Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi Le Mans 850 MKII 1978 против BMW F 800R 2012

Moto Guzzi Le Mans 850 MKII 1978 в сравнении с BMW F 800R 2012 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то F 800R это весьма популярный в России мотоцикл, а Le Mans 850 MKII это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW F 800R 2012 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Moto Guzzi Le Mans 850 MKII 1978 и BMW F 800R 2012

Двигатель
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valve per cylinder.
Рядный двухцилиндровый, 4-тактный, жидкостное охлаждение
Объём двигателя
844
798
Диаметр цилиндра х Ход поршня
83 x 78 mm
82 мм × 75,6 мм
Макс. Мощность
81 hp 59 kW @ 7600 rpm
87 л.с. (64 кВт) @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
81
87
Макс.мощность на об/мин.
7600
8000
Степень Сжатия
Coil and contact breakers. / electric
12,0 : 1
Макс. Крутящий Момент
73 Nm @ 6500 rpm
86 Нм @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
73
86
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6000
Макс. Мощность, кВт
59
64
Стартер
нет данных
Электростартер
Система зажигания
нет данных
Цифровое TCI
Питание двигателя
нет данных
Электронный впрыск топлива (BMS‑K), дроссельные заслонки 46 мм
Система смазки
нет данных
С мокрым картером
Система выхлопа
нет данных
2‑1‑2, с катализатором и лямбда‑зондом
Engine management system
нет данных
BMS‑K (BMW Motorrad Steuerung), управление углом опережения, дозированием топлива
Свечи Зажигания
нет данных
NGK LMAR8D‑9
Генератор
нет данных
400 W

Трансмиссия: Moto Guzzi Le Mans 850 MKII 1978 и BMW F 800R 2012

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
6‑ступенчатая механическая, цепной привод
КПП
нет данных
6‑ступенчатая, постоянного зацепления
Главная передача
нет данных
Цепь O‑ring 525
Сцепление
Dry plate
Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Передаточные Числа
нет данных
>1‑я: 2,462 (32/13), 2‑я: 1,750 (28/16), 3‑я: 1,381 (29/21), 4‑я: 1,174 (27/23), 5‑я: 1,042 (25/24), 6‑я: 0,960 (24/25). Первичное: 1,947 (37/19)

Размеры и масса: Moto Guzzi Le Mans 850 MKII 1978 и BMW F 800R 2012

Емкость Топливного Бака
22.5 Litres / 4.8 gal
16 л (основной)
Высота Сиденья
30 in
790 мм (опционально 770, 810 мм)
Сухой Вес
196 kg / 431 lg
177 кг (без жидкостей)
Колесная база
58 in
1520 мм
Размеры
нет данных
2 145 × 900 × 1 140 мм
Мокрый вес
нет данных
199–204 кг (зависит от оснащения)
Дорожный Просвет
нет данных
150 мм
Колея
нет данных
110 мм
объем масла
нет данных
3,0 л
Емкость топливного бака (резерв)
нет данных
3,5 л

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi Le Mans 850 MKII 1978 и BMW F 800R 2012

Задний Тормоз
Single 242mm disc
1 × 265‑мм диск, 1‑поршневой суппорт Nissin
Передние Тормоза
2x 310mm discs
2 × 300‑мм плавающих диска, 4‑поршневые радиальные суппорты Nissin
Задняя Шина
4.10 V18
180/55 ZR17
Передняя Шина
3.50 H18
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Swing arm with 3-pos preload
Моноамортизатор, регулировка отбоя и преднатяга пружины
Передняя Подвеска
Oil damped telescopic fork
43‑мм перевёрнутая вилка (Mando), регулировка отбоя и преднатяга
Рама
Duplex cradle
Стальная трубчатая пространственная, двигатель – несущий элемент
Ширина Переднего Колеса
нет данных
125 мм
Ширина Заднего Колеса
нет данных
125

Динамические характеристики: Moto Guzzi Le Mans 850 MKII 1978 и BMW F 800R 2012

Старт на Милю
нет данных
12,0 сек
Максимальная Скорость
нет данных
210 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
4,5–5,0 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
40 м
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
4,0 сек
Ускорение 60-140 км/час
нет данных
6,5 сек
Время разгона 0-140 км/ч
нет данных
6,0–7,0 сек

Прочие характеристики: Moto Guzzi Le Mans 850 MKII 1978 и BMW F 800R 2012

Год
1978-80
2012
Модель
Moto Guzzi 850 Le Mans Mark II
нет данных
Rake
нет данных
25
Wheels
нет данных
Cast aluminium
Аккумулятор
нет данных
12 V / 14 Ah, maintenance-free
Castor
нет данных
91 mm / 3.6 in.
Rim, front
нет данных
3.50 x 17"
Rim, rear
нет данных
5.50 x 17"

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Латка на поршне, или ответ мстителю

Было дело, я навьючил на свою 638 с коляской столько груза, что мотоцикла не было видно, и отправился в дальнюю дорогу. Мотоцикл терпел это издевательство довольно долго, но месть пришла неотвратимо: машина замерла. Когда снял головки цилиндров, в правом поршне увидел маленькое аккуратное отверстие. До человеческого жилья было так далеко, что даже помышлять о том, чтобы докатить до него мотоцикл, не имело смысла. Ответ мстителю был достойным. Я аккуратно расковырял отверстие до такого размера, чтобы в него вошел болт М8. Подложил под головку болта и под гайку шайбы так, как это показано на рисунке, и затянул этот "бутерброд". Подтолкнув мотоцикл с горки, я завел его и, представьте себе, благополучно добрался до цели путешествия. Мотоцикл, видимо, сообразил, что со мною ссориться - себе дороже, и рабо-тал так хорошо, что я потом еще полгода ездил с леченым поршнем.

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Чем смазывать узлы мотоцикла. Какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины

Какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины Владельцы мотоциклов, особенно прежних выпусков, часто спрашивают, какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины, если те, что указаны в инструкции, ныне не производятся или в данный момент их не удалось приобрести. Слово опытному мотоциклисту В. СЕКРЕТОВУ из г. Коврова Владимирской области.Вероятно, сегодня нет необходимости доказывать мотолюбителям, даже молодым, что своевременная смазка узлов трения — необходимое условие их безотказной и долговечной работы, поскольку она снижает сопротивление скольжению и качению деталей, их износ. Сколько прослужат, например, подшипники колес без смазки? Чтобы выяснить это, ни один мотоциклист не станет проводить эксперимент, потому что знает: считанные километры.Наилучшей смазкой для подшипников является минеральное масло. Но его применение возможно лишь в герметичных узлах, где невелики потери из-за утечки. Для узлов трения, которые трудно загерметизировать, обычно...

Читать далее >>

Ремонт ступицы на мотоциклах Днепр

Ремонтируем ступицу На мотоцинлах киевского завода применяются литые из алюминиевого сплава ступицы колес. Они легки, удобны, но вот отверстия для спиц со временем становятся эллипсными, и тогда приходит ся очень часто подтягивать спицы, чтобы они не рвались. Мотоциклисты, которые много ездят по плохим дорогам иногда даже заменяют все спицы сплошным диском. Это, конечно, не лучшее решение.Предлагаю владельцам киевских мотоциклов сравнительно простой, проверенный на практике способ ремонта ступицы. Сначала удаляем четыре — шесть спиц, гнезда для которых подлежат ремонту. 8-миллиметровым сверлом (или лучше пальчиковой торцевой фрезой) рассверливаем поврежденные отверстия. Нарезаем из медной трубки наружным диаметром 8 мм и внутренним 6 мм отрезки длиной 12 — 14 мм. Развальцовываем один конец отрезков при помощи оправки, изготовленной хотя бы из бородка или кернера. Получившиеся втулки помещаем в отверстия ступицы и развальцовываем второй их конец, как показано на рисунке...

Читать далее >>

Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638

Владельцы мотоциклов Jawa 638 хорошо знают, что такое «характер» штатной контактной системы зажигания. Эта система, верой и правдой служившая на многих мотоциклах прошлого, со временем начинает преподносить неприятные сюрпризы. Контакты прерывателя имеют привычку гореть «в дым» за считанные версты пробега. Даже если их удается уберечь от нагара, выставленные с ювелирной точностью зазоры спустя пару дней эксплуатации «уплывают» от положенных размеров. Разрядники свечей зажигания покрываются неизвестным налетом и напрочь отказываются искрить. Добавьте к этому капризный пуск холодного двигателя при подсевшем аккумуляторе - поездка превращается в бесконечный ремонт и борьбу за каждую искру. Именно поэтому вопрос модернизации системы зажигания для Jawa 638 стоит особенно остро, и одним из самых эффективных решений является установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ). Этот апгрейд способен кардинально изменить характер мотоцикла, сделав его более надежным, послушным и приятным в управлен...

Читать далее >>