Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 против Suzuki GSX 250R 2019

Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 в сравнении с Suzuki GSX 250R 2019 по характеристикам: co oling system, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то GSX 250R это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 24.7лс., а Ninja 250RR Mono это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 27.6лс. Suzuki GSX 250R 2019 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 и Suzuki GSX 250R 2019

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC , 4 valve
Four stroke, parallel twin cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
248 cc / 15.1 cu-in
249 cc / 15.2 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72. x 61.2 mm
53.5 x 55.2 mm
Макс. Мощность
27.6 hp / 20.6 kW @ 9700 rpm
24.7 hp / 18.4 kW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
27.6
24.7
Макс.мощность на об/мин.
9700
8000
Степень Сжатия
Forced lubrication, wet sump
11.5;1
Макс. Крутящий Момент
22,6 Nm / 16.6 lb-ft @ 8200 rpm
23.3 Nm / 17.1 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
22.6
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
8200
нет данных
Стартер
Electric
E lectric
Система зажигания
Keihin, Transistorized Ignition
ECU
Питание двигателя
нет данных
EFI fuel injection

Трансмиссия: Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 и Suzuki GSX 250R 2019

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Sealed chain
Chain
Сцепление
Wet multi-disc, manual
Wet, multi-plate clutch
Передаточные Числа
1st 3.000 (393/11) 2nd 1.933 (29/159) 3rd 1.444 (31/22) 4th 1.217 (28/23) 5th 1.045 (23/22) 6th 0.923 (24/26)
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 и Suzuki GSX 250R 2019

Емкость Топливного Бака
нет данных
15 Litres / 3.9 US gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
780 mm / 31.3 in
Колесная база
1330 mm / 52.3 in
1430 mm / 56.3 in
Размеры
Height 1075 mm / 42.3 in
Length: 1577mm / 62.1 in Width: 739 mm / 29.1 in Height: 1110 mm / 43.7 in
Мокрый вес
151 kg / 332.8 lbs
178 kg / 392.4 lbs
Дорожный Просвет
165 mm / 6.4 in
157.4 mm / 6.3 in
Колея
90 mm / 3.5 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 и Suzuki GSX 250R 2019

Задний Тормоз
Single 193mm disc 2 piston caliper
Single 240 mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 263mm disc 2 piston caliper
Single 290 mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
130/70-17 M/C (62S)
140/70-17 66H
Передняя Шина
100/80-17 M/C (52S)
110/80-17 57H
Задняя подвеска
Bottom-Link Uni-Trak swing arm
Monoshock with adjustable damping
Передняя Подвеска
Telescopic forks,
Telescopic forks
Рама
Tube diamond
Cross cradle
Ширина Переднего Колеса
110 mm / 4.3 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
116 mm / 4.5 in
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 и Suzuki GSX 250R 2019

Co oling System
нет данных
Liquid cooled
Год
2014 - 16
2019
Модель
Kawasaki Ninja 250RR Mono / SL 250 Ninja
Suzuki GSX 250T
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
24
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12V, 8Ah
Primary Reduction Ratio
2.800 (84/30)
нет данных
Final Reduction Ratio
3.000 (42/14)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Мотоцикл Восток КР1000

1000-кубовый восток     Среди известных новых машин, созданных ВНИИмотопромом в последние годы, особняком стоит мотоцикл с коляской «Восток—КР1000» для кроссов. Он разработан молодым инженером В. Зарубиным, который задался целью сконструировать машину, способную конкурировать в этом виде соревнований с лучшими зарубежными моделями. Международная мотоциклетная федерация с 1976 года ввела для соревновании по кроссу на мотоциклах с коляской новый класс, до 1000 см3, вместо прежнего, до 750 см3. В результате советские спортсмены, которые располагали техникой, базировавшейся на двигателях дорожных машин класса 650 см8, были поставлены в неравные условия, поскольку отечественная промышленность не выпускает мотоциклов с 1000-кубовыми двигателями. ФМС СССР, чтобы стимулировать творчество спортсменов и заводских конструкторов, с 1977 года ввела этот класс во внутрисоюзных соревнованиях. Отдельные спортивные коллективы за последнее время создали интересные конструкци...

Читать далее >>

Перебои и рывки

Каждый мотоциклист, независимо от стажа и опыта, хотя бы однажды сталкивался с ситуацией, когда идеально работавший ранее мотоцикл вдруг начинал преподносить неприятные сюрпризы. Внезапные перебои в работе двигателя, рывки при разгоне или едва уловимые толчки в трансмиссии способны не только испортить настроение от поездки, но и стать причиной серьезной аварии. Особую сложность представляет тот факт, что одинаковые внешние проявления могут быть вызваны совершенно разными, порой никак не связанными между собой причинами. Поэтому прежде чем хвататься за инструмент и начинать разбирать мотоцикл пополам, необходимо запастись терпением и провести тщательное наблюдение. Главное правило грамотной диагностики — определить точный режим работы двигателя, при котором возникает неисправность. Проявляется ли дефект только на холостых оборотах, под нагрузкой, при резком открытии дроссельной заслонки или на установившемся режиме движения? Ответ на этот вопрос позволит сузить круг поиска и избежать ти...

Читать далее >>

Поставьте правильно диагноз

Система зажигания, питания и электрооборудование   Диагноз. Чаще всего это слово можно услышать из уст медиков. От того, насколько опытен врач и как правильно определил он болезнь, во многом зависит здоровье и даже человеческая жизнь....У опушки леса, на обочине, двое склонились над мотоциклом. Он «заболело — умолк и не хочет заводиться. Две растерянных пары глаз вопросительно уставились на машину. Четыре руки застыли в ожидании. Они не знают, за что браться, что делать в первую очередь. Эти двое умели только управлять, но совсем не знали свою машину. Они не могли поставить правильно диагноз. Наиболее часто встречающиеся неисправности в работе двигателя связаны с неисправностью системы зажигания или питания. А те двое начали копаться в реле-регуляторе, когда у мотоцикла засорился бензопровод. В этой статье инженеры В. Абрамян и В. Забелин рассказывают о наиболее распространенных неисправностях мотоцикла, способах их обнаружения и устранения. Речь пойдет о машинах Ижев...

Читать далее >>

Бесконтактное зажигание на Урале ИМЗ-8.103-10

Урал примеряет электронику Вторжение электроники в автомобиль было стремительным. Даже самые закоренелые скептики быстро уяснили, что новое зажигание, а именно оно вызывало наибольшие сомнения, резко улучшило пуск, отразилось благоприятно на топливной экономичности.Последнее обстоятельство для тяжелого мотоцикла с четырехтактным двигателем также имеет особую актуальность. И потому мы, начиная с модели «Урала» ИМЗ-8.103-10, стали часть мотоциклов оснащать системой бесконтактного электронного зажигания (БСЗ).Система эта спроектирована таким образом, что взаимозаменяема с существующей классической — это упрощает ее монтаж. В процессе эксплуатации после наладки (установки момента опережения зажигания) она не нуждается в уходе. На режиме холостого хода потребляемый ею ток в два раза, а при неработающем моторе — в 40 раз меньше, чем в классической. Бесперебойное искрообразование БСЗ обеспечивает даже тогда, когда аккумуляторная батарея наполовину разряжена и напряжени...

Читать далее >>