Сравнение мотоциклов:
MV Agusta F 4 312RR 1078 Edizione Final 2010 против MV Agusta F4 312RR 2008

MV Agusta F 4 312RR 1078 Edizione Final 2010 в сравнении с F4 312RR 2008 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то F4 312RR это не продающийся в России мотоцикл, а F 4 312RR 1078 Edizione Final это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. MV Agusta F4 312RR 2008 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: MV Agusta F 4 312RR 1078 Edizione Final 2010 и MV Agusta F4 312RR 2008

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder. DOHC, 4 radial valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder. DOHC, 4 radial valves per cylinder
Объём двигателя
1078
1078
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 55 mm
79 x 55 mm
Макс. Мощность
190 hp 140 KW @ 10000 rpm
190 hp 140 KW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
190
190
Макс.мощность на об/мин.
10000
10000
Степень Сжатия
13.0;1
13.0;1
Макс. Крутящий Момент
12.6 m-kg 91.4 ft-lb @ 8200 rpm
12.6 m-kg 91.4 ft-lb @ 8200 rpm
Макс. момент, Нм.
123.6
123.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
8200
8200
Макс. Мощность, кВт
140
140
Зажигание / Стартер
Multipoint electronic injection / electric
Multipoint electronic injection / electric
Питание двигателя
"Weber Marelli" 5SM ignition - injection integrated system; induction discharge electronic ignition, "Multipoint" sequential timed electronic injection
"Weber Marelli" 5SM ignition - injection integrated system; induction discharge electronic ignition, "Multipoint" sequential timed electronic injection

Трансмиссия: MV Agusta F 4 312RR 1078 Edizione Final 2010 и MV Agusta F4 312RR 2008

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain
Сцепление
Wet, multi - disc with mechanical anti-surging device
Wet, multi - disc with mechanical anti-surging device
Передаточные Числа
1st 14/37 140.9 Km/h (87.5 mph) at 13000 r.p.m. / 2nd 16/33 180.6 Km/h (112.1 mph) at 13000 r.p.m. / 3rd 18/31 216.3 Km/h (134.3 mph) at 13000 r.p.m. / 4th 20/30 248.3 Km/h (154.2 mph) at 13000 r.p.m. / 5th 22/29 282.6 Km/h (175.5 mph) at 13000 r.p.m. / 6
1st 14/37 140.9 Km/h (87.5 mph) at 13000 r.p.m. / 2nd 16/33 180.6 Km/h (112.1 mph) at 13000 r.p.m. / 3rd 18/31 216.3 Km/h (134.3 mph) at 13000 r.p.m. / 4th 20/30 248.3 Km/h (154.2 mph) at 13000 r.p.m. / 5th 22/29 282.6 Km/h (175.5 mph) at 13000 r.p.m. / 6

Размеры и масса: MV Agusta F 4 312RR 1078 Edizione Final 2010 и MV Agusta F4 312RR 2008

Емкость Топливного Бака
21 Litres
21 Litres
Высота Сиденья
810 mm
810 mm
Сухой Вес
185 kg
185 kg

Ходовая часть и тормоза: MV Agusta F 4 312RR 1078 Edizione Final 2010 и MV Agusta F4 312RR 2008

Задний Тормоз
Single 210mm disc 4 piston caliper
Single 210mm disc 4 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston caliper
2x 320mm discs 4 piston caliper
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive, single shock absorber with rebound and compression (High speed / Low speed) damping and spring preload (hydraulic control) , 120mm wheel travel
Progressive, single shock absorber with rebound and compression (High speed / Low speed) damping and spring preload (hydraulic control) , 120mm wheel travel
Передняя Подвеска
UPSIDE - DOWN" telescopic hydraulic fork with rebound-compression damping and spring preload external and separate adjustment, 130mm wheel travel
UPSIDE - DOWN" telescopic hydraulic fork with rebound-compression damping and spring preload external and separate adjustment, 130mm wheel travel
Рама
CrMo steel tubular trellis
CrMo steel tubular trellis

Динамические характеристики: MV Agusta F 4 312RR 1078 Edizione Final 2010 и MV Agusta F4 312RR 2008

Старт на Милю
11.1 sec
11.1 sec
Максимальная Скорость
293.8 km/h
293.8 km/h

Прочие характеристики: MV Agusta F 4 312RR 1078 Edizione Final 2010 и MV Agusta F4 312RR 2008

Год
20 10
20 08-09
Модель
MV Agusta F 4 312RR 1078 Edizione Final
MV Agusta F 4 312RR 1078

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

50 лет на мотоцикле

Рассказ мотоциклиста     Когда я рассказываю, что впервые сел на мотоцикл более пятидесяти лет назад, многие молодые слушатели недоверчиво качают головами, полагая, что меня подводит память. Они не верят даже сохранившимся у меня документам, ибо считают, что в 1909 году мотоциклов не было и в помине. А между тем... Мне было тогда 22 года, и я работал механиком в Москве. На купленном в рассрочку велосипеде я часто ездил по «Петровской» дорожке, которая шла параллельно нынешнему Ленинградскому проспекту. В самом конце ее, у села Всехсвятского, был своеобразный сборный пункт велосипедистов и мотоциклистов. Тут всегда можно было увидеть машины различных марок. Вокруг толпились любители, обсуждавшие их достоинства и недостатки. Именно здесь я и «заболел» мотоциклом. Но мой месячный заработок составлял одну десятую стоимости самой дешевой машины, и мне оставалось только мечтать о ней.В те времена в России мотоциклы вообще были редкостью и пользовались ими л...

Читать далее >>

Рига 11, Рига 16

Рижские мопеды образца 1976-1977  С октября прошлого года рижский мотозавод «Саркана Звайгзне» вместо легкого мопеда «Рига — 7» начал выпускать новую модель — «Рига — 11», а с начала нынешнего — взамен мопеда «Рига — 12» — «Ригу — 16». Многолетний опыт эксплуатации предыдущих моделей, особенно в сельской местности, выявил необходимость усовершенствовать ряд узлов и деталей. Модернизация их позволила заметно повысить такие важные качества машин, как надежность, безопасность движения и удобство эксплуатации. Одновременно удалось придать им более привлекательный внешний вид. Рассмотрим основные конструктивные новшества. Рига—11Рама хребтового типа представляет собой прочную центральную трубу, к которой приварены элементы крепления передней вилки, двигателя, труб задней подвески и других деталей. От прежней рамы ее отличает большая жесткость и долговечность. В связи с ...

Читать далее >>

Безопасность. Мотоцикл и аварии

Причины аварий Мотоцикл в нашей стране любят. И, надо сказать, заслуженно. Удобные, мощные и простые в эксплуатации двухколесные машины — незаменимые помощники в труде и отдыхе. Мотоцикл практически не боится любых дорог и бездорожья. Ему не тесно в самом плотном транспортном потоке, его легко парковать. Да что там говорить, достоинств достаточно. Но пока что мотоциклисты держат, в данном случае малопочетное, первое место и по дорожным происшествиям. У нас в Башкирии, например, каждое третье из тех, что случаются по вине человека за рулем, приходится на эту категорию водителей. Много, если принять во внимание, что мотоциклетный сезон в среднем продолжается только полгода. - А особенно огорчает то обстоятельство, что именно эти происшествия заканчиваются, как правило, самыми тяжелыми последствиями. В каждых 100 ДТП 13 человек погибает и 103 (включая, естественно, пассажиров) получает разного рода травмы. В какой-то степени это закономерно. Во-первых, мотоциклист не защищен, к...

Читать далее >>

Паннония - ремонт двигателя (сборка-разборка)

Ремонт мотора венгерских мотоциклов Венгерские мотоциклы «Паннония» модели ТЛФ-250 (14 л. с.) и сменившей ее Т5 (16 л. с.) зарекомендовали себя как выносливые, неприхотливые и простые в обслуживании машины. Прочная ходовая часть, колеса большого диаметра (19 дюймов), генератор переменного тока (маховнчная магдина) и, наконец, возможность присоединения боковой коляски «Дуна» обеспечили «Паннонии» широкое распространение в сельской местности. Однако мастерских, занимающихся этими мотоциклами, сравнительно немного, к тому же находятся они только в больших городах, и это вынуждает подчас владельцев ремонтировать машины своими силами. В помощь им мы публиковали некоторые материалы, в том числе статьи о коробке передач («За рулем», 1968, № 8) и о системе электрооборудования («За рулем», 1969, № 6). Сегодня по просьбе читателей рассказываем о разборке и сборке двигателя «Паннонии», а в одном из ближайших номеров буде...

Читать далее >>

Преимущества и недостатки 2Т и 4Т двигателей

Не конкурируя, а дополняя Несколько лет назад в ряде стран в законодательном порядке запретили эксплуатацию мотоциклов с двухтактными двигателями. Это решение мотивировали их повышенной токсичностью и дымностью. А сейчас в связи с энергетическим кризисом добавили сюда и повышенный удельный расход топлива.Значит ли все это, что судьба двухтактного мотоциклетного мотора предрешена? Не станем спешить с выводами — рассмотрим «за» и «против» более обстоятельно.Скажем, японские фирмы, наладив массовое производство моделей с четырехтактными двигателями, все-таки не отказались и от двухтактных. А в мотоспорте, особенно в кроссе и многодневке. они вообще в чести. Вот и такая известная своими четырехтактными двигателями и связанными с ними спортивными достижениями фирма, как «Хонда», организовала выпуск машин с двухтактными моторами сначала только для кроссов, а затем и для широкой продажи («эндуро»). Стало быть, и сегодня специалисты на...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda XL 600V Transalp 1999 фото Мотоцикл Yamaha TT 600 R 1998 фото Мотоцикл Suzuki GV 1200GLF Madura 1984 фото Мотоцикл Honda XR 350R 1984 фото
Мотоцикл Honda XR 500 R 1983 фото Мотоцикл Yamaha XV 1700 Road Star S 2014 фото Мотоцикл GASGAS TXT 300 PRO 2010 фото Мотоцикл Honda CB 125F 2015 фото