Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi California 1400 Eldorado 2015 против Moto Guzzi California 1400 Custom 2014

Moto Guzzi California 1400 Eldorado 2015 в сравнении с California 1400 Custom 2014 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то California 1400 Custom это не продающийся в России мотоцикл, а California 1400 Eldorado это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Moto Guzzi California 1400 Custom 2014 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Фотография мотоцикла Moto Guzzi California 1400 Eldorado 2015 Фотография мотоцикла Moto Guzzi California 1400 Custom 2014

Moto Guzzi California 1400 Eldorado 2015

Moto Guzzi California 1400 Custom 2014

Двигатель: Moto Guzzi California 1400 Eldorado 2015 и Moto Guzzi California 1400 Custom 2014

Двигатель
Four stroke, 90 V-twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 90 V-twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1380 cc / 84.2 cu-in
1380 cc / 84.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
104 x 81.2 mm
104 x 81.2 mm
Макс. Мощность
71 kW / 96 hp @ 6500 rpm
96 hp / 71 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
96
96
Макс.мощность на об/мин.
6500
6500
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
120 Nm / 12.1 kgf-m / 89 ft/lb @ 2750 rpm
89 ft/lb / 120 Nm @ 2750 rpm
Макс. момент, Нм.
120
120
Макс. крутящий момент на об/мин.
2750
2750
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
Phased electronic Multipoint sequential injection
Engine management system
Moto Guzzi California Eldorado 1400
нет данных
Генератор
12 V - 550 W
12 V - 550 W

Трансмиссия: Moto Guzzi California 1400 Eldorado 2015 и Moto Guzzi California 1400 Custom 2014

КПП
6 speed with final overdrive
6 speeds with final overdrive
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Single-disc with integrated anti-vibration buffer
Single-disc with integrated anti-vibration buffer
Передаточные Числа
Steel tubing, closed double cradle with elastic kinematic engine mounting system to isolate vibrations.
Steel tubing, closed double cradle with elastic kinematic engine mounting system to isolate vibrations.

Размеры и масса: Moto Guzzi California 1400 Eldorado 2015 и Moto Guzzi California 1400 Custom 2014

Емкость Топливного Бака
20.5 L / 4.7 US gal
17.6 Litres / 5.4 gal
Высота Сиденья
740 mm / 29.1 in (Optimal 720 mm / 28.3 in)
736.6 mm / 29 in
Колесная база
нет данных
1676.4 mm / 66 in
Размеры
1685 mm / 66.3 in
Length 2443.5 mm / 96.2 in Width 1028.7 mm / 40.5 in Height 1460.5 mm / 57.5 in
Мокрый вес
нет данных
336.5 kg / 742 lbs
Дорожный Просвет
165 mm / 6.4 in
165 mm / 6.4 in
Колея
155 mm / 6.1 in
152 mm / 6 in

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi California 1400 Eldorado 2015 и Moto Guzzi California 1400 Custom 2014

Задний Тормоз
Single 282 mm stainless steel fixed disc, Brembo floating caliper with 2 parallel pistons
Single 282 mm stainless steel fixed disc, Brembo floating calliper with 2 parallel pistons
Передние Тормоза
2 x 320 mm stainless steel floating discs, Brembo radial calipers with 4 horizontally opposed pistons
2x 320 mm stainless steel floating discs, Brembo radial callipers with 4 horizontally opposed pistons
Задняя Шина
180/65 R16
200/60 R16
Передняя Шина
130/90 R16
130/70 R18
Задняя подвеска
Swingarm with double shock absorber with adjustable extension and spring preload with remote tank
Swingarm with double shock absorber with adjustable spring preload.
Передняя Подвеска
Standard fork, 45 mm, with radial caliper mounting bracket
Standard swingarm, 46 mm, with radial calliper mounting bracket and telescopes on the stanchions,
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
110 mm / 4.3 in

Прочие характеристики: Moto Guzzi California 1400 Eldorado 2015 и Moto Guzzi California 1400 Custom 2014

Год
2015
2014
Модель
нет данных
Moto Guzzi California 1400 Custom
Dry Weight
нет данных
322 Kg / 709.8 lbs
Cooling system
Air and oil cooled
Air/ oil cooled
Front Wheel
Aluminium alloy 3.50 x 16
Aluminium alloy 3.50 x 18
Аккумулятор
12V - 18 Ah
12V - 18 Ah
Rear Wheel
Aluminium alloy 5.50 x 16
Aluminium alloy 6.00 x 16
Reserve
5 L / 1.3 gal
5 Litres / 1.3 gal
Exhaust system
Stainless steel, 2-in-2 type, three-way catalytic converter with double oxygen sensor, Euro 3
Stainless steel, 2-in-2 type, three-way catalytic converter with double lambda probe
Steering angle
38
38
Spark Plugs
NGK LMAR8F, 2 per cylinder
NGK LMAR8F, 2 per cylinder
Curb Weight
314 kg / 692 lbs
нет данных
Headstock angle
32
32
Фотография мотоцикла Moto Guzzi California 1400 Custom 2014 Фотография мотоцикла BMW R 1200GS 2007
Сравнение Moto Guzzi California 1400 Custom 2014 против BMW R 1200GS 2007
Фотография мотоцикла Moto Guzzi California 1400 Custom 2014 Фотография мотоцикла BMW K 1200LT 2008
Сравнение Moto Guzzi California 1400 Custom 2014 против BMW K 1200LT 2008
Фотография мотоцикла Moto Guzzi California 1400 Custom 2014 Фотография мотоцикла BMW R 1200GS Adventure 2007
Сравнение Moto Guzzi California 1400 Custom 2014 против BMW R 1200GS Adventure 2007

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Л-300 - первый серийный мотоцикл в СССР ленинградского завода Красный Октябрь

Первый серийный мотоцикл в СССР ленинградского завода "Красный Октябрь" «Когда появилось серийное производство мотоциклов в нашей стране?» — спрашивает москвич А. Космынин.Начало этому делу положил в 1933 году ленинградский завод «Красный Октябрь». Первая его модель — мотоцикл Л-300, спроектированный в 1931 году группой конструкторов на заводе «Промет». Это была легкая (125 кг) машина, снабженная двухтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 293 см3. При 3000 об/мин мощность его достигала 6,5 л.с., максимальная скорость до 70 км/час. Рама была штампованной, передняя вилка — парал-лелограммной. На обоих колесах стояли шины размером 26 — 3,5 дюйма. Расход бензина на 100 км пути - 4,5 л.Аналогичную по конструкции машину (ИЖ-7) в 1933 году начали строить в Ижевске — на первом в стране мотоциклетном заводе, который по праву считается пионером отечественного мо-тоциклостроения. До войны на нем производи...

Читать далее >>

Советы мотоциклистам. Как выровнять бак, установка щитков на цилиндр, ..

Советы: - как при помощи карандаша избежать преждевременного износа резьба в отверстии головки цилиндра; - калибровки поврежденной резьбы в отверстии головки для свечи; - как улучшить охлаждение цилиндра; - как выровнять бак мотоцикла; - как облегчить монтаж тормозных колодок; - установка индикатора высокого напряжения. Очень любят мотоциклы в Латвии. Свидетельство тому — многие тысячи зрителей, собирающиеся на гонки, большое число машин на дорогах республики. И не случайно научно-популярный журнал «Наука и техника», издаваемый в Риге, помещает материалы для мотоциклистов. Несколько опубликованных на его страницах советов инженера А. Рибовского мы предлагаем читателям.При помощи карандашаИз-за частого ввертывания и вывертывания свечи зажигания изнашивается резьба в отверстии головки цилиндра, особенно сильно, если она из алюминиевого сплава. В результате приходится заменять или ремонтировать головку,Чтобы избежать преждевременного износа, советуем резьбу на свече &laq...

Читать далее >>

Приспособление для разборки амортизатора задней подвески мотоцикла «Днепр»

Для разборки амортизатора   Ремонт амортизатора задней подвески у мотоцикла «Днепр» начинают с демонтажа наружного кожуха. Эта операция возможна только в том случае, если предварительно сжать пружину под кожухом и удалить сухари 5 (см. рисунок). Для этой цели я использую простейшее приспособление из кольцевой обоймы 3, оси 2 и двух болтов 1. Все детали с размерами показаны на рисунке. Из верхней проушины амортизатора удаляем сайлент-блок, на кожух сверху кладем обойму приспособления, вставляем в проушину ось и завинчиваем в нее болты до упора в специальные выемки на обойме. Поочередно заворачивая болты, сжимаем пружину до тех пор, пока сухари 5 не освободятся. Извлекаем сухари из гнезда и, вывинчивая болты из оси, освобождаем кожух и пружину. В.ВАСЬКОВ Костромская область, г. Нея   Приспособление для разборки амортизатора задней подвески мотоцикла «Днепр»: 1 — болт М8 (2 шт.); 2 — ось; 3 — обойма; 4 — верхняя проушина аморти...

Читать далее >>

Днепр 12. Испытания

Мотоцикл для любых дорог На «Днепре —12» можно ездить не только по грунтовым дорогам, но и там, где их нет. Привод колеса коляски обеспечивают редуктор и карданный вал, которые обладают достаточным запасом прочности и высокой надежностью. Два года назад киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12» (см. «За рулем», 1977, № 11). Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.Чтобы лучше познакомиться с новым мотоциклом и рассказать о нем читателям, летом прошлого года один из нас (А. Соколов, от чьего имени будет вестись первая часть теста) отправился на завод. Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый бе...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4 с коляской

  В первом материале о редакционных испытаниях мотоцикла «ИЖ-Юпитер—4» с коляской («За рулем», 1981, №11) было рассказано о том, что отличает эту модель от предыдущих, и о начале обкатки. Теперь мотоцикл прошел около 7000 километров, и появилась возможность оценить его ходовые качества, конструкцию некоторых узлов. Когда на счетчике спидометра было чуть больше 6000 километров и двигатель работал прекрасно, нас стал беспокоить шум, источник которого находился где-то под левой крышкой картера. Шум не звонкий, но достаточно сильный неприятный (заметим, что, к сожалению, этот звук хорошо знаком многим поклонникам «Юпитера»). Возникло предположение, что неисправность надо искать в моторной цепной передаче. Когда на СТО в Загорске была снята крышка картера, диагноз подтвердился: цепь моторной передачи оказалась сильно вытянутой. Волей-неволей пришлось ее заменить новой. Этот факт, естественно, не может не огорчать, так как пробег мотоцикла, ска...

Читать далее >>