Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition 2017 против Honda CB 600S Hornet 2003

Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition 2017 в сравнении с Honda CB 600S Hornet 2003 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. крутящий момент на об/мин., стартер.

Если кратко, то CB 600S Hornet это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 97.5лс., а ZX-6R Ninja KRT Edition это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 131лс. Honda CB 600S Hornet 2003 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition 2017 Фотография мотоцикла Honda CB 600S Hornet 2003

Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition 2017

Honda CB 600S Hornet 2003

Двигатель: Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition 2017 и Honda CB 600S Hornet 2003

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
636 cc / 38.8 cub in
599 cc / 36.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67.0 x 45.1mm
65 x 45.2 mm
Макс. Мощность
97.7 kW / 131 hp @ 13500 rpm
97.5 hp / 71.1 kW @ 12000 rpm (84.31/11400
Макс. Мощность, Л.с.
131
97.5
Макс.мощность на об/мин.
13500
12000
Степень Сжатия
12.9:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
71 Nm / 7.2 kgf.m / 52.4 lb-ft @ 11500 rpm
@ 10000 rpm
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
10000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCBI with digital advance
Analogue CDI (Capacitive Discharge Ign.)
Питание двигателя
DFI with four 38mm Keihin throttle bodies and oval sub-throttles
4x 34mm carbs
Система смазки
Forced lubrication, wet sump
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR9EH-9

Трансмиссия: Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition 2017 и Honda CB 600S Hornet 2003

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
520 series X-ring chain
Chain
Сцепление
Wet multi-disc, manual
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition 2017 и Honda CB 600S Hornet 2003

Емкость Топливного Бака
17 Litres 4.5 US gal
16 Litres / 3.6 gal
Высота Сиденья
830.5 mm / 32.7 in.
790 mm / 31.1 in
Колесная база
1395 mm / 54.9 in.
1425 mm / 55.9 in
Размеры
Height 1115 mm / 43.9 in
Height 1070 mm / 42.1 in
Мокрый вес
192 kg / 423.4 lbs - 194 kg / 427.8 lbs ABS
201 kg / 457.7 lbs
Дорожный Просвет
120 mm / 4.0 in
нет данных
Колея
103 mm / 4.0 in.
96 mm / 3.7 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition 2017 и Honda CB 600S Hornet 2003

Задний Тормоз
Single 220mm petal rotor with single-piston caliper and KIBS ABS
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310mm petal rotors with dual radial-mount, Nissin four-piston, monobloc calipers and available KIBS ABS
2x 296mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55ZR17 (73W) (Michelin Bridgestone)
Передняя Шина
120/70 ZR17
130/70ZR16 (61W) (Michelin Bridgestone)
Задняя подвеска
Bottom-link Uni-Trak with gas-charged shock, top-out spring and pillow ball upper mount, stepless compression damping, 25-way adjustable rebound damping, fully adjustable spring preload
Monoshock preload adjustable.
Передняя Подвеска
41mm inverted Showa BP-SFF fork with top-out springs, stepless compression and rebound damping, adjustable spring preload
41mm Telescopic forks
Рама
Aluminum perimeter
Steel, Backbone frame
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
134.6 mm / 5.3 in
128 mm / 4.9 in

Динамические характеристики: Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition 2017 и Honda CB 600S Hornet 2003

Старт на Милю
нет данных
11.6 sec
Максимальная Скорость
нет данных
229.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
19.2 km/lot

Прочие характеристики: Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition 2017 и Honda CB 600S Hornet 2003

Год
2017
2004
Модель
Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition
Honda CB 600S Hornet
Dry Weight
нет данных
179 kg / 389.2 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled,
Rake
23.5
26
Front Wheel
нет данных
16xMT3.50 hollow-section triple-spoke cast aluminium
Rear Wheel
нет данных
17xMT5.00 hollow-section triple-spoke cast aluminium
Engine Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Gear Ratios
Final reduction ratio 2.688 (43/16)
нет данных
Final Reduction Ratio
2.688 (43/16)
нет данных
Steering angle (left/right)
27 / 27
нет данных
Фотография мотоцикла Honda CB 600S Hornet 2003 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 600 2020
Сравнение Honda CB 600S Hornet 2003 против Suzuki GSX-R 600 2020
Фотография мотоцикла Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition 2017 Фотография мотоцикла Honda CBR 600RR 2018
Сравнение Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition 2017 против Honda CBR 600RR 2018
Фотография мотоцикла Honda CB 600S Hornet 2003 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 600 SE 2008
Сравнение Honda CB 600S Hornet 2003 против Suzuki GSX-R 600 SE 2008
Фотография мотоцикла Honda CB 600S Hornet 2003 Фотография мотоцикла Honda CB 600 F HORNET 2013
Сравнение Honda CB 600S Hornet 2003 против Honda CB 600 F HORNET 2013
Фотография мотоцикла Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition 2017 Фотография мотоцикла Honda CBR 600F 2011
Сравнение Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition 2017 против Honda CBR 600F 2011
Фотография мотоцикла Honda CB 600S Hornet 2003 Фотография мотоцикла Honda CB 600F Hornet 2005
Сравнение Honda CB 600S Hornet 2003 против Honda CB 600F Hornet 2005

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Принципиальная электрическая схема мотороллера Турист и ее спецификация

 «На мотороллере «Турист» мне пришлось заменить всю электропроводку. Я пользовался, если так можно сказать, полумонтажной схемой, приведенной в инструкции. Чтобы выявить неисправности и наладить работу электрооборудования, нужна принципиальная схема. Прошу опубликовать ее. Думаю, что она окажется полезной всем владельцам «туристов», — пишет в редакцию техник В. Владьев из Ставрополя.Действительно, по принципиальной электрической схеме легче проследить связь всех приборов и выделять цепи для последовательной их проверки.Приводим принципиальную электрическую схему мотороллера «Турист» и ее спецификацию. Обозначение на схеме Наименование и тип Основные данные (номинал) Количество Б Аккумуляторная батарея 3МТР-10 12 в, 10 а-ч 2 М Династартер ДС-1А 12 в, 90 вт 1 Пр Предохранитель 12 в, 7 а 2 РР Реле-регулятор РР-121     СПР Стартерно-пусковое реле 2 в - 6 в 1 РОТ Реле обратного тока 11,9—12,9 в 1 РН Реле нап...

Читать далее >>

Обслуживание генератора Г424 и реле-регулятора РР330 на тяжелых мотоцилах

Неразлучная пара Ныне на тяжелых мотоциклах киевского и ирбитского заводов применяется 12-вольтовый комплект электропитания, состоящий из трех узлов — аккумуляторной батареи 6МТС-9 (или двух последовательно соединенных ЗМТ-6), генератора Г424 и реле-регулятора РР330. Благодаря ему значительно улучшились светотехнические характеристики машин и, кроме того, как показывает пятилетний опыт их эксплуатации в разных районах страны, повысились такие важные качества, как надежность и долговечность.Однако некоторые письма, приходящие в редакцию и на заводы, говорят о том, что не все владельцы «днепров» и «уралов» правильно обслуживают генератор и реле-регулятор. Причина тому — недостаточное знание их устройства и взаимодействия. Инструкции по эксплуатации мотоциклов эти вопросы освещают довольно сжато, поэтому рассмотрим их подробнее.Генератор Г424 (конструкция его была описана в январском номере «За рулем» за 1975 год) — трехфазная син...

Читать далее >>

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении   «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен...

Читать далее >>

Ява 634-7-00

Новая модель В магазинах, торгующих мотоциклами, в нынешнем году появилась ЯВА-634 7.00. Эта машина представляет собой дальнейшую модернизацию базовой модели ЯВА-634 («За рулем». 1974, № 8). которая после усовершенствований в 1977 году получила индекс ЯВА-634.8.00 («За рулем», 1977, № 3). Новый блок контрольных приборов: слева — спидометр, справа — тахометр, в центре — сигнальные лампы. Мотоцикл ЯВА образца 1981 года отличается от предшествующих модификаций прежде всего новым блоком контрольных приборов (тахометр, спидометр, четыре сигнальные лампы), эластично укрепленным на передней вилке. Тахометр (новинка на дорожных машинах этой марки) имеет механический привод. Кроме того, изменена форма переключателей (производства завода «Пирна» в ГДР) и рычагов управления, расположенных на руле. Бензобак, переключатели и рычаги на руле. Среди других нововведений — увеличенная с 16,2 до 17 л емкость и измененное...

Читать далее >>

Дорожный ремонт генератора на мотоцикле Ява 634

 В дальней поездке на мотоцикле ЯВА-350 модели «634.01» неожиданно отказал генератор. В результате разборки и прозвонки при помощи лампочки и аккумулятора я обнаружил, что какая-то из обмоток якоря пробита на «массу», из-за чего генератор давал недостаточное напряжение. Внешним осмотром место замыкания найти не удалось, и я поступил следующим образом. Обмотав коллектор якоря медным проводом (соединив таким образом все обмотки якоря параллельно), подключил мощный автомобильный аккумулятор 12 В между коллектором и сердечником якоря. Неисправная обмотка быстро нагрелась, задымила и заискрила в месте замыкания — там, где обмоточный провод изгибается и входит в паз сердечника. Дальше — уже дело техники. Отодвинув провод от острой грани сердечника, изолировал провод и залил место ремонта лаком для ногтей. Генератор заработал. С этим якорем я благополучно вернулся домой, езжу до сих пор. уже более 5000 километров, и не замечал ни перебоев, ни каких-либ...

Читать далее >>