Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 1000 V-Strom 2002 против Kawasaki Ninja 650R 2006

Suzuki DL 1000 V-Strom 2002 в сравнении с Kawasaki Ninja 650R 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Ninja 650R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 71лс., а DL 1000 V-Strom это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Suzuki DL 1000 V-Strom 2002 и Kawasaki Ninja 650R 2006

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, parallel twin cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
996
649
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 X 66 mm
83 x 60 mm
Макс. Мощность
98 hp @ 7400 rpm
71 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
98
71
Макс.мощность на об/мин.
7400
7000
Степень Сжатия
Fuel Injection with 45mm throttle bodies
2x Keihin 38mm throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
101 Nm @ 6400 rpm
65.7 Nm @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
101
65.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
6400
7000
Макс. Мощность, кВт
72
52
Зажигание / Стартер
Digital Transistorized / electric
TCBI with digital advance / electric

Трансмиссия: Suzuki DL 1000 V-Strom 2002 и Kawasaki Ninja 650R 2006

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain
Сцепление
нет данных
Wet, Multi Disc

Размеры и масса: Suzuki DL 1000 V-Strom 2002 и Kawasaki Ninja 650R 2006

Емкость Топливного Бака
22 Litres
15.5 Litres
Высота Сиденья
830 mm
787 mm
Сухой Вес
207 Kg
177.8 kg

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DL 1000 V-Strom 2002 и Kawasaki Ninja 650R 2006

Задний Тормоз
Single 260mm disc 1 piston caliper.
Single 220mm disc
Передние Тормоза
2x 310mm disc 2 piston calipers
2x 300mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
150/70 R17
160/50 -17
Передняя Шина
110/80 R19
120/70 -17
Задняя подвеска
Swingarm, coil spring, oil damped, adjustable for preload and rebound damping
Offset laydown single shock
Передняя Подвеска
Telescopic, coil spring, oil damped 43mm forks
41 mm hydraulic telescopic fork

Динамические характеристики: Suzuki DL 1000 V-Strom 2002 и Kawasaki Ninja 650R 2006

Старт на Милю
12.2 sec / 181 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
207.5 km/h
нет данных
Standing 0 - 1000m
23.3 sec / 199 km/h
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki DL 1000 V-Strom 2002 и Kawasaki Ninja 650R 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
368332 руб.
405187 руб.
Год
2002-03
2006-07
Модель
Suzuki DL 1000 V-Storm
Kawasaki Ninja 650R

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер М-175

Новый мотороллер на базе Ковровца-175     Мотороллер и мотоцикл. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. По комфортабельности и удобствам мотороллеры значительно превосходят мотоциклы, но уступают им в устойчивости и проходимости. Как создать машину, которая воплотила бы в себе положительные качества мотоцикла и была бы лишена недостатков, присущих мотороллеру? После длительных экспериментов, изучения отечественного и зарубежного опыта конструкторы пришли к выводу, что такой мотороллер можно сделать, используя мотоциклетные агрегаты. Общность назначения, конструктивная близость этих машин — хорошая основа для унификации их узлов и деталей. Учитывая это, ЦКЭБ мотоциклостроения разработало конструкцию и построило опытный образец мотороллера М-175 на базе «Ковровца-175». Двигатель мотороллера унифицирован с двигателем этого мотоцикла; его рабочий объем — 173,7 см3, диаметр цилиндра — 61,75 мм, ход поршня — 58 мм, степень сжатия &...

Читать далее >>

Генератор Г411. Улучшение электроснабжения осветительных приборов применив дополнительную аккумуляторную батарею

Постоянный в помощь переменному На современных мотоциклах применяются системы электрооборудования как постоянного, так и переменного тока. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Лишь исходя из конкретных условий эксплуатации мотоцикла, можно отдать предпочтение той или другой. Однако машины по вполне понятным причинам производственного характера выпускаются только с одной какой-либо системой. Многие владельцы мотоциклов, снабженных, например, генерато ром переменного тока, хотят улучшить работу приборов электрооборудования. Отвечая на многочисленные письма читателей, мы публикуем статью инженера Д. А. Кочетова, рассказывающую о наиболее доступных вариантах усовершенствований.Мы благодарим наших читателей Генералова из Москвы, Л. Павловского из Новосибирска, всех, кто прислал в редакцию материалы, облегчившие подготовку этой статьи. "Классические" системы электрооборудования мотоциклов — с генератором постоянного тока, реле-регулятором и аккумул...

Читать далее >>

Человек и мотоцикл. Безопасность движения

Многие зарубежные социологи утверждают, будто существует некий неразрешимый конфликт между человеком и созданной им техникой, что человек-созидатель становится жертвой машины- и всего промышленного прогресса. В качестве одного из подтверждений обычно приводятся цифры роста дорожно-транспортных происшествий.Однако, если объективно проанализировать причины катастроф на дорогах, осмыслить и сопоставить факты, то нетрудно убедиться, что техника, как бы бурно она ни развивалась, тут совершенно ни при чем. Во всех случаях без исключения прямо или косвенно виноваты мы — люди. От нас целиком зависит, станем ли мы жертвами или повелителями машин, обречем себя или извлечем из достижений науки и техники максимум пользы и удобств. В связи с этим стоит поразмыслить над отношениями человека и мотоцикла, ибо пресловутое противоречие, как считают приверженцы вышеназванной теории, выражено здесь наиболее ярко. Главное достоинство современной машины — скорость. Она же может обернуться и боль...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YZF 600 R6 2005 фото Мотоцикл Harley Davidson FLSTFB Softail Fat Boy Lo Special UK Model 2013 фото Мотоцикл Hyosung GT 250 FI 2011 фото Мотоцикл M1NSK Vesna 50 Silver 2020 фото
Мотоцикл Kawasaki Ninja 650 2017 фото Мотоцикл Ducati 620 Sport 2003 фото Мотоцикл Kawasaki ZG 1000 Concours 1994 фото Мотоцикл Moto Morini Sport 1200 2008 фото