Сравнение мотоциклов:
Magni Sfida 1100 1991 против BMW K 100 1986

Magni Sfida 1100 1991 в сравнении с BMW K 100 1986 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то K 100 это весьма популярный в России мотоцикл, а Sfida 1100 это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. BMW K 100 1986 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Magni Sfida 1100 1991 и BMW K 100 1986

Двигатель
F our stroke, 90transverse V-twin, OHC, 2 valves per cylinder
Four stroke, horizontal in line four cylinder, liquid cooled, DOHC, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
1064 cc / 64.9 cu-in
987
Диаметр цилиндра х Ход поршня
92 x 82 mm
67 x 70 mm
Макс. Мощность
90 hp / 66 kW hp @ 7800 rpm
90 hp 65.6 kW @ 8000 rpm (83.9 hp @ 8250 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
90
90
Макс.мощность на об/мин.
7800
8000
Степень Сжатия
Weber Marelli
Electronic injection, Bosch LE-Jettronic
Макс. Крутящий Момент
96 Nm / 9.7 kgf-m @ 6000 rpm
86 Nm 63 ft lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
96
86
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
65
Зажигание / Стартер
нет данных
Electronic ignition Bosch LE-Jettronic
Стартер
Electric
нет данных

Трансмиссия: Magni Sfida 1100 1991 и BMW K 100 1986

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / shaft
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Shaft
нет данных
Передаточные Числа
нет данных
Tubular space frame, engine serving as load bearing component

Размеры и масса: Magni Sfida 1100 1991 и BMW K 100 1986

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal
22 Litres
Высота Сиденья
нет данных
810 mm / 31.90 in
Мокрый Вес
нет данных
239 kg

Ходовая часть и тормоза: Magni Sfida 1100 1991 и BMW K 100 1986

Задний Тормоз
Single 260mm disc
Single 285mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 290mm discs 4 piston calipers
2x 285mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
130/80 VR17
130/90-17
Передняя Шина
100/90 VR18
100/90-18
Задняя подвеска
Twin Koni shocks, Magni Parallelogrammo suspension
Monolayer swinging arm
Передняя Подвеска
Double steel cradle Forcello Italia forks rebound and preload adjustable with antidive.
Telescopic fork with hydraulic shock absorber

Динамические характеристики: Magni Sfida 1100 1991 и BMW K 100 1986

Старт на Милю
нет данных
11.9 sec / 177 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
216.3 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
16.3 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.8 m / 41.8 m

Прочие характеристики: Magni Sfida 1100 1991 и BMW K 100 1986

Год
1991
1986-90
Модель
Magni Sfida 1100
BMW K 100
Dry Weight
195 kg / 430 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа восьмая. Что может послужить причиной уменьшения мощности двигателя

Когда двигатель теряет мощность   Первую свою статью в журнале «За рулем» М. Г. Гинцбург опубликовал 25 лет назад — в 1938 году. С тех пор творческое содружество автора и журнала не прекращается. Имя М. Гинцбурга известно не только среди мотоциклистов нашей страны, но и за рубежом. Он — автор многих книг, учебных пособий, таких, как «Эксплуатация и ремонт мотоциклов», «Мотоциклетные кроссы», «Устройство и обслуживание мотоциклов», неоднократно переиздававшихся в СССР и переведенных на иностранные языки. Полный творческих замыслов, Матвей Григорьевич работает над новыми пособиями для мотоциклистов.   Водитель замечает, что у его мотоцикла двигатель теряет мощность. Он стал, как говорят, менее приемистым, то есть число оборотов под нагрузкой возрастает медленнее, машина слабее тянет на подъемах, песчаной дороге. Ускорение и максимальная скорость мотоцикла уменьшились. Не удается преодолеть подъем, который раньше не вы...

Читать далее >>

Глушители мотоцикла

 Глушители Все мы видели мотогонки и слышали рев моторов спортивных машин. Некоторые мотоциклисты ошибочно полагают, что стоящие на них глушители отличаются от обычных только шумогасящей «начинкой», которая на их ИЖе или ЯВЕ якобы отнимает часть мощности двигателя (почему это не так, мы увидим ниже). И вот появляется на дороге трескучий мотоцикл, водитель которого мнит себя спортсменом, «усовершенствовавшим!» дорожную модель. Между тем еще в прошлом веке Д. И. Менделеев заметил, что грохот отнюдь не является признаком мощности машины. Так вот, если бы наш «рационализатор» сумел измерить мощность своего мотора до и после переделки глушителя, он бы с удивлением обнаружил потерю нескольких лошадиных сил. В чем же дело? Ведь отработавшие газы теперь более свободно выходят из цилиндра, и он должен лучше заполняться свежей смесью? Но в том-то и беда, что в двухтактных двигателях, какими снабжены современные мотоциклы, второе следствие не вытекает...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н...

Читать далее >>

Ява 350 634-01. Новинка

Jawa 350 634-01 Новая модель Ява 634 01 Редакцию посетили гости из Чехословакии — директор завода ЯВА С. ОЛДРЖИХ, главный конструктор Я. КРЖИВКА и директор конторы внешнеторгового объединения «Мотоков» А. МОГИЛА. Они рассказали о совместных работах советских и чехословацких мотоцикло-строителей, о достижениях мотоциклетной промышленности ЧССР» перспективах ее развития и спортивных успехах — четыре года подряд команды на мотоциклах ЯВА завоевывали главный приз мотоолимпиады — «Всемирный трофей» и три раза — «Серебряную вазу». Когда разговор перешел к машинам, поставляемым в СССР, гости рассказали о разработке новой дорожной модели, которая должна прийти на смену популярным у нас мотоциклов Ява-250 и Ява-350. Мотоцикл Ява 350 634-01 с новым боковым прицепом Велорекс Поскольку наших мотолюбителей этот вопрос интересует особенно, приводим подробную запись беседы. С. Олдржих. Сегодня можно говорить уже не об опытной ...

Читать далее >>
Мотоцикл MV Agusta F 4 312RR 1078 Edizione Final 2010 фото Мотоцикл KTM 990 Adventure 2006 фото Мотоцикл GASGAS TXT 250 RAGA 2012 фото Мотоцикл Yamaha NEOS 50 2010 фото
Мотоцикл Honda CRF 250 L 2012 фото Мотоцикл Yamaha WHY 50 2009 фото Мотоцикл Honda CRM 125 R 1991 фото Мотоцикл Yamaha RD 250R 1986 фото