Сравнение мотоциклов:
Suzuki DR 800S Big 1990 против Honda VTX 1800 2001

Suzuki DR 800S Big 1990 в сравнении с Honda VTX 1800 2001 по цене и сопоставление по характеристикам: e xhaust, c02 emissions, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то VTX 1800 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 107лс., а DR 800S Big это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 52.5лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Suzuki DR 800S Big 1990 и Honda VTX 1800 2001

Двигатель
Air/oil cooled, four stroke, single cylinder. SOHC, 4 Valve per cylinder.
1795
Объём двигателя
779 cc / 47.5 cu in
нет данных
Диаметр цилиндра х Ход поршня
105 x 90 mm
101 x 112 mm
Макс. Мощность
39.1 kW / 52.5 hp @ 7000 rpm
107 hp 78 kW @ 5000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
52.5
107
Макс.мощность на об/мин.
7000
5000
Степень Сжатия
нет данных
PGM-FI
Макс. Крутящий Момент
58.8 Nm / 6.0 kgf-m / 43.4 lb-ft @ 5500 rpm
163 Nm @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
58.8
163
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
3000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
78
Зажигание / Стартер
нет данных
Solid-state digital, two spark plugs per cylinder
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic
нет данных
Питание двигателя
2 x Mikuni BST 33 SS carburetors
нет данных
Engine management system
Suzuki DR 800S Big
нет данных

Трансмиссия: Suzuki DR 800S Big 1990 и Honda VTX 1800 2001

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / shaft
КПП
5 Speed constant mesh
нет данных
Главная передача
Chain, 116 links
нет данных

Размеры и масса: Suzuki DR 800S Big 1990 и Honda VTX 1800 2001

Емкость Топливного Бака
29 Litres / 7.7 US gal / 6.4 Imp gal
15.5 Litres
Высота Сиденья
876 mm / 34.5 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
319.7 kg
Колесная база
1520 mm / 59.8 in
нет данных
Дорожный Просвет
230 mm / 9.1 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DR 800S Big 1990 и Honda VTX 1800 2001

Задний Тормоз
Single 220 mm disc
Single 316mm disc 3 piston caliper
Передние Тормоза
Single 280 mm disc, 2 piston caliper
нет данных
Задняя Шина
130/80-17
180/70 R16
Передняя Шина
90/90-21
130/70 R18
Задняя подвеска
Link type, coil spring, gas/oil damped, spring preload fully adjustable
нет данных
Передняя Подвеска
38mm Telescopic, coil spring, air damped
2x 296mm discs 3 piston calipers

Динамические характеристики: Suzuki DR 800S Big 1990 и Honda VTX 1800 2001

Старт на Милю
нет данных
12.6 sec
Максимальная Скорость
нет данных
202.5 km / h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
15.3 km/lot

Прочие характеристики: Suzuki DR 800S Big 1990 и Honda VTX 1800 2001

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
347832 руб.
466551 руб.
E xhaust
Air/oil cooled
нет данных
C02 Emissions
Height 1325 mm / 52.2 in
нет данных
Год
1990
2002-04
Модель
нет данных
Honda VTX 1800S
Dry Weight
185 kg / 408 lbs
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель Ш-51

Новый двигатель завода Вайрас    Двигатель Ш-50 производства Шяуляйского велосипедно-моторного завода Вайрас, устанавливаемый на мопед «Рига-1», хорошо известен мотолюбителям. Его положительные качества — малый вес, небольшой расход топлива, простота обслуживания. Но двигатель имеет некоторые недостатки. К ним относятся: малая мощность, быстрый износ кривошипно-поршневой группы, ненадежная муфта сцепления, неэффективное глушение шума выхлопа и всасывания. Отсюда законные нарекания со стороны покупателей. В связи с этим конструкторы завода создали на базе двигателя Ш-50 новый мотор - Ш-51, который с января 1965 года пошел в серийное производство. У этого двигателя максимальная мощность повышена до 1,8 л. с. Достигнуто это улучшением продувки и наполнения цилиндра горючей смесью, повышением степени сжатия, улучшением охлаждения двигателя (цилиндр и головка цилиндра с более развитым оребрением). Износостойкость двигателя зависит от степени очистки воздуха. Сетч...

Читать далее >>

12 вольтовое электрооборудование

Чем вызвано введение 12-вольтовой системы В 1975 году киевский и ирбитский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные машины Днепр МТ10 и Урал М—67 с 12-вольтовой системой электрооборудования. Она пришла на смену применявшейся много лет 6-вольтовой, достаточно хорошо знакомой мотолюбителям. Естественно поэтому появление в редакционной почте вопросов о новых приборах и агрегатах, которые устанавливаются ныне на тяжелых мотоциклах. По нашей просьбе на некоторые из них отвечает начальник сектора электрооборудования киевского мотоциклетного завода В. Е. НЕУМЫВАКО.Чем вызвано введение 12-вольтовой системы электрооборудования на мотоциклах Днепр и Урал?Вступление в силу нового стандарта (ГОСТ 3940—71) на автотракторное электрооборудование, учитывающего современные требования по надежности и безопасности транспортных средств, поставило перед конструкторами тяжелых мотоциклов новые задачи. Следовало, в частности, существенно увеличить световой поток фары, улучшить...

Читать далее >>

Возможные неисправности сцепления

Берегите сцепление У каждого мотоциклиста эти ощущения примерно одинаковы. Поначалу показалось, что муфта сцепления слегка забуксовала. Через день-два уже появляется уверенность: да, буксует, стоит только дать побольше «газ», как становится заметно отставание темпа разгона мотоцикла от роста оборотов двигателя. Совсем же явно этот дефект проявляется на крутом подъеме. Бывает и наоборот — сцепление полностью не выключается («ведет»), затрудняя включение передач. В чем же причина этих неисправностей? РЕГУЛИРОВКА Если ее делали наспех и при отпущенном рычаге диски не прижаты один к другому, — удивляться нечему. Нарушено непременное правило регулировки, особенно на мотоциклах без полуавтоматического выключения: при включенной муфте (внешний признак — отпущенный рычаг на руле) ничто не должно препятствовать плотному прижатию дисков. Когда муфта и ее привод исправны, то мешать этому может только сам рычаг, если он под действием троса утыкается в к...

Читать далее >>

Перебои и рывки

Каждый мотоциклист, независимо от стажа и опыта, хотя бы однажды сталкивался с ситуацией, когда идеально работавший ранее мотоцикл вдруг начинал преподносить неприятные сюрпризы. Внезапные перебои в работе двигателя, рывки при разгоне или едва уловимые толчки в трансмиссии способны не только испортить настроение от поездки, но и стать причиной серьезной аварии. Особую сложность представляет тот факт, что одинаковые внешние проявления могут быть вызваны совершенно разными, порой никак не связанными между собой причинами. Поэтому прежде чем хвататься за инструмент и начинать разбирать мотоцикл пополам, необходимо запастись терпением и провести тщательное наблюдение. Главное правило грамотной диагностики — определить точный режим работы двигателя, при котором возникает неисправность. Проявляется ли дефект только на холостых оборотах, под нагрузкой, при резком открытии дроссельной заслонки или на установившемся режиме движения? Ответ на этот вопрос позволит сузить круг поиска и избежать ти...

Читать далее >>

Минск М-105

Мотоциклы производства минского завода знакомы мотолюбителям. В 1968 году начато серийное производство мотоцикла , который по своим техническим параметрам значительно превосходит предыдущие модели. Выпуск новой машины всегда вызывает большой интерес у владельцев старых моделей. Какие детали новой конструкции подойдут к старым и от старых к новой, какие потребуются переделки, чтобы поставить новое сердце «ослабевшему» ветерану, — вот основные вопросы, которые волнуют их. Читателей интересует, конечно, и благодаря чему при тех же «кубиках» повысилась мощность. Цель публикуемой статьи — ответить на эти вопросы. Прежде всего, что такое мотоцикл ? Коротко — М-104 с совершенно новым силовым агрегатом (двигателем с коробкой передач) и закрытой задней передачей. Но есть и другие отличия: при нажатии на тормозную педаль загорается лампа стоп-сигнала: новая катушка зажигания Б-300 вместе с генератором Г-411 обеспечивают более мощную искру на свече и т. ...

Читать далее >>