Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke 2015 против BMW G 450X 2010

KTM 690 Duke 2015 в сравнении с BMW G 450X 2010 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то G 450X это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 41лс., а 690 Duke это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 70лс. KTM 690 Duke 2015 - байк средней стоимости, при этом BMW G 450X 2010 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: KTM 690 Duke 2015 и BMW G 450X 2010

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valve
Объём двигателя
690 cc / 42.1 cu in
449 cc / 27.4 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 84.5 mm
98 x 59 mm
Макс. Мощность
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
30.7 kW / 41 hp @ 7000 rpm (competition version 38 kW / 52 hp @ 9000 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
70
41
Макс.мощность на об/мин.
7500
7000
Степень Сжатия
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Liquid
Макс. Крутящий Момент
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
43 Nm / 4.4 kgf-m / 32 lb/ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
69.8
43
Макс. крутящий момент на об/мин.
6550
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Kokusan DC- CDI
нет данных
Питание двигателя
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Electronic fuel injection
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
KTM 690 Duke
нет данных
Свечи Зажигания
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
нет данных
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 280 W

Трансмиссия: KTM 690 Duke 2015 и BMW G 450X 2010

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated
Multiple plate in oil bath
Передаточные Числа
нет данных
Stainless Steel Precision Tube

Размеры и масса: KTM 690 Duke 2015 и BMW G 450X 2010

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
8 Litres / 2.1 US gal.
Высота Сиденья
835 mm / 32.9 in
нет данных
Колесная база
нет данных
1475 mm / 58.1 in.
Размеры
нет данных
911 mm / 35.9 in
Мокрый вес
нет данных
120 kg / 265 lbs.
Дорожный Просвет
192 mm / 7.6 in
нет данных
Колея
115 mm / 4.5 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 Duke 2015 и BMW G 450X 2010

Задний Тормоз
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Single ∅220mm disc, 1 piston floating caliper
Передние Тормоза
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Single ∅260mm disc, 2 piston floating caliper
Задняя Шина
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
140/80-18
Передняя Шина
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
90/90-21
Задняя подвеска
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Direct Mounted hlins Shock
Передняя Подвеска
WP Upside-down forks, 4357 ROMA
∅ 45mm Upside-down forks.
Рама
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3 in
300 mm / 11.8 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
320 mm / 12.6 in

Динамические характеристики: KTM 690 Duke 2015 и BMW G 450X 2010

Средний расход (км./литр.)
12.3 sec
нет данных

Прочие характеристики: KTM 690 Duke 2015 и BMW G 450X 2010

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
381235 руб.
192686 руб.
Consumption Average (claimed)
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
нет данных
Intake Valve
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
нет данных
Год
20 15
2010
Модель
нет данных
BMW G 450X
Dry Weight
149.5 kg / 330 in
110 kg / 243 lbs.
Cooling system
Liquid Cooled
нет данных
Wheels
нет данных
Wire spoke wheels
Аккумулятор
12 V / 11.2 Ah
12 V / 7 Ah, maintenance free
Engine Oil
Synthetic, 15W-50
нет данных
Reserve
нет данных
approx. 0.75 Litres / 0.2 US gal.
Steering head angle
63.5
61.8
Primary Drive Ratio
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
нет данных
Castor
нет данных
118.8 mm / 4.7 in.
GVWR
350 kg / 772 lbs
нет данных
Fuel Reserve
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
нет данных
Wheel base
1466 mm / 57.7 in
нет данных
Rim Front
нет данных
1.60 x 21
Rim Rear
нет данных
2.15 x 18

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы по эксплуатации мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке ВП-150     Тысячи людей убедились в надежности мотороллера «Вятка». Но, естественно, в процессе эксплуатации возникают различные вопросы, с которыми владельцы мотороллеров обращаются в нашу редакцию. Мы неоднократно печатали статьи, посвященные «Вятке», и теперь вновь возвращаемся к этой теме. Отвечает на вопросы читателей инженер мотороллерного завода Л. Ихлев. Дополняют его владельцы «Вяток» Н. Кисельников, Н. Мальцев и А. Макаров. Как устранить стуки в двигателе? Они могут возникнуть по разным причинам. Чаще всего дело в ослаблении затяжки маховика магдино, муфты сцепления, раннем зажигании. Стук от ослабления затяжки маховика и муфты сцепления прослушивается при перегазовках и на малых оборотах. Устраняется этот дефект затяжкой и надежным законтриванием гаек. Следить за затяжкой гаек маховика и муфты сцепления нужно систематически. Корончатая шайба в муфте сцепления может быть заменена разрезной. Если виновато р...

Читать далее >>

Мотоцикл ближайшего будущего

Конструкция дорожного мотоцикла   Первый год семилетки ознаменовался дальнейшим техническим прогрессом в отечественном мотоциклостроении. Конструкторские организации, работавшие над новыми моделями мотоциклов, стремились к созданию перспективных машин. Среди экспериментальных моделей, созданных за последнее время, обращают на себя внимание конструкция дорожного мотоцикла, изготовленного в ЦКЭБ мотоциклостроения при участии Ирбитского и Киевского заводов. Приводим его описание. Новый мотоцикл может использоваться как одиночка, так и с коляской. Он снабжен двухцилиндровым четырехтактным двигателем до 650 см3 мощностью 28 л. с. Двигатель верхнеклапанный с оппозитным расположением цилиндров. Зажигание— батарейное. Двигатель и коробка передач нового мотоцикла выполнены на базе агрегатов ирбитского М-61. Силовая передача включает двухдисковое сухое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с ножным переключением. Карданный вал имеет только одно шарнирное соединение с короб...

Читать далее >>

Как правильно подобрать новый коленчатый вал, поршни и поршневые пальцы к мотоциклу ИЖ-Юпитер

Следи за микронами   В мотоциклетных двигателях для облегчения условий производства и эксплуатации размеры некоторых наиболее ответственных деталей разбиты на три группы. Многие владельцы мотоциклов не знают об этом и испытывают затруднения при замене основных деталей запасными. О том, как правильно подобрать новый коленчатый вал, поршни и поршневые пальцы к мотоциклу «ИЖ-Юпитер» рассказывает инженер А. Наговицын. На мотоциклах Ижевского машиностроительного завода с одноцилиндровыми двигателями роль маховика выполняют щеки коленчатого вала. В новом двигателе «ИЖ-Юпитер», имеющем два цилиндра, масса этих щек недостаточна для обеспечения требуемых динамических характеристик, поэтому в конструкцию включен выносной маховик (см. рисунок). Помимо «обычной работы», маховик двигателя обеспечивает передачу крутящего момента правого коленчатого вала на левый, следовательно, через муфту трансмиссии на ведущую звездочку.   Расположение коленчатых вало...

Читать далее >>

Беседа четвертая. Вы ездите на мотоцикле ? О правильном и красивом стиле езды

О правильном и красивом стиле езды     Давным-давно прошли те времена, когда появление мотоцикла привлекало всеобщее внимание. К мотоциклам привыкли. Их становится все больше и больше. Каждый год на улицы городов и сел выезжают несколько сот тысяч новичков, недавно получивших удостоверения водителей. Молодых водителей можно сразу узнать по их неуверенным действиям. Сказывается отсутствие широкой сети курсов и школ по подготовке мотоциклистов. Они вынуждены учиться самостоятельно, зачастую прибегать к малоквалифицированным советам случайных учителей. Отсюда — неправильная посадка, неумение тронуться с места и остановиться, частые нарушения правил уличного движения и многое, многое другое, что отличает неопытного мотоциклиста. С начинающими водителями мы и хотим поговорить о правильном и красивом стиле езды. Приглядитесь, как сидят некоторые водители на мотоциклах. Один согнулся и судорожно вцепился в руль, другой — широко расставил ноги, у третьего руки колесом, че...

Читать далее >>

Латка на поршне, или ответ мстителю

Было дело, я навьючил на свою 638 с коляской столько груза, что мотоцикла не было видно, и отправился в дальнюю дорогу. Мотоцикл терпел это издевательство довольно долго, но месть пришла неотвратимо: машина замерла. Когда снял головки цилиндров, в правом поршне увидел маленькое аккуратное отверстие. До человеческого жилья было так далеко, что даже помышлять о том, чтобы докатить до него мотоцикл, не имело смысла. Ответ мстителю был достойным. Я аккуратно расковырял отверстие до такого размера, чтобы в него вошел болт М8. Подложил под головку болта и под гайку шайбы так, как это показано на рисунке, и затянул этот "бутерброд". Подтолкнув мотоцикл с горки, я завел его и, представьте себе, благополучно добрался до цели путешествия. Мотоцикл, видимо, сообразил, что со мною ссориться - себе дороже, и рабо-тал так хорошо, что я потом еще полгода ездил с леченым поршнем.

Читать далее >>
Мотоцикл Honda TRX 450 ER 2012 фото Мотоцикл Indian Chief Vintage 2011 фото Мотоцикл Yamaha SZR 150 2011 фото Мотоцикл Honda C 110 Super Cub (Scooter) 2009 фото
Мотоцикл Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports ES / DCT 2022 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 125 2012 фото Мотоцикл Honda XR 100 R 1986 фото Мотоцикл Gilera Saturno Bialbero 500 1988 фото