Сравнение мотоциклов:
Kawasaki N 500 Vulcan LTD 1996 против Kawasaki KLR 650 1991

Kawasaki N 500 Vulcan LTD 1996 в сравнении с KLR 650 1991 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то KLR 650 это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 45лс., а N 500 Vulcan LTD это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 50лс. Kawasaki N 500 Vulcan LTD 1996 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Kawasaki KLR 650 1991 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Kawasaki N 500 Vulcan LTD 1996 и Kawasaki KLR 650 1991

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
498 cc / 30.4 cy-in
651
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Liquid cooled
нет данных
Макс. Мощность
50 hp / 36.5 kW @ 8500 rpm
45 hp @ 6500 rpm ( rear tyre 41.7 hp @ 7100 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
50
45
Макс.мощность на об/мин.
8500
6500
Степень Сжатия
2x 32mm Keihin carburetors
нет данных
Макс. Крутящий Момент
4.8 kgf-m / 32.6 lb-ft @ 7300 rpm
5.3 kg-m @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
47.1
52.0
Макс. крутящий момент на об/мин.
7300
5500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
33
Зажигание / Стартер
нет данных
CDI / electric
Система зажигания
Digital TCBI
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki N 500 Vulcan LTD 1996 и Kawasaki KLR 650 1991

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet Plate
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki N 500 Vulcan LTD 1996 и Kawasaki KLR 650 1991

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 4.0 US gal
24 Litres
Высота Сиденья
714 mm / 28.1 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
153 kg
Колесная база
1595 mm / 62.8 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki N 500 Vulcan LTD 1996 и Kawasaki KLR 650 1991

Задний Тормоз
180mm drum
Single 203mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 300mm disc
Single 252mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
140/90-15
130/80-17
Передняя Шина
100/90-19
90/90-21
Задняя подвеска
Dual shocks preload adjustable,
Rising-rate Uni-Trak
Передняя Подвеска
36mm Telescopic forks
41mm telescopic forks

Динамические характеристики: Kawasaki N 500 Vulcan LTD 1996 и Kawasaki KLR 650 1991

Старт на Милю
14.8 sec / 137.7 km/h
14.2 sec / 139.9 km / h
Максимальная Скорость
160.8 km/h
163.5 km / h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.1 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.6 m / 36.9 m
13.7 m / 40.0 m

Прочие характеристики: Kawasaki N 500 Vulcan LTD 1996 и Kawasaki KLR 650 1991

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
249487 руб.
276835 руб.
Год
1996 - 99
1991
Модель
Kawasaki VN 500 Vulcan LTD / VN 500
Kawasaki KLR 650
Dry Weight
199.1 kg / 439 lbs
нет данных
Rake
33.0
нет данных
Max Power Rear Tyre
44.8 hp @ 8500 rpm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мопед Рига 7 ( с двигателем Д6)

  Техническая характеристика мопеда Рига 7 Длина, мм 1860 Ширина, мм 650 Высота, мм 1050 Вес, кг 36 Рама трубчатая, сварная Передняя вилка телескопическая с пружинным амортизатором Размер шин, мм 559—48(26" Х 2") Скорость, км/час 40

Читать далее >>

Рига 22

  Двадцать лет назад с конвейера завода «Саркана Звайгзне» («Красная звезда») сошел первый мопед «Рига—1». За эти годы рижские машины приобрели большую популярность благодаря их надежности, простоте, комфортабельности и универсальности. Завод, учитывая накопленный потребителями опыт, последовательно модернизирует машину, стремясь улучшить ее эксплуатационные качества.Очередным этапом этой работы стало освоение модели «Рига—22», сменившей на конвейере «Ригу—16» («За рулем», 1977, № 2). В ее облике нетрудно увидеть черты предшественниц; а ряд новых элементов — вынесенный на руль спидометр, более плоская фара увеличенного диаметра, бензобак и задний фонарь — придают машине более современный вид. Нарядно! делает ее двухцветная окраска, имеющая шесть различных вариантов.Однако главное отличие «Риги—22» — новый двигатель Ш—62, сменивший известный Ш&mda...

Читать далее >>

Восстановление аккумулятора

Может, вы не раз уже слышали, что аккумуляторы не поддаются восстановлению? Полная чушь и бред! Значит, руки не там растут! Я лично восстановил несколько убитых аккумуляторов, и они работали ещё несколько сезонов! Не отдавайте деньги алчным продавцам на автобарахолках, не покупайте китайское дерьмо - оно может проработать меньше, чем ваш старый фирменный аккумулятор, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор. Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты: 1) Свежий электролит(номинальной + желательно повышенной плотности) 2) Дистиллированная вода. 3) Измеритель плотности электролита(ареометр). Маленький!!! На большой вы не насосёте электролита со всего аккумулятора. 4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0,05-0,4А) токи зарядки. Я использовал простейший самопал - блок питания от магнитофона, тестер в качестве ампер- и вольтметра плюс блок мощных резисторов для регулировки зарядного тока. 5) Десульфатирующая пр...

Читать далее >>

Кроссовый Восход 250 СКУ-3

Образца 1976 г.   Пневмогидравлическая передняя вилка заряжается сжатым газом через вентиль (справа). Одинаковое давление в ее перьях поддерживается благодаря соединительной трубке. Сжатый газ обеспечивает более выгодные характеристики подвески, чем пружины.  Веерное расположение ребер головки создает условия для равномерного охлаждения. Тщательно подобранные конфигурация и объем выпускной трубы обеспечивают выигрыш в мощности. Цилиндр прикреплен к картеру четырьмя короткими шпильками, а головка к цилиндру — пятью. Необходимое во время работы натяжение цепи создается резиновым подпружиненным роликом. Рядом с ним видна алюминиевая реактивная тяга тормоза заднего колеса.  Кронштейн для крепления двигателя может поворачиваться на оси задней вилки. Маятниковая вилка упирается в пружинно-гидравлический амортизатор, соединенный с головкой рамы. Ведомая звездочка, свободно сидящая на ступице колеса, передает усилие через пружины. Первый дорож...

Читать далее >>

12В на мотоцикле ИЖ Планета 3. Переходник для установки генератора

Переходник для генератора     Многие владельцы мотоциклов ИЖ старых моделей с 6-вольтовым электрооборудованием хотят переделать его на более совершенное — 12-вольтовое, применяемое ныне. Может быть им поможет мой опыт.   Переходник для генератора  Для установки на («Планету—3» генератора переменного тока 28 3701 мощностью 100 Вт я выточил переходник, показанный на рисунке, из днища отслужившего алюминиевого поршня. На генераторе снял 5 мм с торцевой поверхности, прилегающей к двигателю. Дополнительно применил блок БПВ14-10 (регулятор—выпрямитель), а катушку зажигания оставил старую (когда она выйдет из строя, поставлю 12-вольтовую от «Планеты-спорт»). Аккумуляторная батарея, разумеется, 12-вольтовая, 6МТС-9 Мотоцикл прошел уже 15 тысяч километров, и электрооборудование работает без замечаний. С. БУЛЬДА Полтавская область, г. Пирятин   1987N08P33

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha FZ-6N 2008 фото Мотоцикл Honda Vision 50 2012 фото Мотоцикл CCM Spitfire Blackout 2020 фото Мотоцикл Honda VT 750C Shadow Aero 2006 фото
Мотоцикл Yamaha XJ 900S Diversion  2000 фото Мотоцикл Jianshe JS125-H 2010 фото Мотоцикл BMW R 18 2020 фото Мотоцикл Suzuki XF 650 Freewind   1997 фото