Сравнение мотоциклов:
M1NSK М-103 1964 против Honda X-ADV 2021

M1NSK М-103 1964 в сравнении с Honda X-ADV 2021 по характеристикам: rear rim, front rim, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то X-ADV это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 57.8лс., а М-103 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 5.0лс. Honda X-ADV 2021 отличается тем, что является мотоциклом дорогой цены .

Двигатель: M1NSK М-103 1964 и Honda X-ADV 2021

Двигатель
1-цилиндровый, 2-тактный, воздушное охлаждение
Four stroke , Parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
123.7
745 cc / 45.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.0 x 58.0
77 x 80mm
Макс. Мощность
5.0 л.с. @ 4800 об/мин
43.1 kW / 57.8 hp @ 6750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
5.0
57.8
Макс.мощность на об/мин.
4800
6750
Степень Сжатия
6.5:1
10.7:1
Макс. Крутящий Момент
нет данных
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
7.4
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
3200
нет данных
Макс. Мощность, кВт
3.7
нет данных
Стартер
Кикстартер
Electric
Система зажигания
Генератор Г-401 (6В 35Вт)
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
Питание двигателя
Карбюратор К-55Д
PGM-FI electronic fuel injection
Охлаждение
Воздушное
нет данных

Трансмиссия: M1NSK М-103 1964 и Honda X-ADV 2021

КПП
3-ступенчатая
6-Speed Dual Clutch Transmission
Главная передача
Цепь
Chain
Сцепление
нет данных
Wet multiplate hydraulic 2-clutch

Размеры и масса: M1NSK М-103 1964 и Honda X-ADV 2021

Емкость Топливного Бака
9.0 л
13.2 Litres / 3.4 US gal
Высота Сиденья
750 мм
820 mm / 32.3 in
Сухой Вес
85 кг
нет данных
Колесная база
1230 мм
1590 mm / 62.6 in
Размеры
нет данных
Length 2215 mm / 87.2 in Width 940 mm / 37 in Height 1370 mm/ 53.9in
Мокрый вес
нет данных
236 kg / 520.2 lbs
Дорожный Просвет
135 мм
165 mm / 6.4 in
Колея
нет данных
104 mm / 4.0 in
масса
94 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK М-103 1964 и Honda X-ADV 2021

Задний Тормоз
Барабанный механический, 125 мм
Single 240mm disc with single-piston caliper
Передние Тормоза
Барабанный механический, 125 мм
2x 296mm discs with 4-piston calipers
Задняя Шина
2.50-19
160/60 R15
Передняя Шина
2.50-19
120/70 R17
Задняя подвеска
Маятниковая с гидравлическими амортизаторами, ход 60 мм
Prolink with Rear Shock Preload adjustment
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка с гидроамортизаторами, ход 105 мм
41 mm USD forks
Рама
Трубчатая сварная
Steel Diamond
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: M1NSK М-103 1964 и Honda X-ADV 2021

Максимальная Скорость
75 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
2.4 л/100 км
нет данных

Прочие характеристики: M1NSK М-103 1964 и Honda X-ADV 2021

Rear Rim
нет данных
15 x 4.50
Front Rim
нет данных
17 x 3.50
Год
нет данных
2021
Модель
нет данных
Honda X-ADV
Cooling system
нет данных
Liquid-cooled
Rake
нет данных
27˚
Wheels
нет данных
Spoked
ABS
нет данных
2-channel ABS standard
Emission
нет данных
EURO5

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мопед Рига 3

Новая модель Рижского завода Саркана Звайгзне   Мопеды — эти удобные, экономичные машины — еще недавно были редкостью в нашей стране. Выпуск их начался в 1961 году, и с тех пор интерес к машине такого типа постоянно возрастает. Впервые в СССР разработка мопедов была поручена коллективу Рижского завода «Саркана Звайгзне». Опыта проектирования мопедов у нас не было, а разработать конструкцию, подготовить оснастку и оборудование, отработать технологию надо было в сжатые сроки. В отделе главного конструктора изучались образцы зарубежных мопедов, техническая литература. Группа инженеров побывала в Чехословакии на заводе «Ява». Обсуждались проекты разных вариантов. Наконец был принят на техническом совете и утвержден разработанный конструкторским отделом завода первый проект мопеда, названный «Рига-1». А теперь завод перешел к выпуску новой модели — Рига-3. Она выгодно отличается от предыдущей своими эксплуатационными качествами, уд...

Читать далее >>

Регулировка тормоза заднего колеса без торцевого ключа на мотороллере Вятка В-150М и Электрон

Без ключаНа мотороллерах «Вятка» В — 150М и «Электрон» для регулировки тормоза заднего колеса служит гайка, которую заворачивают торцевым ключом. Если же вместо штатной гайки изготовить гайку-барашек. показанную на рисунке, то необходимость в ключе отпадет, поскольку ее можно заворачивать просто рукой. Гайка-барашек для регулировки тормоза: 1 — тяга; 2 — пружина; 3 — рычаг; 4 — гайка-барашек. Р. Ишкин452400,Башкирская АССР, ст. Шакша, ул. Пушкина, 19 1975N05P37

Читать далее >>

Галогенные лампы

Что они дают и как ими пользоваться Недавно возле магазина запчастей, где в кругу покупатели нередко открывают дискуссии и обмениваются опытом по любым вопросам эксплуатации автомобилей. я услышал такой разговор.—У меня теперь со светом порядок! — похвалялся один. — Галогены поставил!—Ну и как?—Что ты! В десять раз фары лучше светят.—А мне приятель из зарубежной поездки привез, — вступил в разговор третий, — так ГАИ запретила на «Волгу» ставить.—Да ну, мода все это и больше ничего! — безапелляционно заявил один из слушателей. — И с обычными фарами жить можно.—Точно. — поддержал его кто-то, — А стоят эти лампы — ого-го!Слушал я этот спор и убеждался, что в общем-то большинство водителей еще плохо представляет себе, для чего нужны галогенные лампы, в чем их преимущество перед обычными и в каких условиях они дают наибольший эффект. На эту тему и хочется поговорить.Конечно, системы ос...

Читать далее >>

Причины стука, напоминающего стук поршневого кольца

Ещё один штифт   В двигателе мотоцикла ЯВА-350 модели «634» долго не удавалось определить, отчего происходит стук, напоминающий стук поршневого кольца. Во время разборки мотора выяснилось, что причина в лабиринтном кольце, установленном на центральной опоре коленчатого вала. Посадочное место под него в корпусе подшипника было прослаблено, и при изменениях давления в кривошипной камере кольцо со стуком перемещалось по валу. Устраняется дефект просто: напротив штатного штифта диаметром 2 мм я установил такой же (см. рисунок), просверлив для него соответствующие углубления в кольце и корпусе подшипника. После этой небольшой доработки стук в собранном моторе исчез. В. ПОХИЛЬСКИЙМосковская область, п. Красково Дополнительная фиксация лабиринтного кольца в корпусе подшипника: 1 — щеки коленчатого вала; 2 — новый штифт; 3 — лабиринтное кольцо; 4 — штатный штифт, установленный на заводе; 5 — половинки корпуса подшипника; б — подшипник. &...

Читать далее >>

Новый воздушный фильтр с бумажным элементом для Днепра

Новый фильтр для Днепра   Известно, что, чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем меньше страдают от абразивного износа детали цилиндро-поршневой группы. Для очистки воздуха от пыли в тяжелых мотоциклах — «Днепре» и «Урале» до конца прошлого года применялись фильтры инерционно-масляного типа, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон. Такие фильтры обладают сравнительно низкой эффективностью очистки воздуха, требуют частого обслуживания, в первую очередь доливки и смены масла, а также промывания набивки.Более эффективны фильтры сухого типа, в которых фильтрующим элементом служит специальная пористая бумага или нетканый материал. Они обладают высокой эффективностью очистки (99,3—99,9%) и меньше нуждаются в обслуживании. На киевском мотоциклетном заводе разработан и прошел всесторонние испытания новый воздушный фильтр с бумажным элементом, который с конца прошлого года устанавливает...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XJ 900S Diversion 2001 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-6R Ninja 2017 фото Мотоцикл Honda CBR 600F4 2000 фото Мотоцикл Bimota DB7 Nerocarbonio 2009 фото
Мотоцикл Kawasaki Z 1000 2009 фото Мотоцикл Yamaha FJR 1300 2002 фото Мотоцикл Beta RR 400 Enduro 2011 фото Мотоцикл Victory Judge 2015 фото