Сравнение мотоциклов:
Maico Supermoto Special Edition 685 2003 против BMW F 800S 2010

Maico Supermoto Special Edition 685 2003 в сравнении с BMW F 800S 2010 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то F 800S это весьма популярный в России мотоцикл, а Supermoto Special Edition 685 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW F 800S 2010 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Maico Supermoto Special Edition 685 2003 и BMW F 800S 2010

Двигатель
Single cylinder, two stroke
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
616 cc / 37.6 in.
798 cc / 47.7 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
95 x 87 mm
82 x 75.8 mm
Макс. Мощность
59.7 kW / 80 hp
62.5 kW / 85 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
80
85
Макс.мощность на об/мин.
нет данных
8000
Степень Сжатия
нет данных
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
нет данных
80 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb/ft. @ 5800 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
80
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
5800
Стартер
Electronic
Electric
Система зажигания
PVL digital
Knock control and oxygen sensors.
Питание двигателя
нет данных
Electronic intake injection
Система охлаждения
Liquid cooled
нет данных
Система смазки
нет данных
Dry sump
Система выхлопа
Single, upswept
нет данных
Engine management system
нет данных
BMW F 800S
Аккумуляторная батарея
нет данных
12V / 14 Ah, maintenance-free
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 400 W

Трансмиссия: Maico Supermoto Special Edition 685 2003 и BMW F 800S 2010

КПП
5-Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Belt drive with shock damper
Сцепление
Wet, multidisc
Cable- operated multiplate- plate wet clutch
Передаточные Числа
нет данных
Bridge-type aluminium frame

Размеры и масса: Maico Supermoto Special Edition 685 2003 и BMW F 800S 2010

Емкость Топливного Бака
9.5 L / 2.5 US gal
16 Litres / 4.2 US gal.
Высота Сиденья
930 mm / 36.6 in
182 kg / 401 lbs
Колесная база
1480 mm / 58.3 in.
1466 mm / 57.7 in.
Размеры
нет данных
Height 1155 mm / 45.5 in. (excl. mirrors)
Дорожный Просвет
358 mm / 14.1 in.
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
209 kg / 461 lbs

Ходовая часть и тормоза: Maico Supermoto Special Edition 685 2003 и BMW F 800S 2010

Задний Тормоз
Single disc, 220 mm, 1-piton calipers
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single disc, 320 mm, 4-piston calipers
2 x ∅320 mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
160/60-17 in
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70-17 in
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Maico twin link WP
Die-cast aluminium single sided swinging arm with rear wheal axle and eccentric adjustment, central spring stud , spring pre-loaded hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Передняя Подвеска
White Power Extreme 50
∅ 43mm Telescopic forks
Рама
Chrome Molybdn Rohr
нет данных
Ширина Переднего Колеса
305 mm / 12.0 in.
140 mm / 5.5 in.
Ширина Заднего Колеса
320 mm / 12.6 in
140 mm / 5.5 in

Динамические характеристики: Maico Supermoto Special Edition 685 2003 и BMW F 800S 2010

1/4 мили (402 м)
нет данных
12.2 sec

Прочие характеристики: Maico Supermoto Special Edition 685 2003 и BMW F 800S 2010

Consumption Average (claimed)
3.50 x17 in.
нет данных
Intake Valve
5.00 x 17 in.
нет данных
Год
2003 - 14
2010
Модель
Maico Supermoto Special Edition 685
нет данных
Dry Weight
101 kg / 223 lbs
нет данных
Wheels
Steel, laced wire spokes
Cast aluminium
Steering head angle
нет данных
64.2
Castor
нет данных
95 mm / 3.7 in.
Fuel system
Bing 55/44-205
нет данных
Rim, front
нет данных
3.50 x 17"
Rim, rear
нет данных
5.50 x 17"

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ближайшего будущего

Конструкция дорожного мотоцикла   Первый год семилетки ознаменовался дальнейшим техническим прогрессом в отечественном мотоциклостроении. Конструкторские организации, работавшие над новыми моделями мотоциклов, стремились к созданию перспективных машин. Среди экспериментальных моделей, созданных за последнее время, обращают на себя внимание конструкция дорожного мотоцикла, изготовленного в ЦКЭБ мотоциклостроения при участии Ирбитского и Киевского заводов. Приводим его описание. Новый мотоцикл может использоваться как одиночка, так и с коляской. Он снабжен двухцилиндровым четырехтактным двигателем до 650 см3 мощностью 28 л. с. Двигатель верхнеклапанный с оппозитным расположением цилиндров. Зажигание— батарейное. Двигатель и коробка передач нового мотоцикла выполнены на базе агрегатов ирбитского М-61. Силовая передача включает двухдисковое сухое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с ножным переключением. Карданный вал имеет только одно шарнирное соединение с короб...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам Ковровца-175. Тем, кто ездит на ковровцах

Тем, кто ездит на ковровцах     В предыдущем номере журнала была напечатана статья об эксплуатации мотоцикла ИЖ-56. Многими из приведенных в ней рекомендаций могут воспользоваться и владельцы «Ковровца-175». Но этот мотоцикл имеет свои особенности. Главная из них — электрооборудование переменного тока с напряжением в цепи освещения 6 в. Основным прибором электрооборудования является генератор, от которого зависит нормальная работа всей системы. Плохое искрообразование, слабый свет в фаре указывают на неисправность генератора.   Отчего генератор выходит из строя, как устранить возникающие в нем неполадки ?   Причиной неудовлетворительной работы генератора может быть сильное биение ротора. Оно возникает вследствие слабого его крепления на правой цапфе. Чаще всего биение сопровождается появлением царапин и надиров, возникающих при соприкосновении ротора с полюсными башмаками статора. Чтобы устранить эту неисправность, болт 5 (см. рисунок) крепления ро...

Читать далее >>

Беседа девятая. Как эксплуатировать мотоцикл зимой

Мотоцикл зимой   Как эксплуатировать мотоцикл зимой? Ответ на этот вопрос в книгах найдешь не всегда. Мы не будем пересказывать заводские инструкции. Напомним лишь о фактах, которые подчас не известны водителям. С наступлением зимы многие ставят машину на прикол: возникают трудности в ее эксплуатации, да и поездка без защитных средств не приносит удовольствия. И все-таки зимой ездить можно. Надо только к этому подготовиться. Встают такие вопросы: как защититься от встречного потока воздуха, как пускать двигатель, как избавиться от скольжения колес? До сих пор идет спор о том, какой мотоцикл для зимы лучше. Люди опытные предпочитают, особенно на заснеженных участках, облегченный мотоцикл с платформой на раме коляски. Для такого мотоцикла желательны шины широкого профиля с грунтозацепами. Имеет смысл укрепить под рамой щит. Мотоцикл необходимо оборудовать защитным ветровым щитком, брызговиками для защиты ног. Это так же естественно, как теплый воротник на пальто. Ветровой щиток надо...

Читать далее >>

От чего зависит долголетие аккумулятора

Ресурс аккумуляторных батарей  Энергетический ресурс аккумуляторных батарей, количество (или глубина) циклов разряд — заряд, которое она может обеспечить, не бесконечны. Именно поэтому инструкция по эксплуатации автомобильных стартерных свинцовых аккумуляторных батарей определяет гарантированные сроки эксплуатации до определенного (не более) пробега в километрах.Специалистами установлено, что при среднегодовом пробеге 15—20 тысяч батарея может служить три-четыре года в умеренной климатической зоне. Те, кто эксплуатирует автомобиль круглый год, очевидно, не могут рассчитывать более чем на три года. Дело в том, что поддерживать, как положено, 90—95-процентную заряженность в условиях низких температур (зимой) крайне трудно, а порой и невозможно. Общие рекомендации в этом случае могут быть таковы: постоянное техническое обслуживание, отказ от использования в зимнее время различных дополнительных (нештатных) потребителей электроэнергии, обеспечение быстрого пуска...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3

Встречая новый "Восход"  Каждый четвертый советский мотоцикл выпускается в Коврове. Новая модель «Восход—3» сохранила традиционную для этой марки преемственность с предыдущими. Она получила новые бензобак, систему впуска, задние амортизаторы, привод управления «газом» и демпфер вторичной передачи. На «Восходе—3» применены модернизированные тормоза, колеса, генератор, улучшено седло.У этого мотоцикла большая предыстория — девять моделей класса 175 см3 с маркой «Ковровец» и «Восход». И вот юбилейный, десятый по счету «Восход—3». Ковровский завод имени В. А. Дегтярева- недавно закончил всесторонние испытания новой дорожной машины и вскоре приступает к ее серийному производству.В основе конструкторских решений анализ пожеланий многочисленных потребителей нашей продукции, в сочетании с разработанными заводом мероприятиями по дальнейшему ее совершенствованию.Работы по мотоциклу...

Читать далее >>