Сравнение мотоциклов:
M1NSK М-103 1964 против Yamaha MT-01 2011

M1NSK М-103 1964 в сравнении с Yamaha MT-01 2011 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то MT-01 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 90лс., а М-103 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 5.0лс. Yamaha MT-01 2011 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: M1NSK М-103 1964 и Yamaha MT-01 2011

Двигатель
1-цилиндровый, 2-тактный, воздушное охлаждение
Air cooled, four stroke, 48 V-Twin cylinder, SOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
123.7
1670
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.0 x 58.0
97 x 113 mm
Макс. Мощность
5.0 л.с. @ 4800 об/мин
6 6.3 kW 90 hp @ 4 75 0 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
5.0
90
Макс.мощность на об/мин.
4800
4750
Степень Сжатия
6.5:1
Twin- bore fuel injection (FI)
Макс. Крутящий Момент
нет данных
150.1Nm 110.7 lb/ft @ 3750 rpm
Макс. момент, Нм.
7.4
150.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
3200
3750
Макс. Мощность, кВт
3.7
66
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital TCI / electric
Стартер
Кикстартер
нет данных
Система зажигания
Генератор Г-401 (6В 35Вт)
нет данных
Питание двигателя
Карбюратор К-55Д
нет данных
Охлаждение
Воздушное
нет данных

Трансмиссия: M1NSK М-103 1964 и Yamaha MT-01 2011

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
3-ступенчатая
нет данных
Главная передача
Цепь
нет данных

Размеры и масса: M1NSK М-103 1964 и Yamaha MT-01 2011

Емкость Топливного Бака
9.0 л
17 Litres
Высота Сиденья
750 мм
нет данных
Сухой Вес
85 кг
2 40 kg
Колесная база
1230 мм
нет данных
Дорожный Просвет
135 мм
нет данных
масса
94 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK М-103 1964 и Yamaha MT-01 2011

Задний Тормоз
Барабанный механический, 125 мм
Single 2 67 mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Барабанный механический, 125 мм
2x 320 mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
2.50-19
19 0/50 ZR17
Передняя Шина
2.50-19
120/70 ZR18
Задняя подвеска
Маятниковая с гидравлическими амортизаторами, ход 60 мм
Swingarm with fully adjustable single shock; 117mm wheel travel
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка с гидроамортизаторами, ход 105 мм
inverted telescopic fork; 120mm wheel travel
Рама
Трубчатая сварная
нет данных

Динамические характеристики: M1NSK М-103 1964 и Yamaha MT-01 2011

Старт на Милю
нет данных
12.7 sec
Максимальная Скорость
75 км/ч
207.6 km/h
Средний расход (км./литр.)
2.4 л/100 км
19.5 km/lit

Прочие характеристики: M1NSK М-103 1964 и Yamaha MT-01 2011

Год
нет данных
2010
Модель
нет данных
Yamaha MT-01

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить стук дроссельного золотника

Несложное приспособление    Дроссельный золотник мотоциклетного карбюратора со временем изнашивается, начиная издавать при малых и средних оборотах вала двигателя звонкий стук. От него легко избавиться, сделав несложное приспособление.В стенке смесительной камеры карбюратора с правой стороны, непосредственно под центрирующим шплинтом 1, (см. рисунок) просверливают отверстие диаметром 1,3 мм. Из отрезка стальной проволоки диаметром 1,2 мм изготовляют стопор 2 и сгибают его так, чтобы одна часть (а) соответствовала внутреннему диаметру смесительной камеры, а другая (б) — была на 1 мм меньше расстояния от просверленного отверстия до дна смесительной камеры. Угол изгиба — 90 градусов. Стопор вставляют в просверленное отверстие концом «а» со стороны смесительной камеры. Часть «б» расположится в продольном пазе дроссельного золотника. На стопор надевают уплотнитель 3 из фетра или кожи. После этого отгибают его в сторону всасывающего отверстия кар...

Читать далее >>

Гидропневматическая подвеска колес мотоцикла Франтишека Крнавека

Оригинальная гидропневматическая подвеска колес мотоцикла  На современных кроссовых мотоциклах подвеска колес работает в исключительно сложных условиях. При прыжках машина приземляется, как правило, на заднее колесо, и пружины задней подвески нередко воспринимают толчки, по силе в несколько раз превышающие вес мотоцикла.Известно, что чем выше нагрузка на колесо, тем жестче следует делать его подвеску. Но такая подвеска, выгодная при прыжках, делает машину трудноуправляемой при движении с большой скоростью на участках с частыми небольшими неровностями. Как компромиссное решение применяют сравнительно мягкую подвеску с очень длинным ходом. Так было сделано на прошлогодних кроссовых моделях «Майко» и «Хускварна». Но здесь возникает другая проблема: при длинноходной подвеске в невыгодных условиях работают гидравлические амортизаторы — их жидкость быстро нагревается, и узел перестает правильно функционировать. Дополнительные бачки для жидкости на амортизат...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Причины неисправностей коробки передач ИЖ Планета и Юпитер

 На всех ижевских мотоциклах — одноцилиндровых «планетах» и двухцилиндровых «юпитерах» стоят коробки передач одинакового устройства, но различающиеся механизмом переключения и передаточными числами.На выпускаемых ныне моделях ИЖ-П3, ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4 используют унифицированные шестерни (см. таблицу), которые можно установить и на прежние модели — ИЖ—49. ИЖ—56, ИЖ-П, ИЖ-П2, но только вместе с первичным валом, барабанами сцепления и вилками переключения от ИЖ-П3.В процессе эксплуатации неисправности в коробке возникают чаще всего от перегрузок, грубого, силового переключения передач, несвоевременной замены масла. Нередки случаи повреждения деталей после домашнего ремонта коробки, когда допускают ошибки при ее сборке и регулировке. Рассмотрим наиболее частые неисправности.Не включаются вторая и третья передачи (первая и четвертая включаются). На «планетах» этот дефект появляется из-за ослабления винтов, крепящих упор механизма пе...

Читать далее >>

Ява 638-1-04

Что новенького в Яве ?   Летом прошлого года редакция получила от ВТО «Мотоков» для испытаний последнюю модификацию ЯВА-350 638-1-04. Красивый мотоцикл, ничего не скажешь! При беглом осмотре мотоцикл показался чуть выше привычной для нас базовой модели. Стали разбираться. Действительно, задние амортизаторы установлены с большим наклоном в результате смещения вперед точек крепления на раме. Сочетание прогрессивно навитых пружин и наклона амортизаторов обеспечило хорошую плавность хода. Уже нет нужды привставать на подножках, когда заднее колесо влетает в небольшую яму или выбоину на дороге. На переднем колесе нашей ЯВЫ шина с характерным шоссейным протектором (ею комплектуют отдельные партии мотоциклов). С такой шиной мотоцикл уверенно чувствует себя при торможении, в повороте. Через какое-то время у водителя возникает ощущение, что он сможет проехать знакомый ему поворот с большим углом наклона и, понятно, на большей скорости. Это до тех пор, пока дорога сухая. Стоит ...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XV 950 Racer 2015 фото Мотоцикл Ducati 750 Sport 1972 фото Мотоцикл GASGAS TXT 300 PRO RAGA 2007 фото Мотоцикл Honda CBF125T 2026 фото
Мотоцикл BMW R 1100S Boxer Cup Replica 2002 фото Мотоцикл Indian Chief 1946 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R1 2012 фото Мотоцикл Ducati Sport Classic 1000 2006 фото