Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZZR 250 1991 против Honda CRF 125 F 2014

Kawasaki ZZR 250 1991 в сравнении с Honda CRF 125 F 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CRF 125 F это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 9лс., а ZZR 250 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс. Kawasaki ZZR 250 1991 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Honda CRF 125 F 2014 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: Kawasaki ZZR 250 1991 и Honda CRF 125 F 2014

Двигатель
Четырехтактный, 2 цилиндра параллельно, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Одноцилиндровый, четырехтактный, SOHC, 2 клапана на цилиндр, воздушного охлаждения
Объём двигателя
248
125
Диаметр цилиндра х Ход поршня
62 x 41.2 мм
52,4x57,9
Макс. Мощность
40 л.с. 29.4 кВт @ 12500 об/мин
нет данных
Макс. Мощность, Л.с.
40
9
Макс.мощность на об/мин.
12500
7000
Степень Сжатия
12.4:1
9
Макс. Крутящий Момент
24 Нм 2.4 кг-м @ 10000 об/мин
нет данных
Макс. момент, Нм.
24
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
4500
Макс. Мощность, кВт
29.4
7
Стартер
Электростартер
нет данных
Система зажигания
Транзисторное электронное опережение зажигания
нет данных
Питание двигателя
2 карбюратора постоянного разрежения Keihin CVK30
Карбюратор
Система охлаждения
Жидкостное охлаждение
нет данных
Система смазки
Принудительная смазка, мокрый картер
нет данных
Свечи Зажигания
NGK CR8HSA / ND U24FSR-U
нет данных
Аккумуляторная батарея
12V 6Ah (YB9L-A2)
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki ZZR 250 1991 и Honda CRF 125 F 2014

КПП
6-ступенчатая
нет данных
Главная передача
Цепь
Цепь
Сцепление
Многодисковое в масляной ванне с ручным тросовым приводом
нет данных
Передаточные Числа
1-я 2.600 / 2-я 1.789 / 3-я 1.409 / 4-я 1.160 / 5-я 1.000 / 6-я 0.893
нет данных
Первичное передаточное число
3.087 (71/23)
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki ZZR 250 1991 и Honda CRF 125 F 2014

Емкость Топливного Бака
18 л / 4.7 US gal
4
Высота Сиденья
740 мм / 29.1 in
нет данных
Сухой Вес
146 кг / 321.9 lbs
нет данных
Колесная база
1400 мм / 55.1 in
1219
Размеры
2050 x 685 x 1125 мм
нет данных
Мокрый вес
165 кг / 363.8 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
150 мм / 5.9 in
215
Мокрый Вес
нет данных
87
объем масла
1.9 л
нет данных
Резервный объём топлива
3,2 л
нет данных
Максимальная разрешённая масса
340 кг
нет данных
Полезная нагрузка (грузоподъёмность)
180 кг
нет данных
Минимальный радиус разворота
2,9 м
нет данных
Угол поворота руля (влево / вправо)
35° влево / 35° вправо
нет данных
Снаряженная масса без топлива
151,5 кг
нет данных
Длина шаговой дуги (посадка)
1 720 мм
нет данных
Количество мест
2 места
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZZR 250 1991 и Honda CRF 125 F 2014

Задний Тормоз
1 диск 230 мм, 1-поршневой суппорт
нет данных
Передние Тормоза
1 диск 260 мм, 2-поршневой гидравлический суппорт
нет данных
Задняя Шина
130/80-16
нет данных
Передняя Шина
100/80-16
нет данных
Задняя подвеска
Рычажная система Uni-Trak с моноамортизатором, регулировка преднатяга
нет данных
Передняя Подвеска
37-мм телескопическая гидравлическая вилка
нет данных
Рама
Диагональная стальная трубчатая рама ромбовидного профиля
нет данных
Ширина Переднего Колеса
130 мм / 5.1 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
110 мм / 4.3 in
нет данных
Вылет вилки (Trail)
88 мм / 3.5 in
нет данных
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
25.5°
нет данных
Передний колёсный диск
Литой легкосплавный 16 x 2.15 in
нет данных
Задний колёсный диск
Литой легкосплавный 16 x 2.75 in
нет данных

Динамические характеристики: Kawasaki ZZR 250 1991 и Honda CRF 125 F 2014

1/4 мили (402 м)
15.2 сек / 136 км/ч
нет данных
Максимальная Скорость
165 км/ч / 102.5 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
26.5 км/л (3.8 л/100км)
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
6.9 сек
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
14,2 сек
нет данных
Время разгона 0-140 км/ч
17,5 сек
нет данных
Удельная мощность (тяговооруженность)
0,247 л.с./кг (4,05 кг/л.с.)
нет данных
Запас хода
447 км
нет данных
Минимальный расход топлива (трасса)
3,2 л/100 км (31,2 км/л)
нет данных
Мощность на заднем колесе
34,5 л.с. при 12 000 об/мин
нет данных
Ускорение 60-100 км/ч (эластичность)
5,4 сек
нет данных
Тормозной путь 100-0 км/ч
42,0 м
нет данных
Предельный угол наклона влево
46°
нет данных
Предельный угол наклона вправо
46°
нет данных
Ускорение 100-140 км/ч (эластичность)
8,8 сек
нет данных
Время разгона 0-1000 м
28,8 сек / 155 км/ч
нет данных
Разгон 0-60 / 0-100 миль/ч
6,6 сек / 24,5 сек
нет данных
Тормозной путь 60-0 км/ч
15,2 м
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki ZZR 250 1991 и Honda CRF 125 F 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
101231 руб.
53569 руб.
Год
1991
нет данных
Модель
Kawasaki ZZR 250 (EX250-H)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоциклы для села - на конвейер!

Основные требования к мотоциклам, специально предназначенным для эксплуатации в сельской местности     В нашей стране с ее необъятными просторами возможности применения мотоциклов огромны. Эти машины получили широкое распространение в городах. Но еще больше их используют в селах. Ведь на мотоциклах можно проехать и там, где не пройдет автомобиль. Они нужны агрономам, зоотехникам, ветеринарам, сельским врачам, почтальонам, в них нуждаются колхозники, рабочие совхозов. Особенно любит эти машины молодежь. Какие основные требования можно предъявить к мотоциклам, специально предназначенным для эксплуатации в сельской местности? Они должны быть легкими, экономичными, простыми по устройству и в обслуживании, иметь хорошую проходимость, достаточную вместимость (2—3 человека) и грузоподъемность 100—150 кг. Этим требованиям лучше всего отвечает мотоцикл повышенной проходимости с коляской. У него есть неоспоримые преимущества перед автомобилем такой же грузоподъемности: он в...

Читать далее >>

Рига 3. Ремонт и переделка магдины МГ-102

Рига 3. Переделка возможна От группы владельцев мопедов «Рига-3» Р. Валеев из г. Дубна просит сообщить, можно ли отремонтировать и одновременно переделать магдину МГ-102, чтобы использовать внешнюю катушку зажигания, как на мопедах последних выпусков.Отвечают специалисты НИИ Автоприборов.Такая переделка возможна и целесообразна, если вышел из строя высоковольтный трансформатор в магнетогене-раторе (магдине) МГ-102 или Р1Г100.Для этого следует снять (срезать) обе обмотки — первичную и вторичную — с сердечника поврежденного трансформатора и вместо них намотать 420±5 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,5 мм, прокладывая между слоями изоляционную бумагу. Затем обмотку пропитывают изоляционным лаком (например, ГФ-95) и просушивают. Готовая катушка должна выдерживать без пробоя напряжение 500 в.Начало обмотки припаивают к сердечнику («массе»), а конец — и прерывателю. Этот провод закрепляют и изолируют от корпуса.Мотоциклетную катушку зажига...

Читать далее >>

Принципиальная электрическая схема мотороллера Турист и ее спецификация

 «На мотороллере «Турист» мне пришлось заменить всю электропроводку. Я пользовался, если так можно сказать, полумонтажной схемой, приведенной в инструкции. Чтобы выявить неисправности и наладить работу электрооборудования, нужна принципиальная схема. Прошу опубликовать ее. Думаю, что она окажется полезной всем владельцам «туристов», — пишет в редакцию техник В. Владьев из Ставрополя.Действительно, по принципиальной электрической схеме легче проследить связь всех приборов и выделять цепи для последовательной их проверки.Приводим принципиальную электрическую схему мотороллера «Турист» и ее спецификацию. Обозначение на схеме Наименование и тип Основные данные (номинал) Количество Б Аккумуляторная батарея 3МТР-10 12 в, 10 а-ч 2 М Династартер ДС-1А 12 в, 90 вт 1 Пр Предохранитель 12 в, 7 а 2 РР Реле-регулятор РР-121     СПР Стартерно-пусковое реле 2 в - 6 в 1 РОТ Реле обратного тока 11,9—12,9 в 1 РН Реле нап...

Читать далее >>

Испытания опытного образца мотоцикла К-750М

Путь на конвейер   Из № 10 журнала читатели уже знают, что наши специальные корреспонденты Р. Данелян и В. Егоров на новом унифицированном мотоцикле К-750М совершили трехнедельный испытательный пробег по дорогам России и Украины протяженностью свыше 3700 километров. О результатах этого пробега рассказывают они в публикуемом репортаже.Еще задолго до отъезда мы целиком были захвачены мыслью о предстоящем пробеге. Часами просиживали над атласом автомобильных дорог, выбирая маршрут, знакомились с отдельными его участками по дорожным справочникам, рассказам бывалых испытателей. «Пробег, — сказал начальник Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения В. Рогожин, передавая нам экспериментальную машину, — должен пройти на высоком техническом уровне. Надо тщательно вести записи, анализировать их. Ваше заключение мы пошлем на заводы». Речь шла о двух мотозаводах — киевском и ирбитском. И сознание того, что мы являемся по существу полпредами не только ...

Читать далее >>

Урал ИМЗ - 8.103-10

Модернизированный Урал   Из многочисленных публикаций журнала о новых и модернизированных моделях автомобилей и мотоциклов читатели имели возможность сделать вывод, что к каждой машине предъявляется определенный комплекс требований. Сравнивая образец с предыдущим, о его достоинствах судят по тому, насколько сократился расход топлива и, одновременно, выброс токсичных веществ, снизился уровень шума, как изменились потребительские качества: безопасность, комфортабельность, проходимость, маневренность и другие. Причем большая часть требований поддается вполне конкретным цифровым выражениям, которые отражаются в характеристиках новой машины. С этих позиций следует оценивать и модернизированный мотоцикл «Урал» - модель ИМЗ-8.103-10. Унаследовав от предыдущего, ИМЗ-8.103-30 («За рулем», 1985, № 3) узлы, достаточно хорошо зарекомендовавшие себя в многолетней эксплуатации, он получил и ряд новых. В первую очередь назовем карбюраторы К-63У (описание и технические д...

Читать далее >>