Сравнение мотоциклов:
KTM 640 LC4 Adventure Travellers Edition 2008 против KTM 640 LC4-E Supermoto 2001

KTM 640 LC4 Adventure Travellers Edition 2008 в сравнении с 640 LC4-E Supermoto 2001 по характеристикам: dashboard, model name, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то 640 LC4-E Supermoto это не продающийся в России мотоцикл, а 640 LC4 Adventure Travellers Edition это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой самой малой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: KTM 640 LC4 Adventure Travellers Edition 2008 и KTM 640 LC4-E Supermoto 2001

Двигатель
F our stroke, single Cylinder. SOHC, 4 Valve per cylinder,
F our stroke, single Cylinder. SOHC, 4 Valve per cylinder,
Объём двигателя
624.6 cc / 38.1 cu in
624.6 cc / 38.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 78 mm
101 x 78 mm
Макс. Мощность
35.7 kW / 49 hp @ 7500 rpm
35.7 kW / 49 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
49
49
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
Liquid cooled
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
52 Nm / 5.3 kgf-m / 38.4 lb-ft @ 5500 rpm
52 Nm / 5.3 kgf-m / 38.4 lb-ft @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
52
52
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
5500
Стартер
Kick & electric
Kick & electric
Система зажигания
Contactless DC-CDI ignition with digital advanced system, KOKUSAN
Contactless DC-CDI ignition with digital advanced system, KOKUSAN
Питание двигателя
Mikuni BST 40
Mikuni BST 40
Engine management system
KTM 640 LC4 Adventure Traveller Edition
KTM 640 LC4 Supermoto

Трансмиссия: KTM 640 LC4 Adventure Travellers Edition 2008 и KTM 640 LC4-E Supermoto 2001

КПП
5 Speed, claw shifted
5 Speed, claw shifted
Сцепление
Wet, multiplate
Wet, multiplate

Размеры и масса: KTM 640 LC4 Adventure Travellers Edition 2008 и KTM 640 LC4-E Supermoto 2001

Емкость Топливного Бака
28 L / 7.4 US gal / 6.2 Imp gal
11 L / 2.9 US gal / 2.4 Imp gal
Высота Сиденья
945 mm / 37.2 in
915 mm / 36.0 in
Колесная база
1510 mm / 59.4 in
1510 mm / 59.4 in
Дорожный Просвет
320 mm / 12.6 in
335 mm / 13.2 in

Ходовая часть и тормоза: KTM 640 LC4 Adventure Travellers Edition 2008 и KTM 640 LC4-E Supermoto 2001

Задний Тормоз
Single 220mm disc, 1 piston floating caliper
Single 220 mm disc, 1 piston floating caliper
Передние Тормоза
Single 300mm disc, 4piston floating caliper
Single 320 mm disc, 4piston floating caliper
Задняя Шина
140/80 - 18 70R Enduro 3
160/60 - 17
Передняя Шина
90/90 - 21 54S Enduro 3
120 /70 - 17
Задняя подвеска
WP monoshock
Central shock absorber (WP) with PRO-LEVER linkage to rear-swingarm with needle bearing
Передняя Подвеска
50 mm WP upside-down forks
43 mm WP upside-down forks
Ширина Переднего Колеса
300 mm / 11.8 in
270 mm / 10.6 in
Ширина Заднего Колеса
320 mm / 12.6 in
300 mm / 11.8 in

Прочие характеристики: KTM 640 LC4 Adventure Travellers Edition 2008 и KTM 640 LC4-E Supermoto 2001

Dashboard
NGK DPR8 EA-9
NGK DPR8 EA-9
Model Name
Central chrome-moly-steel frame
Central chrome-moly-steel frame
Год
2008
2001 - 02
Dry Weight
154 kg / 340 lbs
137 kg / 302 lbs
Аккумулятор
12V 8Ah, maintenance free
12V 8Ah, maintenance free
Primary Drive Ratio
Chain
Chain 5/8 x 1/4" O-ring
GVWR
380 kg / 839 lbs
350 kg / 773 lbs
Fuel Reserve
3.8 L / 1.0 US gal / 0.8 Imp gal
2.5 L / 2.6 US qt / 2.2 Imp qt

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Из опыта эксплуатации мотороллера Тула Т-200

Из опыта эксплуатации Т-200     Более трех лет езжу я на мотороллере Т-200. Пробег его уже превышает 20 тыс. км. Мне пришлось внести некоторые изменения в конструкцию, оборудовать машину дополнительными приспособлениями, что улучшило ее эксплуатационные качества. Думается, что мой опыт может пригодиться другим владельцам мотороллеров, поэтому хочу поделиться им на страницах журнала.   Улучшение проходимости Тулы В одном из номеров журнала «За рулем» была помещена заметка о приспособлении для противоскольжения мотоцикла. Оно очень просто: на переднее колесо вдоль шины надевается цепь, а затем камера накачивается воздухом до нормального его давления. Я усовершенствовал это приспособление и применил его для мотороллера.   Рис. 1. Цепь для заднего колеса  На переднее и на заднее колеса надеваются по две цепи. Для переднего колеса применяется цепь без шипов, а для заднего — с шипами (рис. 1), чтобы устранить не только боковое, но и продольное ско...

Читать далее >>

Рига 22

  Двадцать лет назад с конвейера завода «Саркана Звайгзне» («Красная звезда») сошел первый мопед «Рига—1». За эти годы рижские машины приобрели большую популярность благодаря их надежности, простоте, комфортабельности и универсальности. Завод, учитывая накопленный потребителями опыт, последовательно модернизирует машину, стремясь улучшить ее эксплуатационные качества.Очередным этапом этой работы стало освоение модели «Рига—22», сменившей на конвейере «Ригу—16» («За рулем», 1977, № 2). В ее облике нетрудно увидеть черты предшественниц; а ряд новых элементов — вынесенный на руль спидометр, более плоская фара увеличенного диаметра, бензобак и задний фонарь — придают машине более современный вид. Нарядно! делает ее двухцветная окраска, имеющая шесть различных вариантов.Однако главное отличие «Риги—22» — новый двигатель Ш—62, сменивший известный Ш&mda...

Читать далее >>

Гидропневматическая подвеска колес мотоцикла Франтишека Крнавека

Оригинальная гидропневматическая подвеска колес мотоцикла  На современных кроссовых мотоциклах подвеска колес работает в исключительно сложных условиях. При прыжках машина приземляется, как правило, на заднее колесо, и пружины задней подвески нередко воспринимают толчки, по силе в несколько раз превышающие вес мотоцикла.Известно, что чем выше нагрузка на колесо, тем жестче следует делать его подвеску. Но такая подвеска, выгодная при прыжках, делает машину трудноуправляемой при движении с большой скоростью на участках с частыми небольшими неровностями. Как компромиссное решение применяют сравнительно мягкую подвеску с очень длинным ходом. Так было сделано на прошлогодних кроссовых моделях «Майко» и «Хускварна». Но здесь возникает другая проблема: при длинноходной подвеске в невыгодных условиях работают гидравлические амортизаторы — их жидкость быстро нагревается, и узел перестает правильно функционировать. Дополнительные бачки для жидкости на амортизат...

Читать далее >>

Условия обеспечивающие нормальную работу 6В электрооборудования

Уход да уход   Так можно сформулировать основное условие, обеспечивающее нормальную работу электрооборудования. О шестивольтовых системах на примере ИЖей сегодня пойдет речь. Начнем по порядку — с генератора. Если он установлен на правой цапфе коленчатого вала, то есть так, как на всех отечественных двухтактных мотоциклах, то ему могут угрожать следующие неприятности. При износе сальника вторичного вала коробки передач или чрезмерной смазке цепи в генераторный отсек попадает масло. Если правая крышка двигателя или крышка лючка к генератору (а порой и то и другое) закреплены неплотно, то к генератору проникают пыль и влага. Кроме того, в процессе работы истираются графитовые щетки и токопроводящая пыль от них, оседая на всех поверхностях, шунтирует ламели коллектора. Наконец, по мере износа правого подшипника коленчатого вала увеличиваетсябиение якоря генератора, что не только искажает установку опережения зажигания, но и грозит разрушением статору. Методы борьбы с каждым из ...

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>
Мотоцикл Harley Davidson FLSTSE Softail Convertible CVO 2010 фото Мотоцикл Kawasaki H2 SX-SE Ninja 2019 фото Мотоцикл Harley Davidson 95 Anniversary 1998 фото Мотоцикл Harley Davidson FLSTF Fat Boy 2005 фото
Мотоцикл Yamaha RAPTOR 250 2013 фото Мотоцикл Honda XRV 750 Africa Twin 1994 фото Мотоцикл Yamaha TDM 900 2013 фото Мотоцикл Kawasaki Z1 900 1972 фото