Сравнение мотоциклов:
MV Agusta Brutale 910S 2005 против MV Agusta Dragster 800RR 2015

MV Agusta Brutale 910S 2005 в сравнении с Dragster 800RR 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Dragster 800RR это изредка продающийся в России мотоцикл, а Brutale 910S это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. MV Agusta Brutale 910S 2005 - байк чуть ниже средней цены, при этом MV Agusta Dragster 800RR 2015 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: MV Agusta Brutale 910S 2005 и MV Agusta Dragster 800RR 2015

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 Valve per cylinder,
Объём двигателя
909
798 cc / 48.68 cu. in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 50.1 mm
79 x 54.3 mm
Макс. Мощность
134 hp @ 12500 rpm
103 kW / 140 hp @ 13100 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
134
140
Макс.мощность на об/мин.
12500
13100
Степень Сжатия
13.0;1
13.3;1
Макс. Крутящий Момент
7.5 kg-m @ 10500 rpm
86 Nm / 8.77 kgm @ 10100 rpm
Макс. момент, Нм.
73.5
86
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
10100
Макс. Мощность, кВт
98
нет данных
Зажигание / Стартер
Multipoint electronic injection / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Multipoint electronic injection
Питание двигателя
Weber Marelli 1.6 M ignition injection integrated system
нет данных
Генератор
нет данных
350 Wat 5000 r.p.m. 12V-8.6Ah

Трансмиссия: MV Agusta Brutale 910S 2005 и MV Agusta Dragster 800RR 2015

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
Cassette style 6 speed constant mesh
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multi plate with slipper clutch
Передаточные Числа
нет данных
1st 13/37 2nd 16/34 3rd 18/32 4th 19/30 5th 21/30 - Sixth gear 22/29 6th 16/41

Размеры и масса: MV Agusta Brutale 910S 2005 и MV Agusta Dragster 800RR 2015

Емкость Топливного Бака
20 Litres
16.6 Litres / 4.39 gal
Высота Сиденья
нет данных
810 mm / 31.89 in
Сухой Вес
1 85 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1380 mm / 54.30 in
Размеры
нет данных
Width 825 mm / 32.4 in.
Колея
нет данных
95 mm / 3.74 in.

Ходовая часть и тормоза: MV Agusta Brutale 910S 2005 и MV Agusta Dragster 800RR 2015

Задний Тормоз
Single 210mm disc 4 piston caliper
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 6 piston calipers
2x 320mm floating discs 4 piston calipers
Задняя Шина
190/50 -17
200/50 - ZR 17 M/C (75 W)FAIRING Material Thermoplastic
Передняя Шина
120/65-17
120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Задняя подвеска
Progressive single shock,
Progressive Sachs, single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment - Single sided swing arm material Aluminium alloy
Передняя Подвеска
50mm Marzocchi Upside down telescopic hydraulic forks, preload compression damping and spring reload adjustment
Marzocchi UPSIDE DOWN telescopic hydraulic fork in DLC treated aluminium, with red colour anodized fork legs and having rebound compression damping and spring preload external and separate adjustment - Fork dia. 43 mm
Рама
Cromo Steel tubular
ALS Steel tubular trellis Aluminium alloy
Ширина Переднего Колеса
нет данных
125 mm / 4.92 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
125 mm / 4.92 in.

Динамические характеристики: MV Agusta Brutale 910S 2005 и MV Agusta Dragster 800RR 2015

Старт на Милю
11.2 sec
нет данных
Максимальная Скорость
241.4 km / h
нет данных

Прочие характеристики: MV Agusta Brutale 910S 2005 и MV Agusta Dragster 800RR 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
281583 руб.
765399 руб.
Год
2005 -06
2015 - 16
Модель
MV Agusta Brutal 910S
MV Agusta Dragster 800RR
Dry Weight
нет данных
168 Kg / 370.4 US lbs
Cooling system
нет данных
Cooling with separated liquid and oil radiators
Аккумулятор
нет данных
PERFDRfTIFinCE
Primary drive
нет данных
19/36 - Gear ratio
Reserve
нет данных
5 Litres / 1.32 US gal
Rim Front
нет данных
Material/size With aluminium alloy spokes 3,50 x 17
Rim Rear
нет данных
Material/size With aluminium alloy spokes 6.00 x 17
Ground Clarence
нет данных
160 mm / 6.30 in.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа первая. Основа основ - профилактика. Профилактические советы

Профилактические советы   От потока машин, идущих по шоссе, внезапно отделяется мотоцикл. Он съезжает на обочину и останавливается. Водитель соскакивает на землю и склоняется над своим закапризничавшим помощником. Теперь ему уже не успеть на работу. Вчера он тоже опоздал. У мотоцикла засорилась подача топлива, и водитель, впопыхах продувая бензопровод, вдоволь хлебнул бензина. А сегодня вот лопнул трос сцепления. Мотоциклист на ветру торопливо загибает колющие пальцы проволочки троса. Мотоцикл на обочине — это чрезвычайное происшествие. Водитель, попавший в такое незавидное положение, — примерно то же, что двоечник в школе. Некоторые такие горе-мотоциклисты, подобно двоечникам, ищущим спасения в шпаргалках, стали даже своеобразными специалистами. Они разрабатывают и совершенствуют способы ремонта мотоцикла в пути. Конечно, неплохо уметь быстро найти и устранить неисправности у неожиданно вставшей посреди дороги машины. Но заниматься этим приходится ведь «не от ...

Читать далее >>

Устранение пробуксовки сцепления на мотороллере Турист

Сцепление работает нормально На мотороллере «Турист» иногда не удается регулировкой устранить пробуксовывание сцепления. Я нашел надежное решение. Взял еще один ведомый и один ведущий диски (допустимо использованные) и уменьшил толщину всех ведущих до 2,3 мм (можно сделать это «ручную на наждачном круге, используя его боковые поверхности). Общая толщина пакета дисков увеличивается незначительно, и они вполне размещаются в барабанах, не перегружая трос привода сцепления. Для увеличения трения между дисками поверхность ведомых полезно сделать шероховатой крупной шкуркой, а на ведущих — нанести лучевые риски через 10—15 мм. Вот уже несколько тысяч километров сцепление не только не буксует, но даже ни разу не потребовало регулировки.А. ДОРОШЕНКО322611, Днепропетровская область,г. Днепродзержинск,ул. Ленинградская., 106, кв. 4  1980N10P32

Читать далее >>

Мотороллер Вятка 3 Электрон

 Много лет выпускаются мотороллеры «Вятка», завоевавшие признание среди мотолюбителей. Современная «Вятка» благодаря непрерывному совершенствованию конструкции неузнаваемо отличается от первых моделей не тольно внешностью, но и технической характеристикой. В прошлом году, как уже сообщалось («За рулем», 1973, № 7), на этом мотороллере впервые в отечественном мотоциклостроении была серийно применена электронная система зажигания. С начала нынешнего года в конструкцию машины были внедрены и другие усовершенствования, и мотороллер получил название «Вятка-З-электрон».Об основных усовершенствованиях новой модели рассказывает старейший работник Вятско-Полянского завода инженер Л. Я. ИХЛЕВ.Общее представление о «Вятке-3» можно составить по публикуемой фотографии.Двигатель приобрел еще одну лошадиную силу (теперь их семь), добавившую мотороллеру в скорости еще 10 км/час, и он развивает 80 км/час. Последнее обстоятельство. мы пола...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М

По восходящей от 3 к 3М     Ковровский завод имени В. А. Дегтярева с 1983 года перешел на выпуск модернизированного мотоцикла «Восход— ЗМ». Изменения, направленные на повышение безопасности, надежности и долговечности машины, в том или ином объеме затронули практически все узлы и системы. Покажем важнейшие отличия новой машины от «Восхода — 3» («За рулем», 1979, N11). ДВИГАТЕЛЬ. В верхней головке шатуна установлен игольчатый подшипник, горловина цилиндра на картере имеет теперь ребра с увеличенной поверхностью охлаждения. Тем самым улучшены условия работы деталей, повышен моторесурс. В результате срок гарантии на мотоцикл увеличен с 18 до 20 месяцев. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. На «Восходе — ЗМ» напряжение 12 В. Это позволило облегчить пуск двигателя, применить световые приборы с улучшенными характеристиками, отвечающие требованиям пассивной и активной безопасности: фару ФГ-137Б с рассеивателем типа «европейски...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112

Минская новинка Мотоциклистам разных поколений давно знакомы легкие двухколесные машины, несущие на бензобаке изображение аиста. Большинство мотолюбителей именно с них начинало свою мотоциклетную биографию.За годы, прошедшие с начала производства мотоциклов в Минске, намного выросла нх мощность, улучшились динамические характеристики, повысилась комфортабельность.Обладатель двухколесной машины, как правило, редко бывает полностью удовлетворен ей. Чем больше он ездит, тем больше желает ее усовершенствовать. Минские мотоциклы — не исключение. За время выпуска модели ММВЗ—3.115 («За рулем», 1976, №1) завод получил много писем с предложениями об изменении конструкции. Предложения потребителей, как и результаты испытаний, повлияли на конструкцию. И вот в продаже появился усовершенствованный мотоцикл ММВЗ—3.112. Его цена — 450 рублей.При первом же взгляде на машину в глаза бросается новое, более удобное широкое и длинное седло. Оно откидывается на пет...

Читать далее >>
Мотоцикл ИМЗ Урал 8.103-10 1986 фото Мотоцикл Honda VTX 1300T 2006 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 400R 2012 фото Мотоцикл GASGAS SM 125 2006 фото
Мотоцикл Yamaha YZF-1000 R1 2000 фото Мотоцикл Yamaha NEOS 50 2010 фото Мотоцикл Yamaha YB 125 SP 2012 фото Мотоцикл Honda NSR 250R-SP 1989 фото