Сравнение мотоциклов:
Kawasaki S1 250SS MKI 1972 против Suzuki DR 400S 1980

Kawasaki S1 250SS MKI 1972 в сравнении с Suzuki DR 400S 1980 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то DR 400S это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 27лс., а S1 250SS MKI это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 32лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Kawasaki S1 250SS MKI 1972 и Suzuki DR 400S 1980

Двигатель
Two stroke, transverse three cylinder,
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
249 cc / 15.2 cu-in
396
Диаметр цилиндра х Ход поршня
45 x 52.3mm
88 x 65.2 mm
Макс. Мощность
32 hp / 23.8 kW @ 8 500 rpm
27 hp 19.7 KW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
32
27
Макс.мощность на об/мин.
8500
7500
Степень Сжатия
3x Mikuni VM22SC, 22 mm carburetor
33mm Mikuni carb
Макс. Крутящий Момент
2.54 m-kg / 18.3 lb-ft @ 7 000 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
24.9
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
нет данных
Макс. Мощность, кВт
нет данных
19
Зажигание / Стартер
нет данных
CDI / kick
Стартер
Kick
нет данных
Система зажигания
Battery and coil
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki S1 250SS MKI 1972 и Suzuki DR 400S 1980

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki S1 250SS MKI 1972 и Suzuki DR 400S 1980

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 3.9 US gal
9 Litres
Сухой Вес
нет данных
141 kg
Колесная база
1585 mm / 62.4 in
нет данных
Размеры
Width 820 mm / 32.3 in
нет данных
Мокрый вес
160 kg / 348 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
175 mm / 6.9 in
нет данных
Колея
110 mm / 4.3 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki S1 250SS MKI 1972 и Suzuki DR 400S 1980

Задний Тормоз
180mm Drum
150MM Drum
Передние Тормоза
180mm Drum
150mm Drum
Задняя Шина
3.25 -18
4.60-18
Передняя Шина
3.00 -18
3.00-21
Задняя подвеска
Dual shocks, Swing arm
Kayaba dual gas shocks, 133mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Telescopic hydraulic forks
Telescopic coil forks, 185mm wheel travel.
Рама
Double tubular steel cradle
нет данных

Динамические характеристики: Kawasaki S1 250SS MKI 1972 и Suzuki DR 400S 1980

Старт на Милю
нет данных
16.8 sec
Максимальная Скорость
нет данных
88 mp/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
66 mp/g

Прочие характеристики: Kawasaki S1 250SS MKI 1972 и Suzuki DR 400S 1980

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
194626 руб.
157703 руб.
Год
1972 - 73
1980
Модель
Kawasaki S1 250SS MKI
Suzuki DR 400S
Dry Weight
149.5 kg / 326 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
нет данных
Rake
28
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как установить аккумулятор на Ковровец 175

Как установить аккумулятор    Многим полюбился легкий и достаточно сильный мотоцикл Ковровец-175. Однако владельцев этой машины огорчает слабый свет при медленной езде в ночное время. Как устранить этот недостаток? — задают вопрос читатели. Об этом рассказывается в публикуемой ниже статье инженера Б. В. БАЗЯКИНА  ПОЧЕМУ СЛАБ СВЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ Действительно, владельцы ковровских мотоциклов, оборудованных генераторами переменного тока Г-401 и Г-401А, часто сетуют на слабое освещение при движении с малой скоростью. Это объясняется тем, что напряжение, создаваемое генератором, зависит от оборотов двигателя. При больших оборотах напряжение в цепи освещения достигает 8 в, при малых — только 6 В, и после яркого света создается впечатление, будто лампы горят слабо. У мотоциклов с питанием цепи освещения от аккумуляторной батареи напряжение в осветительных приборах не зависит от оборотов двигателя и сохраняется постоянным в пределах 6—6,4 В. Ровный свет не ...

Читать далее >>

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Ява 350. Советы по эксплуатации и обслуживанию

Тем, кто ездит на Явах Советские мотолюбители по достоинству оценили чехословацкие мотоциклы «Ява». Во многих районах страны можно увидеть теперь эти быстроходные красивые машины. При эксплуатации их у владельцев, естественно, возникает немало вопросов. Были они и у нас, когда мы совершали свои первые поездки. Сейчас, имея за плечами многолетний опыт, мы хотели бы дать молодым мотолюбителям некоторые советы по эксплуатации и обслуживанию мотоциклов «Ява-350». Какое топливо и масло предпочтительнее ? Двигатель «Явы» имеет высокую степень сжатия. Это требует применения бензина с октановым числом 70—74. Если мотоцикл заправлять бензином с более низким октановым числом, например 66, то надо соответственно уменьшить степень сжатия, установив под головки цилиндров прокладки диаметром 70X60 мм, высотой 1,5 мм из отожженной красной меди или сплава АМЦа-П. Мощность двигателя при этом несколько снизится, а расход топлива возрастет. Для смазки двигате...

Читать далее >>

Мотоциклы ФН Бельгия

FN Belgium Маркой ФН в начале века были отмечены револьверы «браунинг», а сегодня — короткоствольные автоматы. Непродолжительные же вспышки конверсии сопровождались в истории «Фабрик насьональ дарме де гер» («Национальная фабрика стрелкового оружия») освоением выпуска велосипедов, мотоциклов, автомобилей.Мотоцикл ФН с четырехцилиндровым двигателем и карданной передачей дебютировал в 1904 году на Парижской автомобильной выставке. Для своего времени эта модель была технической сенсацией. Год от года машина совершенствовалась: в 1906-м рабочий объем двигателя вырос с 362 до 498 см (мощность — с 3 до 5 л. с.), в 1907-м появилась коробка передач, в 1914-м введена система смазки под давлением.Среди необычных технических особенностей ФН: открываемые разрежением (а не посредством кулачка) впускные клапаны, встроенная в ступицу заднего колеса коробка передач, действующие на один и тот же барабан заднего колеса ленточный и колодочный тормоза, ...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.5

Четыре года назад и нам поступили первые дорожные мотоциклы CZ-350 типа 472. В редакционном тесте модели 472.3 («За рулем», 1977, № 4) мы, в общем положительно оценив машину, высказали ряд замечаний и пожеланий,. которые позже поддержали владельцы CZ. Завод оперативно откликнулся на них и уже год спустя произвел отдельные конструктивные изменения, с которыми предстала следующая модель 472.4 («За рулем», 1979, №3). Продолжая совершенствовать машину, чехословацкие мотоциклостроители в нынешнем году приступили к серийному выпуску еще одной новой модели — 472.5. Один из опытных образцов завод и внешнеторговое объединение «Мотоков» передали в прошлом году в распоряжение редакции. 8000 километров самых разных дорог, пройденных на этом мотоцикле, позволили нам -познакомиться с нововведениями, оценить их достоинства. 1. Новый топливный бак большой емкости, черная вилка с резиновыми чехлами преобразили привычный вид CZ Что нового в новой мо...

Читать далее >>