Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi California 1400 Classic 2013 против Honda CBR 500R 2019

Moto Guzzi California 1400 Classic 2013 в сравнении с Honda CBR 500R 2019 по характеристикам: max power rear wheel, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то CBR 500R это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 46.9лс., а California 1400 Classic это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 96лс. Honda CBR 500R 2019 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Moto Guzzi California 1400 Classic 2013 и Honda CBR 500R 2019

Двигатель
ignition
Four stroke, parallel-twin, DOHC; 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1380
471 cc / 28.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
104 x 81.2 mm
67.0 x 66.8 mm
Макс. Мощность
96 hp @ 6500 rpm
46.9 hp / 35 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
96
46.9
Макс.мощность на об/мин.
6500
8500
Степень Сжатия
Intake valve opens 19 BTDC (1-mm checking clearance) intake valve closes 55 ABDC exhaust valve opens 49 BBDC exhaust valve closes 12 ATDC
10.7:1
Макс. Крутящий Момент
89 ft. lbs @ 2750 rpm
43 Nm / 31.7 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
120.8
43
Макс. крутящий момент на об/мин.
2750
7000
Макс. Мощность, кВт
70
нет данных
Стартер
/ electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Computer-controlled digital transistorized with electronic advance
Питание двигателя
нет данных
PGM-FI with 34mm throttle bodies
Генератор
12 V - 550 W
нет данных

Трансмиссия: Moto Guzzi California 1400 Classic 2013 и Honda CBR 500R 2019

КПП / Привод колеса
6 speeds with final overdrive / Shaft
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
O-ring-sealed chain
Сцепление
Single-disc with integrated anti-vibration buffer
нет данных
Передаточные Числа
152mm / 6 in
нет данных

Размеры и масса: Moto Guzzi California 1400 Classic 2013 и Honda CBR 500R 2019

Емкость Топливного Бака
17.6 Litres / 5.4 gal
16.6 Litres / 4.4 US gal
Высота Сиденья
736.6 mm / 29 in
780 mm / 30.7 in
Колесная база
1676.4 mm / 66 in
1400 mm / 55.5 in
Размеры
Length 2443.5 mm - 96.2 in / Width 1028.7 mm - 40.5 in / Height 1460.5 mm - 57.5 in
нет данных
Мокрый вес
нет данных
191 kg / 423 lbs

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi California 1400 Classic 2013 и Honda CBR 500R 2019

Задний Тормоз
Single 282 mm stainless steel fixed disc, Brembo floating calliper with 2 parallel pistons
Single 240mm wave disc 1 piston calipers
Передние Тормоза
2x 320 mm stainless steel floating discs, Brembo radial callipers with 4 horizontally opposed pistons
Single 320mm wave disc 2 piston calipers
Задняя Шина
200/60 R16
160/60-17
Передняя Шина
130/70 R18
120/70-17
Задняя подвеска
Swingarm with double shock absorber with adjustable spring preload.
120 mm / 4.7 in
Передняя Подвеска
Standard swingarm, 46 mm, with radial calliper mounting bracket and telescopes on the stanchions, 120mm wheel travel
41mm Telescopic fork
Рама
steel tubing, closed double cradle with elastickinematic engine mounting system to isolate vibrations.
Back Bone
Ширина Переднего Колеса
нет данных
109 mm / 4.3 in

Прочие характеристики: Moto Guzzi California 1400 Classic 2013 и Honda CBR 500R 2019

Max Power Rear Wheel
нет данных
42.9 hp / 31.9 kW @ 8500 rpm
Год
2013
2019
Модель
Moto Guzzi California 1400 Custom
Honda CBR 500R
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Аккумулятор
12V - 18 Ah
нет данных
Exhaust system
Stainless steel, 2-in-2 type, three-way catalytic converter with double lambda probe
нет данных
Steering angle
38
нет данных
Rake (Caster Angle)
нет данных
103mm / 4.05 in
Spark Plugs
NGK LMAR8F, 2 per cylinder
нет данных
Curb Weight
336.5 kg / 742 lbs (fully equipped)
нет данных
Headstock angle
32
нет данных
Front wheel rim
Aluminium alloy 3.50 x 18
нет данных
Rear wheel rim
Aluminium alloy 6.00 x 16
нет данных
Induction / Ignition
phased electronic Multipoint sequential injection, Magneti Marelli IAW7SM; ride by wire 52 mm throttle body, IWP 243 Magneti Marelli injectors, double oxygen sensor, integrated management of 3 engine mappings, traction control, cruise control
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл Минск М-204К

Спортивный мотоцикл Минского мотовелозавода   Н. ШАКОЛИН, начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора Минского мотовелозавода До недавнего времени мотоспортсмены были знакомы только с одним кроссовым мотоциклом младшей кубатуры — «Ковровцем». Теперь спортивные машины в классе 125 см3 стал выпускать наш завод.Минский кроссовый мотоцикл получил название М-204К. Первые опытные образцы прошли испытания во многих кроссах, в том числе в традиционных состязаниях на приз нашего завода. Ряд узлов и деталей кроссового мотоцикла унифицирован с дорожным М-104. Например, на М-204К установлена та же коробка передач, но ее передаточные числа подобраны так, что они обеспечивают необходимый режим работы двигателя в условиях соревнований по кроссу. Благодаря унификации у спортсменов будет меньше затруднений с запасными частями. Многие основные детали и узлы разработаны заново. Двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 123,8 смЗ (52x58) имеет спец...

Читать далее >>

От чего зависит синхронность работы цилиндров и как её добиться

О равномерной работе цилиндров Многие владельцы мотоциклов с двухцилиндровым двухтактным двигателем, каким являются «ИЖ—Юпитер» и ЯВА-350, просят рассказать, отчего зависит «синхронность» работы цилиндров и как ее добиться.Предоставляем слово инженеру Э. В. КОНОПУ.О равномерности работы цилиндров обычно судят, сопоставляя характер выхлопа и состояние свеч в них. Если из одного глушителя газы выходят более частыми и четкими порциями, чем из другого, — значит в первом из них рабочий процесс протекает более равномерно. Как правило, свеча в нем оказывается сухой, а в отстающем цилиндре — замасленной или покрытой копотью.Такая картина в большей или меньшей степени характерна для всех двухцилиндровых двигателей с одним карбюратором. В чем здесь дело? Известно, что работа двигателя (каждого его цилиндра) зависит от состава смеси и искры, воспламеняющей ее. Приготовление смеси начинается в карбюраторе, продолжается во впускном тракте и кривошипной...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Мотоцикл К-750М

КМЗ К-750М выходит на трассу   Киевский мотозавод перешел на производство модернизированного тяжелого мотоцикла модели К-750М. Об испытаниях опытного образца этой машины журнал «За рулем» писал в № 11 за 1963 год в статье «Путь на конвейер». По конструкции и эксплуатационным качествам мотоцикл К-750М отличается от выпускавшегося ранее К-750 и унифицирован по посадочным местам и ряду узлов с мотоциклом М-62 Ирбитского завода. Рулевое управление мотоцикла К-750М, колеса, коробка передач, передняя телескопическая вилка, электрооборудование полностью взаимозаменяемы с аналогичными узлами и деталями М-62. Благодаря этому будет значительно улучшено снабжение запасными частями. Такие разные по конструкции узлы, как рама мотоцикла, шасси и кузов коляски, имеют теперь одинаковые присоединительные размеры и в сборе могут быть заменены аналогичными узлами другой модели. По техническим данным и износостойкости узлов мотоцикл К-750М превосходит своего предшественника. ...

Читать далее >>

Двигатель ИЖ Планета Спорт. Испытания

 В предыдущем номере (февраль 1976) журнала была опубликована статья о редакционных испытаниях нового мотоцикла. В ней упоминалось, что он был принят редакцией в январе минувшего года. А в августе из Ижевска пришло сообщение, что вместо него можно получить на заводе другую машину, уже с раздельной смазкой. Один из авторов этой статьи, Б. ДЕМЧЕНКО отправился на старом мотоцикле в Ижевск, а вернулся оттуда на другом, с раздельной смазкой. Ниже мы публикуем путевые заметки об этой поездке, которая входила в программу редакционных испытаний, и материал инженеров Э. КОНОПА и Л. ОВСИЕВИЧА, основанный на дальнейшей эксплуатации мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт». 5августа. От Москвы до Казани 800 километров отличной дороги. Они пройдены без единой задержки. Жара — около 28 градусов. Мотор работает чисто, спокойно. Но на скоростях выше 110 км/час появляется детонация, а при выключении зажигания наблюдаются калильные вспышки. Однако перегрева, потери мощности нет.6ав...

Читать далее >>
Мотоцикл Husqvarna TXC 310 R 2013 фото Мотоцикл Husqvarna TE 449RR Dakar 2012 фото Мотоцикл Maico 500 Supermoto Racing 2026 фото Мотоцикл Honda CB 1000R Black Edition 2021 фото
Мотоцикл Husqvarna CR 250 1983 фото Мотоцикл AJP PR4 125 Supermoto Pro 2001 фото Мотоцикл Yamaha -Star Silverado 2007 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-14R Ninja 2013 фото