Сравнение мотоциклов:
Piaggio Zip 50 2T 2014 против Honda CRF 450L 2018

Piaggio Zip 50 2T 2014 в сравнении с Honda CRF 450L 2018 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CRF 450L это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 52.9лс., а Zip 50 2T это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 4.5лс. Piaggio Zip 50 2T 2014 - байк очень малой цены, при этом Honda CRF 450L 2018 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Piaggio Zip 50 2T 2014 и Honda CRF 450L 2018

Двигатель
Two stroke, single cylinder, Hi-PER2
, 4 valves
Объём двигателя
49.4 cc / 3.0 cub in.
449 cc / 27.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
39 mm x 41.8 mm
96 x 62 mm
Макс. Мощность
3.3 kW / 4.5 hp @ 6700 rpm
52.9 hp / 38.7 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
4.5
52.9
Макс.мощность на об/мин.
6700
9000
Степень Сжатия
нет данных
12.0:1
Макс. Крутящий Момент
4.3 Nm / 0.44 kgf-m / 3.17 lb/ft @ 6500 rpm
48 Nm / 35.4 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
4.3
48
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
7000
Стартер
Electric / kick
Electric
Система зажигания
Electronic
нет данных
Система смазки
Automatic mixer controlled by engine speed
Wet sump
Система выхлопа
нет данных
Twin-muffler

Трансмиссия: Piaggio Zip 50 2T 2014 и Honda CRF 450L 2018

КПП
CVT, with torque server
6 Speed
Главная передача
нет данных
#520 chain; 14T/40T
Сцепление
Automatic centrifugal dry clutch
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Piaggio Zip 50 2T 2014 и Honda CRF 450L 2018

Емкость Топливного Бака
7.3 L / 1.9 US gal
7.6 Litres / 2.01 US gal
Высота Сиденья
Adjustable 750 - 780 mm / 29.5 - 30.7 in.
нет данных
Размеры
1200 mm / 47.2 in.
Width 827 mm / 32.6 in
Дорожный Просвет
нет данных
315 mm / 12.4 in

Ходовая часть и тормоза: Piaggio Zip 50 2T 2014 и Honda CRF 450L 2018

Задний Тормоз
110 mm drum
Single 240mm disc
Передние Тормоза
175 mm disc
Single 265mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
120/70 - 10 in.
нет данных
Передняя Шина
100/80 - 10 in.
нет данных
Задняя подвеска
Hydraulic single shock absorber
нет данных
Передняя Подвеска
Hydraulic telescopic fork
нет данных
Рама
Single cradle, high strength tubular steel
нет данных
Ширина Переднего Колеса
75 mm / 3.0 in.
305 mm / 12.0 in
Ширина Заднего Колеса
74 mm / 2.9 in.
312 mm / 12.3 in

Прочие характеристики: Piaggio Zip 50 2T 2014 и Honda CRF 450L 2018

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
62154 руб.
263207 руб.
Год
2014
2018 - 19
Модель
Piaggio Zip 50 2T
Honda CRF 450L
Dry Weight
89 kg / 196 lbs
нет данных
Cooling system
Forced air cooled
Liquid cooled
Fuel system
Carburetor
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Из опыта эксплуатации мотороллера Тула Т-200

Из опыта эксплуатации Т-200     Более трех лет езжу я на мотороллере Т-200. Пробег его уже превышает 20 тыс. км. Мне пришлось внести некоторые изменения в конструкцию, оборудовать машину дополнительными приспособлениями, что улучшило ее эксплуатационные качества. Думается, что мой опыт может пригодиться другим владельцам мотороллеров, поэтому хочу поделиться им на страницах журнала.   Улучшение проходимости Тулы В одном из номеров журнала «За рулем» была помещена заметка о приспособлении для противоскольжения мотоцикла. Оно очень просто: на переднее колесо вдоль шины надевается цепь, а затем камера накачивается воздухом до нормального его давления. Я усовершенствовал это приспособление и применил его для мотороллера.   Рис. 1. Цепь для заднего колеса  На переднее и на заднее колеса надеваются по две цепи. Для переднего колеса применяется цепь без шипов, а для заднего — с шипами (рис. 1), чтобы устранить не только боковое, но и продольное ско...

Читать далее >>

Как почистить глушитель мотороллера Тула Т-200

В инструкции указано, что чистить глушитель мотороллера Т-200 следует проволокой, свитой в спираль. Но у меня ничего не выходит: внутрь сварной коробки не попадешь. От этого и машина стала работать хуже. Как быть? Читатель В. БЕЛОВ, Ставропольский край На вопрос В. Белова отвечает инженер Центрального конструкторско-экспериментального бюро мотоциклостроения В. ИВАНОВ. Глушитель шума выпуска мотороллера Т-200 представляет собой жесткую сварную коробку, внутри которой проходит U-образная труба с отверстиями. Пространство между корпусом и трубой заполнено жаростойким веществом — стекловатой. Ее назначение — поглощать пульсирующую энергию выпускных газов.   Рис. 1. Разрез глушителя, снятого с мотороллера после пробега 10 тысяч километров   На рис. 1 показан разрез этого глушителя, снятого с мотороллера после пробега 10 тысяч километров. Видно, что часть стекловаты вокруг трубы унесена выпускными газами. Это происходит из-за слабой набивки стекловаты в узкой части глуш...

Читать далее >>

Электронное зажигание. Принцип действия и устройство электрических приборов БЭСЗ

Электронное зажигание   Владельцы мопедов и легких мотоциклов «Восход» и «Минск» последних лет выпуска по достоинству оценили преимущества бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) перед традиционной, контактной — более надежный пуск, стабильность работы и нетребовательность к обслуживанию. Чтобы грамотно ее эксплуатировать, находить и устранять неисправности в системе, многие читатели просят рассказать о принципе действия и устройстве электрических приборов БЭСЗ. Предлагаем вниманию мотоциклистов материал, подготовленный сотрудниками НИИавтоприборов кандидатом технических наук А. АЛЕКСЕЕВЫМ и инженером Н. ВИХОРЕВЫМ. Вместе со статьей «Проверка электронной системы зажигания» («За рулем», 1983, № 7) он отвечает почти на все вопросы, встретившиеся в письмах читателей.   К основным узлам и деталям бесконтактной системы зажигания относятся: генератор переменного тока, блок «коммутатор—стабилизатор» (...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Мотоцикл К-750М

КМЗ К-750М выходит на трассу   Киевский мотозавод перешел на производство модернизированного тяжелого мотоцикла модели К-750М. Об испытаниях опытного образца этой машины журнал «За рулем» писал в № 11 за 1963 год в статье «Путь на конвейер». По конструкции и эксплуатационным качествам мотоцикл К-750М отличается от выпускавшегося ранее К-750 и унифицирован по посадочным местам и ряду узлов с мотоциклом М-62 Ирбитского завода. Рулевое управление мотоцикла К-750М, колеса, коробка передач, передняя телескопическая вилка, электрооборудование полностью взаимозаменяемы с аналогичными узлами и деталями М-62. Благодаря этому будет значительно улучшено снабжение запасными частями. Такие разные по конструкции узлы, как рама мотоцикла, шасси и кузов коляски, имеют теперь одинаковые присоединительные размеры и в сборе могут быть заменены аналогичными узлами другой модели. По техническим данным и износостойкости узлов мотоцикл К-750М превосходит своего предшественника. ...

Читать далее >>