Сравнение мотоциклов:
KTM 125 EXC Enduro 2012 против Triumph Bonneville T100 2017

KTM 125 EXC Enduro 2012 в сравнении с Triumph Bonneville T100 2017 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Bonneville T100 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс., а 125 EXC Enduro это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 15лс. KTM 125 EXC Enduro 2012 - байк очень малой цены, при этом Triumph Bonneville T100 2017 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: KTM 125 EXC Enduro 2012 и Triumph Bonneville T100 2017

Двигатель
Two stroke, single cylinder
Four stroke, 270 Crank angle parallel twin, DOHC, 8 valves
Объём двигателя
124.8 cc / 7.6 cu in
900 cc / 54.9 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
54 x 54.5 mm
84.6 x 80 mm
Макс. Мощность
10.9 kW / 15 hp @ 7500 rpm
40.5 kW / 54 hp @ 5900 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
15
54
Макс.мощность на об/мин.
7500
5900
Степень Сжатия
Liquid cooled
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
нет данных
80 Nm / 8.16 kgf-m / 59 ft-lb @ 3230 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
80
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
3230
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
Ignition system Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment, type Kokusan
Digital
Питание двигателя
Keihin 36 mm flat slide carburetor
Multipoint sequential electronic fuel injection
Engine management system
KTM 125 EXC Enduro
Triumph Bonneville T100

Трансмиссия: KTM 125 EXC Enduro 2012 и Triumph Bonneville T100 2017

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain, 5/8 x 1/4"
Chain, X-ring, DID 520 VP2
Сцепление
нет данных
Wet, multi plate, torque assist

Размеры и масса: KTM 125 EXC Enduro 2012 и Triumph Bonneville T100 2017

Емкость Топливного Бака
9.5 L / 2.5 US gal / 2.1 Imp gal
14.5 Litres / 3.8 US gal / 3.2 Imp gal
Высота Сиденья
960 mm / 37.8 in
790 mm / 31.1 in
Колесная база
1471 mm / 57.9 in
1450 mm / 57.1 in
Размеры
нет данных
Height 1100 mm / 43.3 in
Дорожный Просвет
355 mm / 14.0 in
нет данных
Колея
нет данных
104 mm / 4.1 in

Ходовая часть и тормоза: KTM 125 EXC Enduro 2012 и Triumph Bonneville T100 2017

Задний Тормоз
Single 220 mm disc,1 piston caliper
Single 255 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen, ABS
Передние Тормоза
Single 260 mm disc,2 piston caliper
Single 310 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen, ABS
Задняя Шина
120/90 - 18
150/70-R17
Передняя Шина
90/90 - 21
100/90-R18
Задняя подвеска
WP Suspension PDS 5018 DCC, monoshock
Twin sided swingarm, Kayaba spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA
41mm Kayaba telescopic forks
Рама
нет данных
Tubular steel cradle
Ширина Переднего Колеса
300 mm / 11.8 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
335 mm / 13.1 in
120 mm / 4.7 in

Прочие характеристики: KTM 125 EXC Enduro 2012 и Triumph Bonneville T100 2017

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
45210 руб.
701602 руб.
Год
2012
20 17
Dry Weight
95 kg / 209 lbs
213 kg / 470 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
25.5
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W/50
Primary Drive Ratio
23/73
нет данных
Final Drive Ratio
14/50
нет данных
Wheels Front
нет данных
32 Spokes, 18 x 2.75 in
Wheels Rear
нет данных
32 Spokes, 17 x 4.25 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Модернизация мотоциклов MZ ES 125 и ES 150

MZ ES 125 и ES 150   На Лейпцигской ярмарке 1965 года народное мотоциклетное предприятие из Цшопау (МZ) представило мотоциклы моделей ES 125 и 150 с рядом усовершенствований, относящихся к двигателю. При использовании цилиндров прежнего типа в машинах ES 125 и ES 150 (литровая мощность соответственно 68 и 66 л. с./л) возникал сравнительно высокий нагрев, особенно летом, появлялось калильное зажигание во время остановки двигателя. Благодаря применению цилиндра с широким оребрением (рис. 1) и головки с косо поставленными ребрами удалось значительно улучшить использование потока охлаждающего воздуха. Свеча и ее посадочное место получили лучшее охлаждение. Температуру нагрева цилиндра удалось понизить в среднем на 18 процентов, а свечи — даже на 23 процента.   Рис. 1. Цилиндр с широким оребрением   Новый поршень, имеющий современную конфигурацию внутренней части, более износостоек. Ось поршневого пальца смещена на 1,2 мм по отношению к оси поршня — этим достига...

Читать далее >>

Причины стука, напоминающего стук поршневого кольца

Ещё один штифт   В двигателе мотоцикла ЯВА-350 модели «634» долго не удавалось определить, отчего происходит стук, напоминающий стук поршневого кольца. Во время разборки мотора выяснилось, что причина в лабиринтном кольце, установленном на центральной опоре коленчатого вала. Посадочное место под него в корпусе подшипника было прослаблено, и при изменениях давления в кривошипной камере кольцо со стуком перемещалось по валу. Устраняется дефект просто: напротив штатного штифта диаметром 2 мм я установил такой же (см. рисунок), просверлив для него соответствующие углубления в кольце и корпусе подшипника. После этой небольшой доработки стук в собранном моторе исчез. В. ПОХИЛЬСКИЙМосковская область, п. Красково Дополнительная фиксация лабиринтного кольца в корпусе подшипника: 1 — щеки коленчатого вала; 2 — новый штифт; 3 — лабиринтное кольцо; 4 — штатный штифт, установленный на заводе; 5 — половинки корпуса подшипника; б — подшипник. &...

Читать далее >>

Усовершенствования в грузовом мотороллере для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации

Для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации   В грузовом мотороллере для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации я сделал несколько усовершенствований, показанных на рисунке. Установил скобу 1 с приваренной втулкой 2, в которую входит конец пускового вала. Благодаря этому н много облегчилась работа кикстартера.   Моторный отсек грузового мотороллере: 1 — скоба; 2 — втулка; 3 — ручка рычага; 4 — отсек; 5 — «плюсовая» клемма; 6 — пружина; 7 — коромысло; 8 — окно. Чтобы удобнее было пользоваться утолителем поплавка, приделал коромысло 7 и соединил его с рычажком. Для подзаряда аккумуляторной батареи вывел «плюсовую» клемму 5 на стенку отсека 4, где размещаются батареи и инструмент. Чтобы корпус воздушного фильтра меньше нагружался, поставил распорную пружину 6. В крышке картера сделал окно 8 и закрыл его органическим стеклом, через которое виден уровень масла. Н. Соляников,Донецка...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так ...   Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок.   Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм.  Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых ...

Читать далее >>

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati 749S 2005 фото Мотоцикл BMW R 1200GS LC Adventure 2018 фото Мотоцикл Piaggio MP3 400 2011 фото Мотоцикл BMW F 650GS Dakar 2000 фото
Мотоцикл Honda VTR 1000 RC51 SP1 2000 фото Мотоцикл Yamaha MT-01 2012 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-14R SE 2012 фото Мотоцикл GASGAS TXT 50 BOY 2013 фото