Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZX-14R Ninja 30th Anniversery Special Edition 2015 против Yamaha MT-09 2024

Kawasaki ZX-14R Ninja 30th Anniversery Special Edition 2015 в сравнении с Yamaha MT-09 2024 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то MT-09 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 117.4лс., а ZX-14R Ninja 30th Anniversery Special Edition это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 190лс. Yamaha MT-09 2024 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki ZX-14R Ninja 30th Anniversery Special Edition 2015 и Yamaha MT-09 2024

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse triple cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1441 cc / 87.9 cu-in
889 cc / 54.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84 x 65 mm
78 x 62.1 mm
Макс. Мощность
140 kW / 190 hp @ 9500 rpm
117.4 hp / 119PS / 87.5 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
190
117.4
Макс.мощность на об/мин.
9500
10000
Степень Сжатия
Liquid cooled
11.5:1
Макс. Крутящий Момент
154 Nm / 15.7 kg-fm @ 7500 rpm
93 Nm / 68.6lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
154
93
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
7000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
87.5
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCBI with Digital Advance
TCI: Transistor Controlled Ignition
Питание двигателя
DFI with four 44mm Mikuni throttle bodies
Fuel injection with YCC-T
Система смазки
Wet sump
Wet sump

Трансмиссия: Kawasaki ZX-14R Ninja 30th Anniversery Special Edition 2015 и Yamaha MT-09 2024

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
X-Ring chain
O-ring chain
Сцепление
Wet, multiple discs, hydraulic operated
Multiplate assist and slipper clutch
Передаточные Числа
1st 2.611(47/18) 2nd 1.947 (37/19) 3rd 1.545 (34/22) 4th 1.333 (32/24) 5th 1.154 (30/26) 6th1.036 (29/28)
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki ZX-14R Ninja 30th Anniversery Special Edition 2015 и Yamaha MT-09 2024

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 gal
14 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
825.5 mm / 32.5 in
Колесная база
1480 mm / 58.3 in.
1430 mm / 56.3 in
Размеры
Length 2170 mm / 85.4 in. Width 770 mm / 30.3 in Height 1170 mm / 46.1 in.
Length 2090 mm / 82.3 in Width 820 mm / 32.3 in Height 1145 mm / 45.1 in
Мокрый вес
264 kg / 584.3 lbs
193 kg / 425 lbs
Дорожный Просвет
125 mm / 4.9 in
140 mm / 5.5 in
Колея
93 mm / 3.7 in.
108 mm / 4.3 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZX-14R Ninja 30th Anniversery Special Edition 2015 и Yamaha MT-09 2024

Задний Тормоз
Single 250mm disc 2 piston caliper
Single 245mm hydraulic disc, single piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 4 piston calipers
2x 298mm hydraulic discs, 4-piston calipers
Задняя Шина
190/50 ZR17
180/55 ZR17 M/C
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17 M/C
Задняя подвеска
Bottom-link Uni-Trak and gas-charged shock with adjustable preload, stepless rebound and compression damping adjustments, adjustable ride height
Linkage, fully adjustable horizontal shock
Передняя Подвеска
43mm inverted cartridge fork with adjustable preload, 18-way compression and 15-way rebound damping adjustment,
41mm KYB inverted fork, adjustable preload, compression and rebound
Рама
Aluminium, Monocoque frame
Controlled-fill die-cast aluminum with sub frame
Ширина Переднего Колеса
116.8 mm / 4.6 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
124.5 mm / 4.9 in
117 mm / 4.6 in

Прочие характеристики: Kawasaki ZX-14R Ninja 30th Anniversery Special Edition 2015 и Yamaha MT-09 2024

Год
2015
2024
Модель
Kawasaki ZX-14 30th Anniversery Limited Edition
Yamaha MT-09
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
23
нет данных
ABS
нет данных
Standard
Max Power Ram Air
147.2 kW / 200 hp @ 9500 rpm
нет данных
Caster Angle
нет данных
24.4°

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Регулировка коробки передач мотоцикла Ковровец-175

Тем, кто ездит на Ковровце     Коробка передач мотоцикла «Ковровец-175», описание и рисунок которой были приведены в № 12 журнала за 1963 год, устроена сложнее, чем на предшествующих моделях. Она имеет четыре ступени (в отличие от прежних трех) и дисковый механизм переключения (прежде был секторный). Это улучшает качество машины, но эксплуатацию, естественно, затрудняет. Появляется необходимость в регулировках, связанных с разбором всей коробки. Этой теме посвящена статья механика П. П. БАРАНОВА. Прежде чем производить регулировку коробки передач, следует изготовить из шести- восьмимиллиметрового дюралюминиевого листа или тонкой фанеры скобу, зажать ее в тиски, просверлить в нужных местах отверстия и болтами укрепить на ней ту половину картера, в которой расположена коробка. Выяснение причин неисправностей начинается с осмотра шестерен и кулачков. Если края кулачков несколько сбиты, можно аккуратно подровнять их тонким обрезным камнем. При этом надо следить, чтобы...

Читать далее >>

Беседа восьмая. Что может послужить причиной уменьшения мощности двигателя

Когда двигатель теряет мощность   Первую свою статью в журнале «За рулем» М. Г. Гинцбург опубликовал 25 лет назад — в 1938 году. С тех пор творческое содружество автора и журнала не прекращается. Имя М. Гинцбурга известно не только среди мотоциклистов нашей страны, но и за рубежом. Он — автор многих книг, учебных пособий, таких, как «Эксплуатация и ремонт мотоциклов», «Мотоциклетные кроссы», «Устройство и обслуживание мотоциклов», неоднократно переиздававшихся в СССР и переведенных на иностранные языки. Полный творческих замыслов, Матвей Григорьевич работает над новыми пособиями для мотоциклистов.   Водитель замечает, что у его мотоцикла двигатель теряет мощность. Он стал, как говорят, менее приемистым, то есть число оборотов под нагрузкой возрастает медленнее, машина слабее тянет на подъемах, песчаной дороге. Ускорение и максимальная скорость мотоцикла уменьшились. Не удается преодолеть подъем, который раньше не вы...

Читать далее >>

Как получают бензин

Бензин под микроскопомСтал дефицитным бензин — многие автомобилисты задумываются, что бы еще изобрести для его экономии, а то и замены. Выдвигаются идеи, возникают споры. Выясняется, однако, что не все их участники отчетливо представляют себе, что такое нынешний автомобильный бензин. Этой теме мы и решили посвятить нашу сегодняшнюю лекцию, подготовленную по литературным источникам.Бензин, как известно, получают из нефти. Эта природная жидкость в своей основе состоит всего из двух химических элементов — углерода (84—87%) и водорода (12—14%). Но они соединяются между собой в великом множестве сочетаний, образуя вещества, которые мы называем углеводородами. Смесь разнообразных жидких углеводородов — это и есть нефть.Если нагревать нефть при атмосферном давлении, то сначала из нее испаряются самые легкие углеводороды, а по мере повышения температуры — все более и более тяжелые. Конденсируя их по отдельности, получаем разные фракции; те из них, которые вы...

Читать далее >>

Карт КС-84

Карт сборной команды страны модель 1984 года Необходимость этого материала продиктована редакционной почтой. Ежедневно к нам поступают письма с просьбой помочь построить карт. Но эти же письма в большинстве своем, к сожалению, показывают, сколь далеки их авторы от понимания всей многосложности дела, за которое собираются взяться. Карт сегодня — это далеко не самобеглая тележка, как многие его себе представляют, на которой можно прокатиться во дворе или в сквере. Карт — это настоящий гоночный автомобиль и, несмотря на приставку «микро», должен отвечать своему назначению, а оно одно — спорт.Предлагаемая конструкция КС—84 (карт сборной команды страны, модель 1984 года) прошла проверку во многих международных состязаниях и выдержала экзамен на «отлично». Михаил Рябчиков на КС—84 выиграл Кубок дружбы в личном зачете, Айнарс Берзиньш стал бронзовым призером, а Раймонд Гудрикис победил в чемпионате СССР.Представляет карт КС—84 к...

Читать далее >>

Ремонт поплавка в карбюраторах К-62 и К-63

  В карбюраторах К-62 и К-63 на наших тяжелых мотоциклах пластмассовые поплавки, к сожалению, недолго сохраняли герметичность — у меня через 300 километров, у товарища через 600 километров пробега они наполнились бензином, — видимо, такая неудачная партия. Попытки найти новые, отремонтировать прохудившиеся при помощи клея или паяльника не увенчались успехом. Выход нашелся отличный — отрезал половину поплавка, а в оставшуюся часть плотно вставил немного обработанную пробку от винной бутылки (из пробковой коры), как показано на рисунке.   Поплавки карбюратора: 1 — штатный; 2 — отремонтированный; 3 — пробка.   Благополучно проездил все лето, а зимой покрыл пробку шеллаком и думаю, что она послужит еще не один год. Вместо пробки можно использовать пенопласт. А. ДАВЫДОВКировская область, г. Халтурин 1990N02P33

Читать далее >>