Сравнение мотоциклов:
M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004 против M1NSK М-105 1971

M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004 в сравнении с М-105 1971 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин., макс. мощность, квт.

Если кратко, то М-105 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 7.0лс., а ММВЗ-3.113 «Лидер» это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 11.5лс. M1NSK М-105 1971 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004 и M1NSK М-105 1971

Двигатель
1-цилиндровый, 2-тактный, 123.7 см³, воздушное охлаждение
1-цилиндровый, 2-тактный, 123.7 см³, чугунный цилиндр с продувочными каналами новой формы
Объём двигателя
123.7
123.7
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.0 x 58.0
52.0 x 58.0
Макс. Мощность
11.5 л.с. @ 6000 об/мин
7.0 л.с. @ 5500 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
11.5
7.0
Макс.мощность на об/мин.
6000
5500
Степень Сжатия
9.0:1
7.5:1
Макс. момент, Нм.
12.5
8.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
4800
Макс. Мощность, кВт
8.5
5.1
Стартер
Кикстартер
Кикстартер
Система зажигания
12В электронное (43.3701)
Генератор переменного тока Г-411 (6В 45Вт)
Питание двигателя
Карбюратор Pacco / К-65С
Карбюратор К-36М
Охлаждение
Воздушное
Воздушное

Трансмиссия: M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004 и M1NSK М-105 1971

КПП
4-ступенчатая, механическая
4-ступенчатая, механическая в общем картере
Главная передача
Цепь
Цепь в резиновых кожухах
Сцепление
Многодисковое, в масле
Многодисковое в масляной ванне

Размеры и масса: M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004 и M1NSK М-105 1971

Емкость Топливного Бака
12.0 л
9.0 л
Высота Сиденья
790 мм
760 мм
Сухой Вес
110 кг
95 кг
Колесная база
1260 мм
1230 мм
Дорожный Просвет
145 мм
135 мм
масса
120 кг
104 кг

Ходовая часть и тормоза: M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004 и M1NSK М-105 1971

Задний Тормоз
Барабанный механический, 150 мм
Барабанный механический, 125 мм
Передние Тормоза
Барабанный механический, 150 мм
Барабанный механический, 125 мм
Задняя Шина
3.00-18
2.50-19
Передняя Шина
3.00-18
2.50-19
Задняя подвеска
Маятниковая с двумя регулируемыми амортизаторами
Маятниковая с гидроамортизаторами, ход 70 мм
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка с увеличенным ходом 140 мм
Телескопическая вилка, ход 120 мм
Рама
Усиленная стальная трубчатая дуплексная
Стальная трубчатая

Динамические характеристики: M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004 и M1NSK М-105 1971

Максимальная Скорость
95 км/ч
80 км/ч
Средний расход (км./литр.)
3.4 л/100 км
2.7 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
17.0 м

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Установка тормоза на коляску мотоцикла М-61

Мотоциклы М-72, М-61, М-62 производства ирбитского мотозавода пользуются доброй славой у мотолюбителей и спортсменов. Но эти надежные и выносливые машины имеют существенный недостаток. При эксплуатации с коляской их тормозные качества резко снижаются. Причина заключается в том, что на колесе коляски нет тормоза. Это приводит к многим нежелательным последствиям: быстро изнашиваются шины, тормоза и другие узлы мотоцикла. При резком торможении инерционные силы стремятся занести коляску.   Рис. 1. Устройство тормоза: 1 — тормозная педаль; 2 — кнопка управления стоп-сигналом; 3 — упор оболочки тормозного троса; 4 — тормозной трос; 5 — хомутик крепления троса; 6 — рама коляски; 7 — тормозной диск коляски; 8 — рычаг торсиона; 9 — тормозной диск заднего колеса мотоцикла.   Чтобы избежать всего этого, я решил снабдить коляску своего мотоцикла М-61 тормозом. Устроен он просто (рис. 1) и действует очень эффективно. На ось колеса к...

Читать далее >>

Кроссовый Восход 250 СКУ-3

Образца 1976 г.   Пневмогидравлическая передняя вилка заряжается сжатым газом через вентиль (справа). Одинаковое давление в ее перьях поддерживается благодаря соединительной трубке. Сжатый газ обеспечивает более выгодные характеристики подвески, чем пружины.  Веерное расположение ребер головки создает условия для равномерного охлаждения. Тщательно подобранные конфигурация и объем выпускной трубы обеспечивают выигрыш в мощности. Цилиндр прикреплен к картеру четырьмя короткими шпильками, а головка к цилиндру — пятью. Необходимое во время работы натяжение цепи создается резиновым подпружиненным роликом. Рядом с ним видна алюминиевая реактивная тяга тормоза заднего колеса.  Кронштейн для крепления двигателя может поворачиваться на оси задней вилки. Маятниковая вилка упирается в пружинно-гидравлический амортизатор, соединенный с головкой рамы. Ведомая звездочка, свободно сидящая на ступице колеса, передает усилие через пружины. Первый дорож...

Читать далее >>

Новый воздушный фильтр с бумажным элементом для Днепра

Новый фильтр для Днепра   Известно, что, чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем меньше страдают от абразивного износа детали цилиндро-поршневой группы. Для очистки воздуха от пыли в тяжелых мотоциклах — «Днепре» и «Урале» до конца прошлого года применялись фильтры инерционно-масляного типа, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон. Такие фильтры обладают сравнительно низкой эффективностью очистки воздуха, требуют частого обслуживания, в первую очередь доливки и смены масла, а также промывания набивки.Более эффективны фильтры сухого типа, в которых фильтрующим элементом служит специальная пористая бумага или нетканый материал. Они обладают высокой эффективностью очистки (99,3—99,9%) и меньше нуждаются в обслуживании. На киевском мотоциклетном заводе разработан и прошел всесторонние испытания новый воздушный фильтр с бумажным элементом, который с конца прошлого года устанавливает...

Читать далее >>

Двигатель ИЖ Планета Спорт. Испытания

 В предыдущем номере (февраль 1976) журнала была опубликована статья о редакционных испытаниях нового мотоцикла. В ней упоминалось, что он был принят редакцией в январе минувшего года. А в августе из Ижевска пришло сообщение, что вместо него можно получить на заводе другую машину, уже с раздельной смазкой. Один из авторов этой статьи, Б. ДЕМЧЕНКО отправился на старом мотоцикле в Ижевск, а вернулся оттуда на другом, с раздельной смазкой. Ниже мы публикуем путевые заметки об этой поездке, которая входила в программу редакционных испытаний, и материал инженеров Э. КОНОПА и Л. ОВСИЕВИЧА, основанный на дальнейшей эксплуатации мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт». 5августа. От Москвы до Казани 800 километров отличной дороги. Они пройдены без единой задержки. Жара — около 28 градусов. Мотор работает чисто, спокойно. Но на скоростях выше 110 км/час появляется детонация, а при выключении зажигания наблюдаются калильные вспышки. Однако перегрева, потери мощности нет.6ав...

Читать далее >>

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении   «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен...

Читать далее >>