Сравнение мотоциклов:
Norton Commando 961 Sport 2013 против Suzuki DL 1000 V-Strom 2012

Norton Commando 961 Sport 2013 в сравнении с Suzuki DL 1000 V-Strom 2012 по характеристикам: inner leg curve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то DL 1000 V-Strom это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс., а Commando 961 Sport это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 80лс. Suzuki DL 1000 V-Strom 2012 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Norton Commando 961 Sport 2013 и Suzuki DL 1000 V-Strom 2012

Двигатель
Parallel twin, push rod, hydraulic lifter, 2 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
961 cc / 58.6 cu in
996
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 79 mm
98 X 66 mm
Макс. Мощность
59.7 kW / 80 hp @ 6500 rpm
98 hp @ 7400 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
80
98
Макс.мощность на об/мин.
6500
7400
Степень Сжатия
Air cooled
Fuel Injection with 45mm throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
90 Nm / 9.2 kgf-m / 65 ft-lb @ 5200 rpm
101 Nm @ 6400 rpm
Макс. момент, Нм.
90
101
Макс. крутящий момент на об/мин.
5200
6400
Макс. Мощность, кВт
нет данных
72
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital Transistorized / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic
нет данных
Питание двигателя
Fuel injected
нет данных
Система смазки
Dry sump
нет данных
Система выхлопа
Multiple 3 way catalytic converter, Euro 3 compliant
нет данных
Engine management system
Norton Commando 961 Sport
нет данных

Трансмиссия: Norton Commando 961 Sport 2013 и Suzuki DL 1000 V-Strom 2012

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
5 Speed, constant mesh
нет данных
Главная передача
Chain, 525 "O" ring
нет данных
Сцепление
Wet multi-plate with hydraulic lifter
нет данных

Размеры и масса: Norton Commando 961 Sport 2013 и Suzuki DL 1000 V-Strom 2012

Емкость Топливного Бака
17 L / 4.5 US gal
22 Litres / 5.8 gal
Высота Сиденья
813 mm / 32 in
840 mm / 33.1 in
Колесная база
1420 mm / 55.9 in
нет данных
Колея
99 mm / 3.9 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
236 Kg / 520 lb

Ходовая часть и тормоза: Norton Commando 961 Sport 2013 и Suzuki DL 1000 V-Strom 2012

Задний Тормоз
Brembo single 220 mm disc, 2 piston "Gold Line" caliper. Brembo rear brake master cylinder
Single 260mm disc 1 piston caliper.
Передние Тормоза
Brembo 2 x 320 mm fully-floating high carbon stainless steel discs, 4 piston "Gold Line" Brembo radially mounted calipers. Brembo "Gold Line" front brake master cylinder with integral reservoir
2x 310mm disc 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55 -17"
150/70 R17
Передняя Шина
120/70 -17"
110/80 R19
Задняя подвеска
hlins reservoir-style twin shocks, adjustable ride height, preload, compression, and rebound damping.
Swingarm, coil spring, oil damped, adjustable for preload and rebound damping
Передняя Подвеска
43 mm hlins USD, adjustable preload, compression, and rebound damping.
Telescopic, coil spring, oil damped 43mm forks
Рама
Tubular steel with integral oil tank
нет данных
Ширина Переднего Колеса
115 mm / 4.53 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
100 mm / 3.94 in
нет данных

Динамические характеристики: Norton Commando 961 Sport 2013 и Suzuki DL 1000 V-Strom 2012

Старт на Милю
нет данных
12.2 sec / 181 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
207.5 km/h
Standing 0 - 1000m
нет данных
23.3 sec / 199 km/h

Прочие характеристики: Norton Commando 961 Sport 2013 и Suzuki DL 1000 V-Strom 2012

Inner Leg Curve
Black & gold, Red & gold, Yellow & black, Silver, red & black
нет данных
Год
2013 - 14
2012
Модель
нет данных
Suzuki DL 1000 V-Storm
Dry Weight
188 kg / 415 lbs
нет данных
Rake
24.5
нет данных
Front Wheel
3.50 x 17", 36 spoke, stainless steel polished rim
нет данных
Rear Wheel
5.50 x 17", 40 spoke, stainless steel polished rim
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рекомендации владельцам Ковровца-175. Тем, кто ездит на ковровцах

Тем, кто ездит на ковровцах     В предыдущем номере журнала была напечатана статья об эксплуатации мотоцикла ИЖ-56. Многими из приведенных в ней рекомендаций могут воспользоваться и владельцы «Ковровца-175». Но этот мотоцикл имеет свои особенности. Главная из них — электрооборудование переменного тока с напряжением в цепи освещения 6 в. Основным прибором электрооборудования является генератор, от которого зависит нормальная работа всей системы. Плохое искрообразование, слабый свет в фаре указывают на неисправность генератора.   Отчего генератор выходит из строя, как устранить возникающие в нем неполадки ?   Причиной неудовлетворительной работы генератора может быть сильное биение ротора. Оно возникает вследствие слабого его крепления на правой цапфе. Чаще всего биение сопровождается появлением царапин и надиров, возникающих при соприкосновении ротора с полюсными башмаками статора. Чтобы устранить эту неисправность, болт 5 (см. рисунок) крепления ро...

Читать далее >>

Рига 13

Мопед   Мотозавод «Саркана Звайгзне» в нынешнем 1983 году приступил к серийному выпуску легкого мопеда «Рига—13», заменившего популярную модель «Рига—11». Как и все мопеды этого типа, он не имеет коробки передач и оснащен вспомогательным педальным приводом. Новая модель отличается от предыдущей и внешне, и улучшенными техническими параметрами. Ее важнейшее преимущество — у сличенная на 0,3 л. с. мощность двигателя — достигнут в основном благодаря новой системе выпуска — выхлопной трубе и глушителю. Это помогло поднять динамические качества машины, но максимальная скорость сохранена прежней. Существенно увеличена (с 4 до 5,5 л) вместимость топливного бака С заднего колеса он перенесен на переднюю часть рамы что улучшило подачу топлива, дало возможность до конца использовать его запас. Усилены механизм привода заднего тормоза и некоторые детали передачи на заднее колесо. Взамен хребтовой применена рама закрытого типа....

Читать далее >>

АИ-93 из А-76

"Девяносто третий" из "семьдесят шестого" Какой автолюбитель не мечтает о чудесном порошке или жидкости, которые превратят бензин А-76 в топливо с октановым числом 93. Конечно, можно прибегнуть и к давно известному антидетонатору—тетраэтиловому свинцу (ТЭС),— и мечта станет явью. Но эта «явь» требует больших жертв в виде концентраций ТЭС, который отрицательно влияет не только на состояние деталей двигателя (повышенное нагарообразование, выгорание клапанов, электродов свечей), но и оказывает токсическое воздействие на организм человека. Поэтому... но, впрочем, разберем все по порядку.Принятый недавно Закон СССР «Об охране атмосферного воздуха», который вступает в силу с 1 января 1981 года, еще раз подчеркивает социальную и народнохозяйственную значимость снижения токсичности отработавших газов, выбрасываемых автомобильными двигателями.Современное производство высокооктановых бензинов связано с применением дорогостоящих техноло...

Читать далее >>

Как перекрасить мотоцикл

Перекрашиваем мотоцикл Каким бы могучим «здоровьем» ни обладал мотоцикл, но если его краска потеряла былой цвет и блеск, потрескалась, облупилась, выглядит он немощным стариком. Естественно, такой вид машины огорчает ее владельца, и он берется за кисть и краску. Между тем нередко эта работа не дает желаемого эффекта, потому что используются либо неподходящие материалы, либо не та технология.Конечно, обновить лакокрасочное покрытие мотоцикла намного проще, чем автомобиля, поскольку обработать надо лишь раму, бак, ящики и крылья, которые, кстати, легко снять с машины, но получить хорошее качество покраски можно, только строго соблюдая определенный порядок операций.О нем рассказывает сегодня инженер из Минска В. ВРУБЕЛЬ.Отечественные мотоциклы и чехословацкие ЯВЫ и ЧЗ, поставляемые в нашу страну, окрашивают на заводах меламидно-алкидными (МЛ), глифталевыми (ГФ) или пентафталевыми (ПФ) эмалями, требующими горячей сушки. Для ремонта же наиболее удобно применять нитроцеллюло...

Читать далее >>

Ремонт передней вилки и коробки передач мотоциклов ИЖ

Случается, что при наезде на препятствие вилка не выдерживает удара и перья ее гнутся. Если деформация невелика, она работает еще какое-то время, но при этом интенсивно изнашиваются втулки и сальники и время ремонта приближается не по дням, а по часам. Если же удар был достаточно силен, вилка перестает работать сразу, поскольку искривленные трубы не перемещаются одна относительно другой. Выправить их обычно не удается, и помочь тут может только замена. Но это, как говорится, аварийная ситуация. При обычной же эксплуатации вилка служит долго. А такие неисправности, как пробои (стук при сжатии до упора) или стук при обратном ходе, объясняются обычно недостатком жидкости или ее малой вязкостью и легко устраняются. Однако со временем втулки изнашиваются, резина сальников стареет, теряет упругость — и' тогда от ремонта не отвертишься. Сложность и объем его зависят от того, вовремя ли вы заметили первые неприятные симптомы: утечку жидкости, люфт и стук скользящей трубы. Два последни...

Читать далее >>
Мотоцикл Brough Superior SS100 Bert Le Vack Limited Edition 2021 фото Мотоцикл Ducati Supersport S 2017 фото Мотоцикл KTM 660 SMC 2003 фото Мотоцикл GASGAS EC 300 RACING 2010 фото
Мотоцикл Yamaha WR 250 F 2013 фото Мотоцикл Victory Magnum 2015 фото Мотоцикл Ducati 1098 2008 фото Мотоцикл Triumph Speed Triple 2011 фото