Сравнение мотоциклов:
Suzuki GS 400 1976 против Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014

Suzuki GS 400 1976 в сравнении с GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX-R 600 Tyco Race Replica это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 125лс., а GS 400 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40.6лс. Suzuki GS 400 1976 - байк за недорогую цену .

Двигатель: Suzuki GS 400 1976 и Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014

Двигатель
Air cooled, four stroke, parallel twin cylinders, DOHC, 2 valve per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
398
599 c / 36.6 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
65 x 60 mm
67.0 x 42.5 mm
Макс. Мощность
40.6 hp @ 9300 rpm
9 3.2 kW / 125 hp @ 13500 rpm with maximum RAM air
Макс. Мощность, Л.с.
40.6
125
Макс.мощность на об/мин.
9300
13500
Степень Сжатия
2X 33mm Mikuni CV
12.8:1
Макс. Крутящий Момент
29 Nm @ 6600 rpm
67.7 Nm / 6.9 kgf-m / 49.9 ft-lb @ 11500 rpm, RAM air
Макс. момент, Нм.
29
67.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
6600
11500
Макс. Мощность, кВт
29
нет данных
Зажигание / Стартер
with kick-starter.
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital CDI
Питание двигателя
нет данных
EFI, Four 40 mm throttle bodies, 2 valves per body. S-DMS engine management system
Система смазки
нет данных
Wet sump
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CR9E

Трансмиссия: Suzuki GS 400 1976 и Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed, constant mesh
Главная передача
нет данных
#525 Chain, 114 links
Сцепление
нет данных
Wet, slipper, cable operated

Размеры и масса: Suzuki GS 400 1976 и Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014

Емкость Топливного Бака
14 Litres
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
810 mm / 31.9 in.
Колесная база
нет данных
1385 mm / 54.5 in.
Размеры
нет данных
Length 2030 mm / 80.0 in. Width 715 mm / 28.1 in. Height 1125 mm / 44.7 in.
Мокрый вес
нет данных
187kg / 412 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in.
Мокрый Вес
172 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GS 400 1976 и Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014

Задний Тормоз
160mm drum
Single 220 mm disc, Nissin 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 270mm disc 1 piston caliper
2 x 310 mm Discs, Brembo 4 piston calipers
Задняя Шина
3.50-18
180/55 ZR17
Передняя Шина
3.00-18
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Dual shocks with changeable spring preload.
Link type, coil spring, oil damped
Передняя Подвеска
Telescopic fork.
Showa Big Piston front-Fork (BPF)
Рама
нет данных
Aluminium, twin spar extrusion frame
Ширина Переднего Колеса
нет данных
125 mm / 4.9 in.
Ширина Заднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in.

Динамические характеристики: Suzuki GS 400 1976 и Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014

Максимальная Скорость
нет данных
253 157 mph

Прочие характеристики: Suzuki GS 400 1976 и Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014

Год
1976-77
2014
Модель
Suzuki GS 400
Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica
Dry Weight
нет данных
160 kg / 352 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
93 mm / 3.7 in
Wheels
нет данных
Alloy, 3 spoke
Gear Ratios
нет данных
1st 2.69 / 2nd 2.11 / 3rd 1.76 / 4th 1.52 / 5th 1.35 / 6th 1.23:1
Exhaust system
нет данных
Suzuki Advanced Exhaust System (SAES), under engine chamber leading to large volume muffler and triangular silencer
Average fuel consumption
нет данных
5.4 L/100 km / 18.4 43.3 US mpg / 52.3 Imp mpg

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Кроссовый мотоцикл КР-5

Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения   В. КУЗНЕЦОВ, заместитель начальника лаборатории дорожных испытаний ЦКЭБ Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения разработало конструкцию кроссового мотоцикла класса 500 см3, получившую название КР-5. Новая машина имеет четырехтактный одноцилиндровый (86x85,5 мм) двигатель со штанговым приводом клапанов. Его рабочий объем 498 см3, степень сжатия 9,2. Двигатель развивает мощность 42 л. с. при 5560 об/мин, причем максимальный крутящий момент составляет 5,54 кгм при 4000 об/мин. Через пару шестерен крутящий момент передается на сухое четырехдисковое сцепление и четырехступенчатую коробку передач. Главная передача — цепная, на ведомой звездочке — кольцевая «ловушка», которая предотвращает соскакивание цепи.Мотоцикл оборудован штоковой телескопической передней вилкой с ходом 160 мм. Ее упругий элемент состоит из трех пружин. Задняя вилка маятниковая. Амортизаторы мот...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Испытания

Из Тулы в Тулу - 7200 км Кольцевой маршрут протяженностью 7 200 километров прошла группа испытателей тульского машиностроительного завода на серийных мотороллерах «Тулица». На заключительном тысячекилометровом этапе к ней присоединился наш корреспондент О. ЯРЕМЕНКО. Его впечатления о новых тульский машинах мы предлагаем читателям. На всем маршруте колонна мотороллеров выдерживала высокую среднюю скорость. Двадцать лет назад я сменил мотоцикл на автомобиль. Тогда мне доводилось ездить на двух- и трехколесных машинах разных марок — от слабенького трофейного веломотоцикла (названия «мопед» еще не было) до мощного «Харлея», неплохо знал «ковровцы», ИЖи, ЯВЫ. Так что мне хорошо знакомы ощущения мотоциклистов. А сейчас я удобно, как на стуле, сижу на мотороллере «Тулица» и двигаюсь в сторону Москвы со скоростью 22 м/с: стрелка спидометра, чуть колеблясь, прикрывает цифру «80». Машина катится мягко &m...

Читать далее >>

Как перекрасить мотоцикл

Перекрашиваем мотоцикл Каким бы могучим «здоровьем» ни обладал мотоцикл, но если его краска потеряла былой цвет и блеск, потрескалась, облупилась, выглядит он немощным стариком. Естественно, такой вид машины огорчает ее владельца, и он берется за кисть и краску. Между тем нередко эта работа не дает желаемого эффекта, потому что используются либо неподходящие материалы, либо не та технология.Конечно, обновить лакокрасочное покрытие мотоцикла намного проще, чем автомобиля, поскольку обработать надо лишь раму, бак, ящики и крылья, которые, кстати, легко снять с машины, но получить хорошее качество покраски можно, только строго соблюдая определенный порядок операций.О нем рассказывает сегодня инженер из Минска В. ВРУБЕЛЬ.Отечественные мотоциклы и чехословацкие ЯВЫ и ЧЗ, поставляемые в нашу страну, окрашивают на заводах меламидно-алкидными (МЛ), глифталевыми (ГФ) или пентафталевыми (ПФ) эмалями, требующими горячей сушки. Для ремонта же наиболее удобно применять нитроцеллюло...

Читать далее >>

Советы по ремонту. Тем, кто ездит на мотоциклах Ява и Чезет

Советы по ремонту   500 тысяч мотоциклов этих марок бегают по дорогам нашей страны. Они завоевали популярность у советских мотолюбителей мощностью, приемистостью и надежностью двигателей. Обкатка, обслуживание и своевременный ремонт позволяют безаварийно эксплуатировать «Явы» и «Чезеты» на протяжении десятков тысяч километров.Что касается обкатки и обслуживания мотоцикла, то об этом сказано в инструкции. О ремонте же литературы почти нет, а ремонтных мастерских, где можно было бы получить квалифицированную помощь или консультацию, пока недостаточно.Редакция получает много писем, авторы которых спрашивают совета по ремонту чехословацких мотоциклов. Для ответа мы предоставляем слово инженеру Б. В. Синельникову.В статье рассматриваются основные положения, связанные с ремонтом главной части мотоцикла — его двигателя.Диагноз и ремонтПриступая к ремонту, запомним основное правило: устранение неисправностей следует начинать с самого простого. Не секрет, что ...

Читать далее >>

Центрирование коленчатого вала. Как отцентровать коленвал ?

Как отцентровать коленвал ? «Прочитали в февральском номере журнала «За рулем» за этот год, что в мастерской г. Каунаса ремонтируют коленчатые валы мотоциклов «Ява» заменой шатуна. Расскажите, пожалуйста, как проверяют после этого центровку вала. От группы «явистов» — П. Русанов, г. Ставрополь».«При ремонте двигателя мотоцикла ИЖ Планета уронил коленчатый вал. Как восстановить теперь его центровку! — К. Пусков, г. Вышний Волочек». Соосность, цапф коленчатого вала (и коренной шейки в трехопорных валах) — обязательное условие нормальной работы двигателя. Чем больше их несоосность, тем сильнее вибрация двигателя, выше механические потери и меньше срок службы коренных подшипников коленчатого вала (внутренние их кольца перекашиваются и защемляют шарики или ролики). Иногда страдают даже посадочные гнезда в картере. Коленчатые валы отечественных мотоциклов (кроме «Днепра»), а также «Явы&r...

Читать далее >>
Мотоцикл Indian Scout Bobber 2018 фото Мотоцикл Honda CB 900 Custom 1980 фото Мотоцикл Yamaha Star Stratoliner S 2006 фото Мотоцикл Husqvarna Strada 650 2012 фото
Мотоцикл Suzuki VS 600GL Intruder  1995 фото Мотоцикл Yamaha XV 1900 Roadliner S 2014 фото Мотоцикл Husqvarna SMR 511 2011 фото Мотоцикл BMW Link Concept 2017 фото