Сравнение мотоциклов:
M1NSK ММВЗ-3.111 1976 против Vespa P 150S / X 1978

M1NSK ММВЗ-3.111 1976 в сравнении с Vespa P 150S / X 1978 по характеристикам: cooling sysstem, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. момент, нм.

Если кратко, то P 150S / X это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 7.5лс., а ММВЗ-3.111 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 9.5лс. Vespa P 150S / X 1978 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: M1NSK ММВЗ-3.111 1976 и Vespa P 150S / X 1978

Двигатель
1-цилиндровый, 2-тактный, чугунная гильза в алюминиевом оребрении
Two stroke single cylinder,
Объём двигателя
123.7
149 cc / 9.1 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.0 x 58.0
57.8 x 57 mm
Макс. Мощность
9.5 л.с. @ 6000 об/мин
5.5 kW / 7.5 hp @ 5750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
9.5
7.5
Макс.мощность на об/мин.
6000
5750
Степень Сжатия
8.5:1
нет данных
Макс. момент, Нм.
11.2
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
нет данных
Макс. Мощность, кВт
7.0
нет данных
Стартер
Кикстартер
Kick start
Система зажигания
Электронный бесконтактный генератор Г-427 (6В 65Вт), БКС
нет данных
Питание двигателя
Карбюратор К-36С
нет данных
Охлаждение
Воздушное
нет данных

Трансмиссия: M1NSK ММВЗ-3.111 1976 и Vespa P 150S / X 1978

КПП
4-ступенчатая
4 Speed, grip-shift, constant mesh
Главная передача
Цепь
нет данных
Сцепление
Многодисковое в масле
Wet, multiplate

Размеры и масса: M1NSK ММВЗ-3.111 1976 и Vespa P 150S / X 1978

Емкость Топливного Бака
12.0 л
7.5 L / 2.0 US gal
Высота Сиденья
780 мм
нет данных
Сухой Вес
105 кг
нет данных
Колесная база
1230 мм
нет данных
Размеры
нет данных
1200 mm / 47.2 in
Дорожный Просвет
135 мм
нет данных
масса
115 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK ММВЗ-3.111 1976 и Vespa P 150S / X 1978

Задний Тормоз
Барабанный механический, 150 мм
127 mm drum
Передние Тормоза
Барабанный механический, 150 мм
125 mm drum
Задняя Шина
3.00-18
3.5 x 8"
Передняя Шина
3.00-18
3.5 x 8"
Задняя подвеска
Маятниковая с гидравлическими амортизаторами, ход 80 мм
Coil spring with damper
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка, ход 130 мм
Trail arm with coil spring and damper
Рама
Стальная трубчатая
Pressed sheet steel, streamlined monocoque structure

Динамические характеристики: M1NSK ММВЗ-3.111 1976 и Vespa P 150S / X 1978

Максимальная Скорость
90 км/ч
Blue, Blue/Green, Silver, White
Средний расход (км./литр.)
3.2 л/100 км
17.5 sec
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
16.5 м
нет данных

Прочие характеристики: M1NSK ММВЗ-3.111 1976 и Vespa P 150S / X 1978

Cooling Sysstem
нет данных
Air cooled, forced
Год
нет данных
1978 - 90
Модель
нет данных
Vespa P150S / P150X
Dry Weight
нет данных
98 kg / 216 lbs
Wheels
нет данных
Interchangeable
Аккумулятор
нет данных
12V
Gear Ratios
нет данных
Direct drive

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мопед Рига 7 ( с двигателем Д6)

  Техническая характеристика мопеда Рига 7 Длина, мм 1860 Ширина, мм 650 Высота, мм 1050 Вес, кг 36 Рама трубчатая, сварная Передняя вилка телескопическая с пружинным амортизатором Размер шин, мм 559—48(26" Х 2") Скорость, км/час 40

Читать далее >>

Восстановление аккумулятора

Может, вы не раз уже слышали, что аккумуляторы не поддаются восстановлению? Полная чушь и бред! Значит, руки не там растут! Я лично восстановил несколько убитых аккумуляторов, и они работали ещё несколько сезонов! Не отдавайте деньги алчным продавцам на автобарахолках, не покупайте китайское дерьмо - оно может проработать меньше, чем ваш старый фирменный аккумулятор, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор. Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты: 1) Свежий электролит(номинальной + желательно повышенной плотности) 2) Дистиллированная вода. 3) Измеритель плотности электролита(ареометр). Маленький!!! На большой вы не насосёте электролита со всего аккумулятора. 4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0,05-0,4А) токи зарядки. Я использовал простейший самопал - блок питания от магнитофона, тестер в качестве ампер- и вольтметра плюс блок мощных резисторов для регулировки зарядного тока. 5) Десульфатирующая пр...

Читать далее >>

Модернизация мотоциклов MZ ES 125 и ES 150

MZ ES 125 и ES 150   На Лейпцигской ярмарке 1965 года народное мотоциклетное предприятие из Цшопау (МZ) представило мотоциклы моделей ES 125 и 150 с рядом усовершенствований, относящихся к двигателю. При использовании цилиндров прежнего типа в машинах ES 125 и ES 150 (литровая мощность соответственно 68 и 66 л. с./л) возникал сравнительно высокий нагрев, особенно летом, появлялось калильное зажигание во время остановки двигателя. Благодаря применению цилиндра с широким оребрением (рис. 1) и головки с косо поставленными ребрами удалось значительно улучшить использование потока охлаждающего воздуха. Свеча и ее посадочное место получили лучшее охлаждение. Температуру нагрева цилиндра удалось понизить в среднем на 18 процентов, а свечи — даже на 23 процента.   Рис. 1. Цилиндр с широким оребрением   Новый поршень, имеющий современную конфигурацию внутренней части, более износостоек. Ось поршневого пальца смещена на 1,2 мм по отношению к оси поршня — этим достига...

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Юпитер 4К. Закерните винты крепящие крышки кривошипных камер

Владельцам ИЖ Юпитер 4К На мотоцикле ИЖ-Юпитер-4К после двух лет эксплуатации стала ухудшаться работа двигателя: он с трудом пускался, а левый цилиндр временами отказывал. Когда однажды в нем что-то загремело, пришлось добираться до дома на буксире.Разобрав двигатель, я увидел, что отвернулись винты, крепящие крышки кривошипных камер, — на заводе их ненадежно закернили. Я затянул винты и как следует зафиксировал их. После сборки двигатель стал пускаться и работать очень хорошо, даже на самых малых оборотах.Позже подобный дефект возник на машине товарища, и мы устранили его таким же способом. Очевидно заводу надо обратить внимание на этот узел.А. ЖМЫХОВКурганская область, р. п. Варгаши1986N01P33

Читать далее >>

Рывки при включении сцепления

«На мотоцикле ИЖ при трогании с места стали ощущаться рывки в трансмиссии. В чем может быть причина?» — спрашивает Л. Кольцовский из г. Шахты.Подобное явление на ИЖе, как и на других мотоциклах с многодисковым сцеплением, указывает на неисправность этого узла.Обычно рывки при включении сцепления (то есть при трогании с места) возникают из-за того, что его диски соприкасаются не одновременно и не всей площадью. Чаще всего причина в короблении дисков или образовании вмятин в пазах барабанов. Чтобы устранить неисправность, надо разобрать сцепление и заменить поврежденные детали. Если вмятины в пазах неглубоки, можно выровнять их поверхности при помощи напильника, причем так, чтобы зубцы дисков касались всех пазов одновременно. Следует иметь в виду, что в чрезмерно широких пазах зубцы дисков будут стучать об их края при включении и выключении сцепления во время движения мотоцикла. Это приведет к интенсивному износу пазов барабана.В некоторых случаях сцепление включается н...

Читать далее >>
Мотоцикл Harley Davidson XG 500 Street 2018 фото Мотоцикл Kawasaki KLX 650R 1993 фото Мотоцикл Moto Guzzi V7 III Racer 2017 фото Мотоцикл Yamaha XJ6 Diversion 2012 фото
Мотоцикл Aprilia RSV 1000 Mille R Haga 2001 фото Мотоцикл Suzuki GSX 400F Katana 1982 фото Мотоцикл Yamaha RZ 350 R 1985 фото Мотоцикл Vespa Sprint 150 2015 фото