей дебютировал в 1904 году на Парижской автомобильной выставке. Для своего времени эта модель была технической сенсацией. Год от года машина совершенствовалась: в 1906-м рабочий объем двигателя вырос с 362 до 498 см (мощность — с 3 до 5 л. с.), в 1907-м появилась коробка передач, в 1914-м введена система смазки под давлением.Среди необычных технических особенностей ФН: открываемые разрежением (а не посредством кулачка) впускные клапаны, встроенная в ступицу заднего колеса коробка передач, действующие на один и тот же барабан заднего колеса ленточный и колодочный тормоза, ...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге   Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн...

Читать далее >>